主题：无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说

好像在说没有过路费就不会有超载一样。美国的个人所得税高吧，听说过有人偷税么？还是有人偷税后还可以振振有词说税太高，偷税有理？

大货超载首先是执法不严，其次是人性贪婪，跟利润有个屁关系，难道运费涨了，大家都做不成生意了？每年海运费起起伏伏，大船还不是该跑就跑，利润由市场操心，超载由政府操心，跟过路费没有一毛钱关系。

且不说你这种视人命如草芥的观点不值一驳。就是纯粹从经济角度，超载都是损害极大的，你是没见过超载大货对道路破坏，一条国道在超载大货碾压下半个月就布满炮弹坑，一个小时路程能让你走半天，算算道路维修费，增加的汽油费，还有降低的通行效率吧。

说起执法成本，你简直是不食人间烟火，不说百分百，百分之九十九的超载都是打点过，所谓执法成本不过是一辆车几个执法员，要是往死里罚违法者（不是司机，是诱使压迫司机的运输方），超载瞬间就消停了。中国的事情从来就是认不认真的事情，认起真来就没有什么问题解决不了的，另外就是在中国违法成本太低了，资本家赚钱太容易，所谓超载就是损公益肥私利，挖社会主义墙角。

这说明价格体系是扭曲的，不是真实的价格，要么国有化后提高运价，要么国有化后国家补贴。现行的价格机制下，超载的成本还是全民买单，等于是国家在补贴。

我并不认为人命一钱不值（草芥），人命值多少钱，你我说了不算，市场说了算，抚恤金、赔偿金、保险金都是有标准的。这个损失可否承担，企业自己会计算。以当年煤矿企业的经验来看，安全生产的设备费用，比死人的抚恤金要高不少。煤老板宁愿死人赔钱，而不是投资设备。

第二，我说的 “成本” 不是说执法的成本，而是严格执法之后，物流费用必然上升，然后反映到整个生产链条上。这可以近似等同于提高税收，后果是一样的。我国政府搞 “亲商” 环境，各级政府为招商引资保驾护航，不是一天两天了。市场野蛮生长的情况下，可以有效降低成本，获得发展 “红利”。

你看，我并不赞成上述做法，但是在商言商，没办法。

成了运输公司老板们的提款机，方法就是超载，从道路损耗中赚取利润。总的来说，中国的基础设施一方面便利了民生，但是更大一部分进了私人的腰包，质高价低的基础设施就是对私营经济的补贴，那些吵吵担心制造业外流的，从全世界找一家跟中国这样发达国家的基建，发展中国家的收费的地方给大家瞧瞧？

你这套理论跟当年的“适度腐败是经济润滑剂”一个腔调，律法森严怎么会导致成本上升呢？帖子里已经有业内人士介绍了超载带来的经济代价，稍微瞅一眼再提你的生产链加税的观点吧，在我看来超载恰恰是私营运输业者在向普罗大众“加税”，滥用用公帑支出的道路设施套取暴利，如果这上面我们不能达成一致，那就没什么讨论的余地了。

你那套人命价值计算法，我没有评价，但是我可以告诉你的是任何政府，任何国家都不敢这么计算，有些东西除了经济成本还有政治代价，要不然人类社会真可能进化成“人肉干电池”的社会了。

首先，你可能自己都承认超载挣的是“非法”的钱，往深了说，挣的是“人命”钱，不管是自己的还是他人的。贷了款就可以罔顾人命，这个理由不好，要是说赚钱容易那是扯淡，但要是说找不到心安理得的一份工作糊口，很难令人信服。

劳动者都是令人敬佩和同情的，但是社会运行还是要讲秩序，挣钱也要讲点良心，桥塌了，压死的也是贷款的背负者，不能说你的痛苦的解脱就可以建立在他人痛苦之上。你的贴子居然得花不少，看来河里还是感性居多呀。不怕得罪你，我是非常痛恨超载的货车，不管是开车的人还是造成超载的社会体系，因为这些超载行为跟谋杀没有什么区别，不过是谋杀的对象（包括驾驶者本人）未定而已。

还是在接亲路上, 婚车被撞出公路

这个逻辑就是剥没有发言权的，看不见的人。比如通胀，比如低汇率补贴出口，比如房地产，比如环保，比如放松执法等等，背后都是这个逻辑。

最后解决办法就是变天造反。你去劝老佛爷搞土改分田地，组织人民军队对抗八国联军，如果被采纳确实很大概率赢，但那是你的赢，是老佛爷的输，比割让半个中国给列强都输得多的输。

他们的高速系统都是多少年前设计建设的，一旦建成整个系统的改动既繁琐又昂贵。正如楼下北纬老哥说的，美国的重载货运卡车连车带货全重限重是36吨。这个限重数字跟欧洲和日本比都是低的，美国也有不少商业组织积极推动提高限重以期提高货物运输的效率，但是因为整个系统牵扯太多，一个浪花都没翻起来。美国对重载车辆的规范具体到车辆不同的轴，在总重36吨的前提下，不同位置的轴载荷规定也不一样。现在运输业对提高货物重量需求很大，卡车厂推不动政府修订法规，开始下大力气搞车辆本身减重，期望未来三到五年内实现减重300公斤左右。

真要学，不如跟欧洲学。相比而言，欧洲路网密集，小路多，弯路，尤其是市区弯路“紧”，停车区空间小，从而需要相对灵活的“短”车头跟“短”货柜，我个人感觉更符合中国国情。

中国桥梁限重已经完爆欧美日，还觉得不够？超载不解决把限重增加到多少也没用，把标准提到一千吨信不信第二天就有人敢把两千吨的车开上来？就说前几天那个山东把小桥压断的卡车，交通标志明明白白写着载重4吨的危桥，他敢把百吨王开上去，是不是司机觉得交通标志只是用来罚款的，没有实际意义啊？

连空气污染这种很难找到直接责任者的事情都搞得定，还有啥搞不定的。关键是看中央愿不愿意管了。。。

相比被撞死的人，压塌大桥死的人少而又少。。。