主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

举个例子大负载上坡的煤矿和大负载下坡的铁矿就要求不同的设计重点，海拔不同绝缘设计又不一样…电驱系统还要求多变速工况少热衰竭且百万公里级的使用寿命，这些都是得一点一点磨出来。

技术角度上说到底汽车工业没什么东西是全新的，我们不是搞基础物理或者航空航天，动不动上高科技。大多时间是和技术实用性可靠性以及经济帐打交道。电动车的基本技术几十年前就订好框架了，但要大规模量产一台实用可靠的目前没有公司能做到。大家不都在交学费么？

我争取周末写点与大家交流

他说的电驱，应该指的是现在矿山机械和内燃机车中大量使用的 柴油机发电--电动机驱动 的柴电联合驱动模式。这种模式是非常成熟的。

难以置信。效率更高的柴油机实现特定工况热效率50%仍处于预研和样机阶段，马自达能捣鼓出批量生产的汽油机，那水平要逆天了。

你搜搜。

内燃机虽老，但其突破很有可能。

锂电池虽新，但其突破却难得多。

我们假定不是50%，按40%计算，1升汽油也相当于560克煤用于机械功。而与1升汽油相当热值的1430克煤用于发电，最后用于汽车做功却少于500克煤。

电动车，降低石油依赖度，但不节能，也不环保。

如今哪个矿的新矿车采用接触网供电是绝对不会上新闻的吧。。。

电动卡车吹得高大上，弄了半天电池只够跑短途，长途还得靠老办法 -- 变成无轨电车。当然有新课题要研究，比如现在只有高速有轨电车和低速无轨电车，高速无轨电车还真是空白，但说到底，还不就是个无轨电车。。。

作物生长要时间，一年就那么几个季节，还受土地限制，水资源限制，与人类的基本生存争夺空间和资源。现代大工业提高产量的手段，在农业上效用都很有限。说到底，农业固有的低效，是人类绝大多数灾难的根源

电能不用储备，因为随时生产出大量的电很容易。但是没法随时生产出大量的粮食

特斯拉的电池是用先进的IT技术弄出来的集群电池组，利用智能匹配优化了电池组的性能。本质上，如今的电动车得算成IT技术深入应用的结果。这是早年的电动车做不到的事情。

公司老板李想参与了蔚来公司的创建。我猜应该会和同是大型7座的蔚来ES8有很多技术共享，很有可能是ES8的Rex低配版

--> 以我对他们技术人员和部分部件的了解，这车很大概率不靠谱，看看热闹就好。

中国目前各路妖孽太多。

1. 国家的节能减排要求。工矿企业都是国企，自然首当其冲。

2. 鲁棒性好，适合复杂工作环境： 柴油机热能损耗比电机大的多，在狭小工作范围受限制。且保养维护比电机复杂。

3. 电车没有尾气，省通风井之类的设施

4. 缩小能量回收装置尺寸（电池vs飞轮）

5. 其他一些NVH的比较也是纯电较有优势

当然目前还在起步阶段，所以各个企业也都是在摸索各种方案。我之前根本没接触过这类应用，也是最近有朋友过来问我相关系统的事情才了解了些。