主题：跟风发帖：河里有从事开关磁阻电机方面的大侠么？ -- 大神盘古

国内有一些企业在推广开关磁阻电机。在山东的就有二家。有些公司也在试着把开关磁阻电机应用在汽车上。可惜的是，到目前都没成功。常见的说法是，开关磁阻电机适合用在商用车上，对噪音的要求低；不适合用在乘用车上，对人影响还是比较大。一直没看到这方面的突破性进展。

说是美国有个人把特斯拉Model3拆了，还录制了视频，发到Youtube上。拆开之后，发现特斯拉Model3用的是开关磁阻电机。

前提是有这样足够大容量的电容。

车子里两组电池，交替使用，到充电站时利用超级电容快速上电，然后在行驶过程中给备用电池那组充电，充好后切换电池行驶，在下一个充电站再给另一组电池快速上电。

门外汉瞎琢磨，请教方家。

以后退役的电池包都可以放在充电站当缓冲

把特斯拉Model3买一台，拆开电机和降噪机构，嗯，我好像看到山那边有一个寨子。

这个是开玩笑的。

业界一直有声音认为，中国目前最现实的是先把公交车，客运车和货运车电动化，这些车辆才是排放和能耗的大头，也是国计民生最需要的地方，比如电动物流车，国内已经搞起来了。至于公交车，好像新能源公交车快达到总数的40%了。

加速给力，噪音极小。我觉得极大的改善了环境

氢燃料电池显然是邪路

就像当年的小灵通

1.引入惯性飞轮，实现转矩的平稳输出；

2. 加入减震块，给车厢隔音。

氢燃料电池需要贵金属做催化剂，而且要的量还不小，这大规模生产的成本太高了。

请问这些方案已经应用于实践了么？可知效果如何？您这一出手，就能看出是有经验的高人。

商用车虽好，没有乘用车量大。而且，商用车已经是被占领的市场了。乘用车还是处女地。

不过大多是针对商用车的，新能源乘用车还是以纯电动和混动为主。

在中堂大人访倭之前，商用车也很少考虑燃料电池的。但是上有所好，下面总要做点什么是吧。

就我个人而言，相当不看好燃料电池。不仅成本做不下来，安全性也差很多。

他认为以后乘用车用电池的主要方向，还是燃料电池。

期间他着重讲了日本在车用氢气电池方面的进展， 丰田本田都已经大幅度领先。国内相对落后，而且企业研发投入不足。

真有遇见大神的感觉！对行业内国内外的各家技术特点路线，如数家珍，各项数据、指标信手拈来，当场就把大家震住了。