主题：【原创】聊聊59老伙计的故事 （1） -- 少壮军人

上帖说到技术员，今天说说驾驶员。这坦克分队开训除了上课，很多时间就是自己看书学习，如果是老驾驶员会变得很轻松，而新驾驶员就亚历山大。因为轻松的背后就是考核，而考核内容最多的是发动机、变速箱、行星式转向器、直齿轮式侧减速器、扭杆式独立悬挂装置等等的工作原理。背这些是非常有用的，了解了工作原理，对出现的故障就能够准确判断。特别是坦克电路图不仅要背而且要复述。理论考核教员出故障题，驾驶员必须准确分析判断。找出电路故障点。如果理论考核不合格，即使实车科目再好，连队的干部也会找你谈话，让你换专业，这对驾驶员简直就是晴天霹雳，所以没有人敢懈怠的。我们那个年代风气正，兵们特别爱钻研技术，所以优秀的驾驶员干部战士都高看一眼。坦克分队驾驶员水平好坏有一个评判标准，凡是教练车驾驶员都是连队的尖子。首先自身技术就不错，加上教练车用车多故障多，几年下来技术是噌噌噌的往上提高。当时我们坦克分队入党提干首先要业务好，技术不好其他方面再好没用。

驾驶员理论学习一段时间后，就开始模拟操作，那个时候模拟器材很简单，就是一个驾驶椅，一个驾驶员上去，驾驶员发出指令，驾驶员踩离合，挂挡加油。59坦克是六个挡，5个前进挡一个倒挡，要做到非常熟悉非常熟练，不能低头看。我现在还清楚记住挡位位置：前右1挡后右2挡，左前3挡左后4挡，中前5挡中后倒挡。挂挡可以看出驾驶员的水平高低，经验缺乏的驾驶员对发动机转速掌握不好，油门不是过大就是过小，造成挂挡时变速箱的齿轮咬合不好，发出非常巨大难听的金属摩擦声。尤其是低档位，我当时刚学习挂1挡，一定看转速表达到400转，再踩离合挂1挡，1挡最难挂。时间久了，凭感觉就能轻松挂上。那个时候学习驾驶，驾驶椅模拟练习没有少做。现在开汽车都是自动档，傻瓜都能开，那个年代汽车也是手排挡，需要离合配合，手脚并用，所以很难打瞌睡。我现在开的车，有自动减速和加速的雷达扫描系统，比如你设定3个车位，一旦有车进入或者低于这个距离就自动减速，一旦是3个车位他自动加速，加到你设定的最高速。开车只要把握方向，油门也不用踩，特别适合开长途，但是也容易打瞌睡，有利有弊。

坦克开起来比较累，尤其低速拉操纵杆，要用80公斤的力，如果超过2个小时驾驶，驾驶员员就会感觉非常疲劳，时间假如再延长2小时，许多驾驶员就要从驾驶窗抬出来。我第一次开坦克非常兴奋，围着新疆茫茫戈壁尽情驰骋，驾驶员让我少开点，我还认为他小气，结果第二天躺在床上一整天，浑身疼还伴随着发烧。驾驶员进屋看到我这样是捂着嘴偷笑，原来每个最初驾驶坦克都会犯这个毛病，他自己也不例外。经历了这一次，以后再开车我都悠着劲。现在坦克的有的已经是方向盘，具体怎么操作不得而知。而59操纵杆有两个位置，第一位置转向缓慢，常常用与高速挡，方法轻轻拉一侧。而面对急转就要拉第二位置，方法是一侧坦克操纵杆猛拉一定位置，大概是坦克操纵杆的中间距离，一旦过了这个位置，坦克转向就非常猛烈，通常是一拉一放，这种操作必须在底挡，如果在高速挡，坦克就会翻车倒扣过来。如果你这样开车，年底走人没商量。坦克操纵杆第二位置还有一个是汽车无法做到的就是原地转向，坦克挂1挡，将一侧操纵杆拉到底坦克就会原地转向180度或者更多。汽车就无法做到这一点。坦克急刹车怎么操作，非常简单，右脚踩死刹车，双手抱紧操纵杆拉到胸前。你如果这样刹车，估计全车的战友会骂你，因为他们身上脸上一定挂彩。

我是非驾驶员出身，可能帖子中的一些技术细节描写有出入。敬请各位谅解。明天谈一些驾驶科目如何训练，欢迎大家回帖支持。谢谢！

当兵的时候驻地在徐州，不知道是不是开的59。

在连队当教员的时候，一次学员过坡太猛，把腰给摔了，现在还有点后遗症。

听他说当教员的时候都是把坦克天线拿在手上，学员操作不正确的时候直接就用天线抽，反正说话也听不清。

我刚考到驾照那会儿，他坐我开的车总是直摇头。说还好不是他手下的兵，不然等不到退伍就让他抽死了。

曾经是甲种师，训练水平不错。当时有四个坦克甲种师，1、2、3加上我们坦克11师。我们师曾经是队属。与1、2、3师不同。你岳父的年龄应该和我差不多，一定是59，2师是63年开始陆续装备59坦克。到2002、2003年陆续列装了59D、96式坦克。79年我到新疆组建4师坦克团，其中一营就是坦克2师的3个团的6连。团部一部分也是坦克2师的班底。

类似俄罗斯举办的坦克大赛，切磋交流增强视野，72集团军的装10旅参加完大赛后，就在驻地搞了一个类似俄军的坦克训练场，说明我装甲部队训练大纲有革新必要，学习外军长处。去年参加96b的新疆装甲团也搞了一个类似的训练场，说明外军有可取之处。如果能够参加北约的坦克大赛，那我装甲部队会提高更多。相信今年96b参加坦克大赛会有不俗表现。名次不重要，学习提高成为战斗力最重要。

一般48小时培训出合格的手动挡驾驶员！！！

驾驶员经过理论考核和数小时的驾驶椅模拟联系之后，真正的实车训练开始了。

首先的科目是过限制杆，过限制杆是59坦克驾驶员的基础科目，与我们在驾校过杆有相似的地方，但也有不同，就是坦克不仅在白昼还要在夜间训练。而夜间训练就需要其他乘员与驾驶员配合，帮助看限制杆。限制杆是由2米长得钢筋加上顶端的小红三角旗组成，以比坦克略宽的宽度插在行驶道路上。共有4个或者更多限制杆组成一組，在整个驾驶道路上共有七八組，本身道路就复杂，在这基础上又要不碰倒，确实考验驾驶员的驾驶技能。坦克夜间驾驶有两种，一种是开大灯驾驶，一种是夜视仪驾驶。要求在限制杆不远处放马灯以示提醒确定位置，要求驾驶员高速接近，慢速通过。一旦坦克压杆，就需要我们这些二炮手将限制杆扶正。当然考核压杆就要扣成绩。

记得那是1977年初春的傍晚，太阳将落，漫天的晚霞映红了天映红了地，映红军营旁山峦起伏的训练场。墨绿的59高昂着身管，在落日的映衬下显得格外威武。驾驶训练场是专门为坦克驾驶员训练设计的，有弹坑、堑壕、断崖、车辙桥、弯道限制路、土岭等障碍物的设置，绵延数公里行车路线在山间丘陵中时隐时现。而限制杆训练包括：直线桩间限制路、S型限制路、双直角限制路等。这个时候连长下达训练科目，我们七八个二炮手手里提着马灯上了保障车，驾驶员开的很慢，原因就是训练场经过坦克的无数次碾压已经变成浮土，如果一脚踩下去可以没过膝盖，在这样的道路开车，驾驶员如果开的稍快，我们瞬间就会变得灰头土脸。保障车每到一組限制杆就放下一个战友。这时候天渐渐黑下来，马灯显得愈发明亮。每一个负责看限制杆的都披着雨衣。雨衣的作用：一是防尘二是防风三是避寒，山区夜间风大特别冷，而训练结束就要到后半夜4点左右。科目要求我们坐在远离限制杆50米以上的距离上，这是连长特别提醒，是为了避免发生伤亡事故。为什么会这样?因为在以前的训练中，一个新兵没有按要求退后限制杆50米，就站在限制杆附近，晚上59驾驶视线不好又有死角，结果辗进泥土中。，后面训练坦克一辆辆的从其身上辗过，训练结束集合找不到这个战士，以为回到营房，结果营区根本没有，于是全团到训练场找，一直到天亮，才在他执勤的地方找到一滩血泥，很惨！坦克兵对出事故已经是习以为常，我们团每年不出个事故死个人是过不去的。我也曾在这个科目上因为困倦，险些死在履带下。所以坦克兵天天和机械打交道，伤残死亡是常有的事。

说起当时的59，最要命的就是夜间驾驶使用的红外线夜视仪，理论数据是50米，而实际距离30米距离都不到，坦克速度快，稍微反应迟钝就会发生事故。有些59驾驶员白天是英雄，一到夜间使用夜视仪驾驶就变成狗熊。我的一个战友，驾驶员出身，提干为技术员，最后在团参谋长的位置转业，一次电话聊天，我聊起他夜间驾驶的窘境，他却矢口否认。看来人都很在意形象，时过境迁就不认了。但是我的记忆力超好，清楚的记得他红着眼睛，骂夜视仪坑他。当时夜视仪技术不过关，加上文革抓革命不促生产，装配质量差，造成夜视仪中的景物虚幻。特别是在一些不熟悉的道路驾驶，很容易出问题。现在装备提升的很快，59D更换成微光夜视仪，夜视距离达到100米，对于驾驶员已经完全够用，而96、99应该更上一层楼。

训练结束回到连队，炊事班已经将一锅热腾腾香辣可口的肉丝面做好，一夜的训练疲劳和寒气被肉丝面瞬间化解。炊事班做的实在，放了大量肉丝和葱花，大家拿起大碗盛得满满，稀里糊噜的一顿海造。回到宿舍立马躺倒又是一阵阵呼噜的海睡，准备迎接明天夜晚的考核。坦克兵训练非常辛苦，但辛苦快乐着。

如果强光干扰，微光夜视仪会不会暂时失灵？

不断发闪光弹……

免费的灯光，驾驶员何乐而不为呢？

据说每次大的军演都允许有一定的伤亡率。可否认为坦克是最大的杀手？

有我曾经的邻居？！

比如说我是一名坦克驾驶员那开装甲车或者履带式自行火炮应该也没问题吧