主题：跟风发帖：河里有从事开关磁阻电机方面的大侠么？ -- 大神盘古
家园 跟风发帖：河里有从事开关磁阻电机方面的大侠么？ 最近看到一个新闻，马斯克发推说特斯拉的车上要装开关磁阻电机。上网搜索了一下，开关磁阻电机是电机里的新秀。按照网上材料介绍，开关磁阻电机的固有缺点是噪声大。电动车的一个主要优势就是安静。特斯拉将会如何解决这个问题，真是令人期待。
以下信息来自百度:
开关磁阻电动机调速系统（Switched Reluctance Drive ：SRD）是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统之后发展起来的最新一代无级调速系统，是集现代微电子技术、数字技术、电力电子技术、红外光电技术及现代电磁理论、设计和制作技术为一体的光、机、电一体化高新技术。它具有调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点。
主要优点如下：
1、有较大的电动机利用系数
2、制造工序少、成本低、工作可靠、维修量小等特点。
3、可靠性高
4、有良好的动态响应
5、控制灵活
主要缺点是：
1、有转矩脉动。
2、噪声与震动比一般电动机大。
家园 学习了一段时间，有点感想 『汤叔解惑』为什么电动车跑高速费电？原来电机的影响如此不可忽视
电动邦 http://www.diandong.com/news/102177.html
此文有这个观点：
电动机中有一个非常重要的参数，叫做转速比。很容易理解：它指的是最高转速与基速的比值。不同特性的电机，转速比会不一样。
通常永磁同步电机，由于磁场衰减小，所以转速比小于2；异步电机的转速比通常在4左右，开关磁阻电动机转速比可以大于6 。从电机的功率扭矩输出曲线可以看出，在基速之前，电机处于最大扭矩恒定输出状态，且在基速之前，转速越低，输出功率越小。功率小就意味着能耗低，所以对于电动机来说，转速越低，电耗就越低。
也就是说，在基速转速之前，电动机的效率是最高的。一旦过了基速转速，放电功率始终处于恒定的最大值，而扭矩随着转速的提升不断减小，所以，基速之后电机的效率会随转速的升高而减小，能耗由此不断增加。
由此：转速比越小，电动机效率就越高但最大扭矩越小；转速比越大电机效率就越小，但最大扭矩输出就越大。以特斯拉Model S为例，它60公里时速可以获得超过700公里的续航，但到了120公里时速却只能续航400公里，差别快要达到一倍之多了。这都是由于电动机的特性曲线造成的。速度超过120之后，电机始终在用最大功率的放电速度消耗着电池里的电能，而扭矩却不断衰减导致需要更多的电能来维持高速转速。
要想获得较高的高速续航里程，就需要选择转速比较小的电机，当然，这也会导致最大扭矩的降低。我们知道，特斯拉Model S采用的是交流异步电机，转速比在4左右。所以，高速续航能力不及比他更便宜得多的、采用永磁同步电机的荣威或吉利等自主品牌纯电动车型。电机的类型对高速续航里程的影响也是非常大的。转速比越小的电动机（永磁同步电机），无论是高速续航里程还是日常使用的电能利用效率都非常高，但是缺点是最大扭矩小。而最大扭矩较大的交流异步电机，甚至是开关磁阻电动机，能够给用户的带来超强的加速性能，但整体电耗较高、高速能耗更高，要想获得同样的续航里程必须配备超大容量的电池组。但电池组越大，也意味着重量越大，带来更大的行驶阻力。
综上所述，开关磁阻电机怀才不遇的原因就是低速给力而高速不济。永磁电机则反之，那么我有一个设想，那就是在电动汽车的主装永磁电机电机之外，在前轴或者后轴额外加一台小功率的开关磁阻电机，由于低速行驶和启动，而高速则使用永磁电机为主力，这样就可以扬长避短了。我记得比亚迪的王朝系列插电混动汽车，就是在发动机上额外加了一台BSG电机，用于低速和启动，从而将发动机从低速时的高油耗下解放出来的。
家园 感觉缺点都有解决办法 1.引入惯性飞轮，实现转矩的平稳输出；
2. 加入减震块，给车厢隔音。
家园 好建议。 请问这些方案已经应用于实践了么？可知效果如何？您这一出手，就能看出是有经验的高人。
家园 好像非常适合电动汽车 百度介绍：
起动优点;起动转矩大，起动电流低。控制器从电源侧吸收较少的电流，在电机侧得到较大的起动转矩是本系统的一大特点。典型产品的数据是:起动电流为额定电流的15%时，获得起动转矩为100%的额定转矩;起动电流为额定电流的30%时，起动转矩可达其额定转矩的250%。而其他调速系统的起动特性与之相比，如直流电机为100%的电流，鼠笼感应电动机为300%的电流，获得100%的转矩。起动电流小而转矩大的优点还可以延伸到低速运行段，因此本系统十分合适那些需要重载起动和较长时间低速重载运行的机械。
频繁起停;适用于频繁起停及正反向转换运行。本系统具有的高起动转矩、低起动电流的特点，使之在起动过程中电流冲击小，电动机和控制器发热较连续额定运行时还要小。可控参数多使其制动运行能与电动运行具有同样优良的转矩输出能力和工作特性。二者综合作用的结果必然使之适用于频繁起停及正反向转换运行，次数可达1000次/小时。
换句话说，这种电动机在起动时需要的电量可以减少到其他电机的15%，而只要少得多的电量就可以实现同样的续航里程。不知道我的理解对不对？现在电动车的耗电中最大的坑就是频繁起停和加减速，我国目前的电动车续航里程标准用的是综合工况标准，设定为基本匀速行驶下的续航，没有考虑汽车在实际使用中走走停停的行驶状态*（有资料称电动车在城市路况下起停耗电占50%），以致于用户在道路上行驶时觉得续航里程水分太大，极为不满，标称500公里的续航，跑到300公里就是大大的良心了。如果换成开关磁阻电动机，起动耗电大减，电动机发热导致的散热耗电大减，而且再生制动能力也很强，那么在电池包电量不变的情况下，电动车的续航实际上可以大大增加，在网上看到，有单位在洗衣机上使用开关磁阻调速电动机后耗电减少了接近60%，如果在电动汽车上也能够达到这个水平，那是非常可观的。至于噪音？降噪技术太多太先进了，喷气式客机噪音大不？喷气式客机噪音都能够降低到舒适水平，电动机噪音算什么。
看来我的猜想是可能的，现有的汽车电池实际上已经够用了，电动汽车的优化潜力远远没有挖尽，把耗电降下来，办法还有很多很多。这大概就是中国和欧洲突然全力推动电动汽车并且准备禁止燃油车的原因吧。
又：在百度过程中，我意外又不意外地发现，淘宝上已经有厂家把开关磁阻电动机用在——电动三轮车上面了。电动大巴另说。http://www.365yg.com/a6491107054772552205/#mid=1555655282762754
这个视频看的比较清楚开关磁阻电机的结构。
http://new-play.tudou.com/v/XMjAyMDIxNjYxMg==.html
这个视频看的比较清楚开关磁阻电机的原理。
通宝推：桥上,家园 确实比较适合电动车 除了噪音之外。目前国内有一些学校和企业在做开关磁阻电机的探索和推广，影响不是很大。应用方向主要在一些对噪音无要求的环境。
日本和韩国在这个方面做的工作较多，在中国也申请了很多专利。
感觉电动车的发展壮大，离不开电机的助力，尽管现在大家关注的重点都在电池。
另外，不知道电动自行车/摩托车是用的哪种电机？这些应该对噪音要求不高。
家园 内燃机隔音罩很成熟了 给电动机装个隔音罩也应该很容易的，相关厂家和技术无穷无尽，虽然开关磁阻电机另外还有风扇噪音。
似乎开关磁阻电机的相数越多，扭矩脉动越小，那么会不会相数越多震动越小呢？四相不够八相如何？
当年中国引进俄罗斯军舰用的重型燃气轮机，轮机舱里机器噪音也是惊人，前苏联根本不在乎，而按照中国的标准人体简直无法承受，于是中国比照美国的同级别燃气轮机，自己设计了一个隔音罩，装上去就好了。
家园 据说，特斯拉 Model3就用的开关磁阻电机 说是美国有个人把特斯拉Model3拆了，还录制了视频，发到Youtube上。拆开之后，发现特斯拉Model3用的是开关磁阻电机。
家园 好点子 国内有一些企业在推广开关磁阻电机。在山东的就有二家。有些公司也在试着把开关磁阻电机应用在汽车上。可惜的是，到目前都没成功。常见的说法是，开关磁阻电机适合用在商用车上，对噪音的要求低；不适合用在乘用车上，对人影响还是比较大。一直没看到这方面的突破性进展。
- 复 好点子
家园 悄悄说一句 把特斯拉Model3买一台，拆开电机和降噪机构，嗯，我好像看到山那边有一个寨子。
这个是开玩笑的。
业界一直有声音认为，中国目前最现实的是先把公交车，客运车和货运车电动化，这些车辆才是排放和能耗的大头，也是国计民生最需要的地方，比如电动物流车，国内已经搞起来了。至于公交车，好像新能源公交车快达到总数的40%了。
- 复 悄悄说一句
家园 这个路子不是没人想过 商用车虽好，没有乘用车量大。而且，商用车已经是被占领的市场了。乘用车还是处女地。
家园 还有一个市场，电动渣土车 开启电动泥头车时代 比亚迪获500台订单_卡车之家 http://www.360che.com/news/180508/94611.html
在深圳市完成公交全面电动化之际，泥头车电动化也正式提上日程，深圳将率先开展泥头车电动化先行先试工作。比亚迪凭借领跑全球新能源汽车产业的技术在“7+4”全市场战略指导下，经过5年技术攻关、苛刻产品测试、反复验证及实地调研，在全球范围内首次实现纯电动泥头车规模化订单落地，成为深圳市泥头车电动化进程的有力开拓者。比亚迪针对深圳市施工工地、企业驻地及泥头车运营场景的特点，进行大量的市场调研，通过技术攻关、苛刻产品测试、反复验证，推出符合深圳技术标准和法规要求的T10ZT纯电动智能泥头车。比亚迪T10ZT纯电动泥头车采用8x4双转向设计，载重更高，运量更大，安全性更强，更符合现代城市安全监管需要。据介绍，比亚迪T10ZT整车尺寸9610*2550*3110mm，最大爬坡度50%，上装采用新型U型货箱，容积10.6立方。T10ZT搭载比亚迪领先的磷酸铁锂动力电池、双驱动集成桥总成技术及六合一电机控制技术，整车电量435kWh，一个半小时可以充满，满载续航里程280公里以上，全面满足城市渣土车运输需求。
我觉得这个思路不错，中国号称基建狂魔，渣土车乃是最多最大的主力军，这些车工作环境主要是工地，又脏又破，震动噪音本来就剧烈，渣土车重载低速，工作时需要频繁起停，正好用开关磁阻电机。
通宝推：桥上,家园 其实那些垃圾清扫车、环卫洒水车等都可以用电动车
家园 现在的麻烦在于 经过这几年的摸索以后，中国的传统大厂和造车新势力都发现，较大较高配置的车最好卖，所以国内的电动汽车开始不断向大中型方向造，最后连bba都开始发力到中国卖中高端电动车，这些车大多数强调驾驶感和舒适度，对于能源效率却未必在意。因为显然在现有技术水平下，越大的车空间越大，越舒适，装的电池也越多，这时候电反而不是最大的问题了。