主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
所见略同
内燃机的动力系统那一套加起来肯定比电池重得多。进排气，润滑，散热，传动轴这一大票东西，样样都很沉。自己同样还有电池，只不过小得多。
电动车的电机不知道有多重。感觉怎么都比内燃机轻很多吧 。
全寿命成本里面还有考虑维护成本。电车的话，电池老化的成本要考虑，不过电机的维护成本跟发动机相比要低很多很多了。
他的车两年开了20多万公里，除了轮胎，就是前轮的避震坏了，需要换一对，基本没啥需要保养的。
这么一算，电动车的保养成本实在太低了。
理论上讲，到了期限，最大的成本应该就是电池全部更换，这么一算，保养的总成本有可能接近。只是，电池成本有下降的空间，未来应该是电动车的成本低很多的。
法国超级电容器企业Nawa让锂电池密度提升三倍
法国 Nawa Technologies 公司表示，其已经研发出了一种新型电极设计，有望从根本上提升现有和未来电池的化学性能。此前，该公司已经在超级电容器市场被人们所熟知。但现在，相同的技术也被运用到了锂离子电池上。除了高达 3 倍的能量密度、10 倍的性能，它还具有更快的充电速度、高达 5 倍的电池寿命、以及相当不错的成本效益。
3D 纳米结构电极具有诸多优点（来自：Nawa Technologies）
研究重点在于电极中活性物质的保持方式，以及离子传递电荷时的行进路线。以当前典型的活性碳电极为例，其主要由粉末、添加剂和粘合剂混合而成。
在使用碳纳米管的情况下，其通常以“缠结的意大利面”的形式粘在上面，从而为载流离子提供了一个随机、混乱、且经常被阻塞的路径（在负载下流向集电器）。
The world's fastest electrode（ via ）
另一方面，Nawa 的垂直排列碳纳米管方案，可打造出像梳子一般的阴极或阳极结构，在每平方厘米面积下生长出数千亿个笔直的高导电性纳米管。
然后可将这些被牢牢固定在细小电极上的碳纳米管都涂上活性物质（锂离子或其它），从而极大地减少电荷进入或离开电池所需行进的距离。
刚性垂直结构可有效提升功率 / 能量密度 / 充电速度 / 电池寿命。
由于每个锂斑点都或多或少地黏附在起着直接公路（或部分集电器）作用的纳米管上，离子的平均自由行程可大幅减少。
公司创始人兼首席执行官 Pascal Boulanger 表示，借助这一新方案，锂离子只需在材料上移动几纳米、而不是常规电极的数微米。
放电状态示意
于是乎，Nawa Technologies 能够从根本上提升新型锂离子电池的功率密度。即便是较小的电池，亦能够达成 10 倍于以往的充放电性能。搭配合适的充电基础设施，可在 5 分钟内将电量从 0% 补充到 80% 。
得益于超轻的纳米支架、以及较少的粘合剂 / 添加剂空隙，电池本体还可以做到更加轻便紧凑（2~3 倍的体积重量改良）。此外刚性纳米管阵列和广阔的表面积，可极大缓解随时间而导致的性能衰减（5 倍寿命）。
最后，Pascal Boulanger 表示，通过与锂电企业的合作，该公司计划让采用部分新技术的产品于 2022~2023 年在市场上小试牛刀。
我一直以为氢燃料的车跟传统的车一样，需要发动机传动设备等物
天然气可以作为氢燃料保存传输的技术简化版
至于材料学的氢脆以及燃料电池催化剂的问题，也有的麻烦
个人不看好这个方向
1.摆脱对石油的依赖，目前超过60%的原油需要进口，但海上航线不能在战时保证安全。
2.传统燃油车中国落后太多，利润都让欧美日韩拿走。电动车中国目前和美国在第一行列，可以保证中国的电动车企吞下国际市场的一块蛋糕。再不济，国内市场也不会像燃油车一样被进口品牌霸榜。
3.环境保护，城市大气污染会得到很大程度的该时期。
4.今后的车要往智能化发展，电动车是最佳载体。
是感觉银子亏了还是面子亏了？总不成量产的锤子汽车还是个理财产品吧？
最开始想把电容能快充但不易贮存的特点与锂电能贮存但不能快充的特点结合一下，形成充电用电容，电容给锂电充电，用电用锂电的的格局，好象不容易实现。
现在的技术不知算不算得上新突破？
科技的邹家华副总理写信:主张绕开欧美柴汽油车研究发展电池蓄能汽车
90年代中，当时设想的全电坦克、96年左右的美国FCS系统，早就是车内容积四分之一左右就是超级电容。十几年前起，似乎每隔几年就能看到什么样的超级电容又出现，性能提高多少多少。耳朵都有茧了。
现在看到新智元之类的媒体，茧子又更加光滑了。
除了公交车上面的电容作为缓冲，淘宝的法拉电容，似乎没有别的印象了
十几年来我一直觉得最可行方案是低速电动车+发电机
即使电池和电机技术进步极快，到现在没有改变
就用于都市通勤和乡间短途，不许上高速，反正最高速也达不到60
技术人员头蒙是必然的。
众人皆狂的感觉可能是只是虚妄，痴癫的只是自己。