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主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

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家园 如果你的电车

附加一个自动驾驶包,可以自驾那就更好了,起码更安全了?

家园 风向开始变了。

(1)内燃机还有顽强的生命力!万钢、何光远、李骏等大咖态度明确!

(2)

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在2018 SAECCE 院士论坛“汽车强国与自主创新”为主题的主旨演讲环节发出的三问

通宝推:桥上,
家园 我对电池也是怕怕的

锂电池电动车已发生过多起充电着火事件。现在公共楼道等地方,不准放电动车,更不准充电了。

但是又想一想,好象也不比手机电池炸得多照。

家园 测一下,有多少人还记得金龙电池^_^?
家园 这打赌没法定输赢的

五年前的电池和现在的电池已经天差地别了,技术上完全可以说是突破,但说基本原理又没什么突破。

所以你需要对电池技术突破做个明确的定义,比如能量密度,或者单位成本什么的。

家园 好像李骏是说十到十五年
家园 “未来10-15年内燃机依然存在,而且处于主导地位。”

是李骏院士现在就可以有把握地作出的判断。之后如何,目前谁也不好说。内燃机可能走下历史舞台,也可能继续唱他的戏。

家园 有一种煤,圆柱形,有孔洞、像蜂窝。所以叫蜂窝煤

小时候,天天伴我生活的煤不见了。路上也没有看到煤渣路了。但并不是表示煤离我很远,只是在生活中碰不到了。

昨天跟小朋友聊天,问:知道蜂窝煤吗,小时候在上面烤糍粑,好吃。小朋友一脸迷茫。

内燃机肯定不会消亡,只是普通人生活中碰不到了。估计坐飞机摆脱不了。

通宝推:桥上,
家园 没变化吧

文宣问题而已。

内燃机本来就有强大的生命力呀,也还有进步的空间。

现在的电动车,主要还是小型乘用小型货车,还有一些特种车,如短途公交客运,内部通勤,工业叉车斗车等等。

全面内燃机退出江湖,基本上不会发生的。

家园 2025年热效率若不能大大超过42%,内燃机就搞不过纯电

对于百年内燃机来说,来自内外的挑战很大。在此次大会现场,院士、专家、企业等产学研用各方都把火力集中在内燃机的热效率提升上。最严法规要求,到2020年,油耗5升/百公里。“如果2025年热效率不能大大超过42%的话,内燃机就搞不过纯电驱动了。”李骏院士如是说。

李骏院士认为,乘用车内燃机热效率有望在点的工况下达到50%以上,但实际面的工况下很难达到。他提出,基于面工况下的热效率(42%)和基于点工况下的热效率(50%)相结合解决方案,比如内燃机与电动化结合等。

如果技术持续推进,就像李骏院士说的,乘用车热效率达到50%,那么这个竞争力就不得了,内燃机在未来50年内都是可期待的。” 李书福说,“我们行业要共同努力,不断提高内燃机热效率,再结合比较成熟的电动化技术,我相信内燃机新的春天一定会到来。”

全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚也直言:“预计未来十年或更长时间内,电动汽车仅适于城市内交通使用,而燃油车仍将在交通出行中扮演重要角色。”

家园 这段话,是泛指。下一句才是说“乘用车内燃机”
家园 对。
家园 同意。
家园 支持纯电主要解决短途

替换 全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚也直言:“预计未来十年或更长时间内,电动汽车仅适于城市内交通使用,而燃油车仍将在交通出行中扮演重要角色。”

严重支持这个说法。

纯电车强调长途能力,在目前技术水平下,对商业推广害处大于好处。

家园 哪个玩不过哪个还要到时才知道呢。

全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚也直言:“预计未来十年或更长时间内,电动汽车仅适于城市内交通使用,而燃油车仍将在交通出行中扮演重要角色。”

他的论据主要是电池技术存在巨大瓶颈。

他说:“从短期来看,到2020年,电池单体能量密度有望超过300Wh/kg;

从中期来看,2025~2030年,能量密度有可能突破400Wh/kg,但目前这一数值还停留在实验室阶段,2025年产业化无望;

从长期来看,即2030年之后,锂硫电池、锂空气电池等新技术的发展有望将能量密度推高至500Wh/kg以上,但目前来看未知因素太多,产业化前景渺茫。

“今后10年甚至更长时间要立足于能量密度300Wh/kg左右的电池,更高能量密度的新型动力电池技术产业化前景未知。”

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