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主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

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家园 当年跃进造高铁我就和人说中国在把交通物流体系能源切到电上

石油中国肯定是要摆脱强依赖的,电汽车肯定是发展方向,航空方面将来用电产油,电用太阳能,核聚变。当然电池是个麻烦,但是应该会有突破的。能量载体越小能量密度越大,核聚变质子级》核裂变原子级》化学燃烧分子级。找到小载体的电池技术还是有希望提高能量密度的,感觉石墨烯是个方向。

家园 关键就是这个“一但成功”的“一旦”

不知还在何年何月。

家园 哈哈,这个“一旦成功”是我写的,可不是我说的。。。

是楼下几位乐观且担心石油不够的网友的意思

家园 混动车最先是美国三大先搞起来的

后来一看油价低,熊瞎子掰苞米都给扔了。

丰田原本就是个跟风的,但人家贵在持之以恒。

燃料电池车也是美国三大先搞起来的,然后又是熊瞎子掰苞米都给扔了。丰田还是个跟风的,但人家还是持之以恒。

丰田其实非常保守,都20年了,它的混动车还在犹豫是否要用锂电池,但人家跟风的水平和持之以恒的劲头实在是要大赞一下。

美国三大起个大早赶个晚集,08年危机纷纷死在高油耗上面。

看起来历史又要重来一遍,这不福特又开始叫唤了,经济危机还没来呢。。。

家园 续驶里程是一个很影响使用体验的指标

不是说这个指标越大越好,但是不同的续驶里程,带来的使用体验是完全不同的。

就以通勤为例,因为不是所有的电动车都有自己家安装的充电桩,所以150-200公里的续驶里程大约一周要充电2次,要出去找充电桩的话很烦人的体验。我一个同事即使家里有充电桩,不知道为何也经常在公司的充电桩充电(比家里的贵)。而且市内的游玩也要精打细算。因为要留50公里的里程以备不测,所以实际可以大胆使用的里程就100或者多点。

我的是300公里里程,通勤的话一周一充,感觉还可以接受。市内的游玩也压力不大。但是跨市的游玩就要小心谨慎了。像我老家在隔壁市,第一次回去之前反复查找是否有充电桩:能开过去,但是不充电的话开不回来。

如果续驶里程能到500-600公里,那么使用起来的感觉又不一样了。除了跨省游玩,一般的短途游玩都压力不大了,自由度很高。对于自驾游跨省游玩,这个需求度就很低了,用高铁或者租车来解决即可。

所以,个人感觉500-600公里的车使用体验价格比最好,更高的恐怕就性价比降低了,当然,如果日后电池白菜价也不介意来个1000公里的。不过,也许电池白菜价的时候,堪比移动信号的无线充电也许就能出现了。随着技术的发展,不一定生活会变成什么样子。

通宝推:桥上,
家园 MOSFET的全称是金属氧化物场效应三极管

所以广义三极管是包括MOS管的

家园 这个我明白。我只是再强调一下兄台话语中的一个要点而已。
家园 电动汽车越来越像个大坑

1 老话题,电动汽车降低了石油依赖度,但并不环保,也不降低排放。能量从哪里来?火力发电厂来。火力发电固然有集中排放的优势,但考虑到输电损耗、充电损耗、电池输出损耗,能量利用率与内燃机比较,又有多大优势?汽油标准越来越高,内燃机热效率和排放也越来越严格,电力汽车优势只有越来越弱,被超过也不是没有可能。

2 电池的续航和充电的不方便,只是其次,关键是电池寿命短,导致数量巨大的废弃电池,那简直是一颗定时炸弹。不要到时候城市的天蓝了,但水不能喝了,土地不能种粮了,那就完蛋了。就算是电动车多用于城市内通勤,产生的废旧电池,也是海量。

3 电动汽车无非是把能源依赖从石油转到煤炭。但我国的煤炭能用多久?不能不未雨绸缪,这是个需要考虑的问题。如果普及了电动汽车,而发电主要是煤炭而不是核电的话,将加速煤炭消耗。所以,普及电动车有个前提,就是核电得到大规模发展。

4 电动车会导致楼市矛盾进一步加剧,而且使用成本远没有预想的那样低。很简单,个人充电桩必须要有车位,而车位数量低于商品房数量。如果没有个人充电桩,就得到公用充电桩去充电,然而公用充电桩电费远高于自己的私人充电桩,要额外收取服务费,而且充电超过一定时间,要收取停车费,算下来,并没有想象的那样便宜。总之,推广不成熟。

5 油电混动最成熟可靠,但有专利壁垒限制,据说还是连环雷一样的专利壁垒。但专利有时效的。

家园 电价如果趋于零

那发电企业和电网企业靠啥挣钱?

家园 不可能,不要说发电,输配电成本都不少。
家园 正式名称是晶体管不是三极管

三极管可不是三个管脚的晶体管,是专有所指的。

家园 是不是踩在第一块石头上过不了河,

开始摸第二块石头了?该不是连环套吧?

家园 自带发电机的电池汽车

这的确是目前最稳妥的方案了。

发电机甚至可以做成可拆卸的,出远门装上保障航程,在家里通勤拆下减重。

家园 转:中国首批新能源车主陷入困境:修不了!也修不起!

中国首批新能源车主陷入困境:修不了!也修不起!

家园 FET里面的T就是Transistor
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