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主题:刘志军部长在秦城过年和美国高铁不能上马的原因 -- PBS
有时候就是一叶障目,美国上不了高铁的原因就和美国仍然在用落后的信用卡一样
美国搞哪门子interstate freeway阿,搞哪门子usps阿,连军队都不需要的嘛,以前的美国政府,从华盛顿到罗斯福,肯定都是脑子进了水,没有遇到p大师做国师
这是我2016年的观点:
说高铁亏损的,都是算小账的。如果算大账,你会发现高铁是个超级印钞机。
高铁的人均能耗是飞机和高速的1/6。与高速和飞机相比,高铁可以节约大量原油。
如果没有高铁,中国每天的石油消耗量会增长4 million barrel。这是什么概念?这相当于美国从2008年谷底到现在,全部的产能增量。换句话说,没有高铁,就没有这次的石油大跌。
高铁的总负债是3.747万亿元。
仅仅是这次石油大跌持续一年,中国就可以赚1500亿美元。
如果考虑到每年减少的1500亿美元石油进口,高铁每年带来的固定收益应该超过1000亿美元。
所以,高铁是个每年印1000亿美元,时不时还有双倍惊喜的超级印钞机。
更何况其中有些数据并不是真实的。
学习了,花!
高铁,电动等必须要搞,未来最重要的是核聚变。
首先,高铁的运力你算的太低了。高铁很多是16节,8节的也可以重连成16节。所以一般高铁的运量为1000人/次。京沪线最高纪录66.6万人次。飞机要多少架我就不算了。
其次,飞机的时间你算得太少了。坐大巴去机场,1个小时。还得提前时办登机牌,至少半个小时,飞机晚点家常便饭。下了飞机等完行李等大巴。北京到上海6个小时算快的了。要是碰到个雾天飞机不能起降,你就哭去吧去吧。有一次我就因为雾天,在南京禄口机场等了半天。到晚上终于飞了,然而目的地大连还是有雾,备降沈阳,住一晚上后再飞大连。高铁就抗造多了,雾天也就减速而已。
再其次,高铁的6个小时是整时间段,这6个小时你可以上网办公,看风景或者去餐车吃饭。做飞机这6个小时完全碎片化,一直在折腾。
所以呢,每年京沪线就有1亿人次的XX。并且XX还在快速增加,以至于京沪线不堪负重,要修建二线了。。。
国内机票价格上网就能查,举手之劳,宁肯嗐说?
还应该加上各种社会效益产生的价值。比如效率方面,因公出差以前以前要16个小时,现在大约4个小时就可以了,那么节约出来的大约12个小时就是各企业节约出来的付出出差人员的资金,这样社会的整体效率就提高了。并由此产生产品成本下降,生产节奏加快,产品与服务更加及时,产品的竞争力提高等的社会效益。
另外高铁的出现,也使得城际之间的时空距离拉近,增加了人员流动的方便性,从消费的角度看增加了社会经济活动,有利于国家的经济发展。从合作的角度看,更加有利于城际间的产品合作互补。
所以高铁的出现带来的效益远远比节约那1500亿美元还要多。
停站城市的房地产升值!
哪有网站的活跃度啊?朋友们的话题从哪来?!!!网友们同声同气也要多谢PBS网友的提供的话题!!!
春节一千多。
春节都不放假, 爱岗敬业.
就是不知道这篇是不是抄袭.
我想不出谁还能比他给中国带来这么多的效益。詹天佑都可以为什么他不可以?
另外也应该给忘情网友立个小碑,没有他我们许多人可能还不了解刘的功劳,刘的功劳很可能被其他人偷去。
连那个号称“骗稿费”的军事武器文章也不贴上来了。