主题：【原创】聊聊59老伙计的故事 （1） -- 少壮军人

汤仁发有过数面之缘，向最可爱的人致敬。

连行军开始连长车是排在首车，即连指挥一车，接下来的通常顺序是一排1车、2车、二排3车、4车、三排5车、6车，最后是指导员的连指挥2车。首车的驾驶员掌握速度的快慢否则会直接影响连队成绩，跑得太快后面跟不上，跑得慢压整个车队的速度。指导员的尾车也需要一个优秀的老驾驶员，因为连行军是看总成绩，即最后一个到达的时间。看到这里大家就明白为什么营、连指挥车的乘员都是连队各专业最拔尖的。

车排长们听到连长的发车密令，会向车内各乘员转述，车内就不需要密语，而是用平常用语命令驾驶员发动前进，这时候驾驶员会迅速挂挡，速度通常在3、4挡之间，白天驾驶视野相对好，只要不是车辆故障，基本上没有问题。驾驶员驾车，车长要指挥观察，尤其我们指挥车的连长特别忙碌，除了提醒驾驶员，还要经常询问各车的情况，电台里是非常忙碌。而炮长和我就比较闲，真正成为乘客，车里也不可以乱发话，那样影响驾驶员操作，不过有时候会拿着水果罐头和水，爬到驾驶员驾椅后方询问是否喝水吃罐头。科目之前，我们每个人会分发水果罐头，但是我们不会吃，都留给驾驶员，因为驾驶员最辛苦，这也是我们连队的传统。驾驶员在低速时拉动操纵杆很费力，到了高速才稍好一些。我当车长后，有专门的训练驾驶，更体会驾驶员不易。我们团的连行军路线选择在山区，道路是急弯多险路多，而且道路高低不平有的地方又过于狭窄，还要过桥、河滩和许多村庄。按照科目规定，连行军距离是120公里，折返点设在一个60公里左右的村庄，坦克要行进三个多小时时间才能到达折返，全部车辆到达后连长副连长要进行简单讲评，这个时候可以看到所有乘员都很疲劳，特别是驾驶员，工作服已经全部湿透。而其他乘员即使只是坐车也非常消耗体力，加上巨大的噪音，那怕戴工作帽有避音垫的保护，下车是一周的耳鸣。这时大家第一个想到就是填饱肚子马上休息。

炊事班是提前到达宿营地埋锅造饭，菜多是夏令蔬菜，保证6菜1汤，汤是西红柿鸡蛋汤，菜通常是辣椒炒肉、炖鸡块、红烧鱼、蒜苔肉丝和两个青菜，加上一锅冒着热气的大米饭。饿的嗷嗷叫如狼似虎战友们，甩开腮帮子猛劲造，这时候司务长还不忘提醒大家：“大家吃完饭各车领水果”。饭吃完困意就来，我们会找到树荫下把坦克小篷布一铺，以车为单位倒头就睡。

待到大家休息差不多了，一声哨响，全体保养车检查车辆，主要是传动和行动部分，第一年我是二炮手负责行动部分，对履带、主动轮、诱导轮、负重轮检查的特别仔细，一旦发现履带有裂纹，履带销磨损严重要马上更换。否则夜晚驾驶出现状况那就是大麻烦。因为平时训练都是教练车，很容易出状况，所以保养检查就非常重要。保养检查完毕已经夕阳西下，吃完晚饭驾驶员们到副连长领夜视仪，准备迎接晚间夜视仪驾驶考验。

我曾在前面帖子中讲诉过夜视仪，在当时夜视仪驾驶是一个非常危险，按说明夜视仪视野效果是50米，而实际情况只能保证三十多米甚至更近，这样给驾驶员反应时间只有一两秒，稍有不慎就有翻车掉沟甚至碾压老百姓房屋的危险，所以许多驾驶员有夜视仪恐惧症。当时国防装备还是落后。当夜视仪安装完毕要进行通电调试确认无误后，就是等待命令。

夜视仪驾驶速度和白天驾驶有很大区别，速度明显降低，不过当时我们指挥1车的驾驶员，75年的湖北兵，对夜视仪驾驶比较适应，所以几次连行军都非常出色。夜视仪驾驶我们对外观察就毫无作用，这样连长的通话少了许多，最多是提醒各车注意。一旦遇到车辆发生故障抛锚，由保障分队修理排除故障。其他坦克不会停留，因为连行军是记总成绩。但是一旦遇到跟车跟丢了，连长心情就会大受影响，通常表现就是在电台里破口大骂，怎么损怎么骂，当电台中传来终于找到路时，连长心情瞬间变好。但是一旦遇到事故比如翻车，我的那个娘唉!连长会恨不得把坦克吃掉。

如果一路顺利，大约在凌晨1点多回到营房，坦克进入车场，关窗盖篷布连队带回。回到连队迎接的是炊事班做的热腾腾香喷喷的肉丝面。但是这时大家的饥饿完全被疲劳所占据，尤其驾驶员差不多累的快瘫了，许多是饭都不吃倒头便睡。我们这一觉足足睡到第二天中午，早操、早饭免了，午饭后进入车场清洗坦克保养车辆加足油料进行交接，第2天进行总结，至此连行军科目结束。

下一帖专门谈谈连行军发生的事故；我会把我们连我们团以及和百姓更有兄弟部队的事故拿出来让大家开开眼。事故是千奇百怪足够刺激，请耐心等待。

08-11-2017写於加州MILLBRAE

坦克乘员进入战斗室和驾驶舱有很多工作要做，驾驶员首先要打开电路总开关，否则坦克所有用电设备无法工作，包括电台无法与车外和车内联络，炮长无法使用火炮并列机枪电击发和操纵火炮稳定器。在坦克呈现连行军状态时，炮长必须把炮塔固定，这是坦克兵手则严格规定的，如果行军中没有固定好炮塔，在一些转弯和地形高低不平的状况下坦克很容易甩炮会造成人员伤亡，即使这样严格规定，还是有疏漏和执行不坚决的，坦克部队这方面血的教训很多。行军前把炮塔固定让火炮保持正前方，是我们连干部特别强调的。具体操作方法是炮长将开启炮塔固定器握柄从0度搬成90度，这样炮塔固定器呈半开启状态，手摇方向机观察左侧的炮塔齿轮刻度，当刻度盘上的红色箭头与炮塔齿轮密位刻度相吻合时，卡榫进入榫槽同时会听到咔塔声，这时炮塔无法转动，并回摇得到确认。再把握柄回到180度呈锁死状态，这样坦克在行进途中炮塔就不会移动，以保证乘员安全。这时炮长要戴上坦克帽系好喉头送话器，将工作帽上的四角插头连接到胸前开关的插座上，并将另一头六角插头插到A-221A车内通话器上，这时将胸前开关搬到（发）的位置，向车长报告装备完毕。

二炮手这时要把炮身固定器固定好，与炮塔固定器道理一样，在行军状态一定要把炮身固定，否则颠簸的路面会使火炮尾部重心前移，一旦火炮平衡被打破，其结果就是火炮尾部会猛烈撞击战斗室顶部，如果你的头部恰好在中间，就是脑浆迸裂的下场，这种事故在我们坦克部队也发生多起，没有活下来的。再者也是保护火炮，如果火炮角度太低，比如在射击状态，一旦遇到深坑，坦克在接触坑底时火炮有可能插入泥石或受到撞击，造成火炮变形报废。所以行军状态时坦克火炮必须固定在炮身固定器的最底端，这样火炮保持一定仰角。具体操作二炮手要和炮长配合，由炮长摇动高低机将火炮打到一定仰角，待炮身固定器插孔与炮尾孔对齐，摁住炮身固定器卡榫迅速推入，卡榫弹簧弹起将炮身卡住，炮身固定即告完成。炮身固定器有三个插孔，一个是行军位置，一个是停放位置。要根据命令统一执行。二炮手同样要把坦克帽的四角插头插好，戴上坦克帽，向车长报告准备完毕。因为一旦坦克发动，巨大的发动机声音让面对面的说话也无法听见，所以必须戴上坦克工作帽，通过避音垫将噪音遮蔽，乘员之间通话才能听清。

驾驶员要关闭驾驶窗，必须首先打开驾驶座上方的灯，一旦关窗里面黑乎乎的驾驶员将无法完成操作动作。在驾驶员身体左侧就是驾驶窗关闭开启装置的把手，这时把手和关闭开启装置呈180度。关闭的方法，首先拧动把手用力后拉脱离卡榫，把手呈90度，然后向内转动角度，当驾驶窗盖与驾驶窗口吻合时，将把手下压与关闭开启装置呈1字，这时驾驶窗已闭合，然后将把手卡榫卡入孔呈锁死状态。开启方法相反。另外驾驶窗是射击电路的节点，如果开窗电路不通，炮长无法电击发，主要是保证驾驶员安全，所以在射击状态驾驶员一定不能开窗原因，当然手动击发除外。关窗后驾驶员也是戴好工作帽，接通车内通话器2号盒，向车长报告准备完毕

车长这时要把天线架好，59坦克天线4节，每节长度1米，粗细不同，每节都有卡榫。安装时分车内和车外两种，车外安装容易采用较多，具体方法是将4根天线按粗细大小口径排放，挑出最粗口径与次口径对接插入，右拧一提即完成，剩余两根操作相同。连接完成将粗端插入车长炮塔门左侧的天线基座，右拧一提完成天线的整个安装。而车内安装非常麻烦，尤其是天线打断，又不能出去更换，所以必须在车内更换，具体操作细节待聊到通信再细说。车长进入车内，关闭炮塔门戴上工作帽，将六角插头插到A-221A车内通话器插座上，打开A-220A电台和A-221A车内通话器电源，检查各开关是否在确位置，首先将A-221A车内通话器搬到A-220A电台位置，检查电台开关是否在单工位置，电台分单工、双工和值班收听，单工是通过胸前开关收发，但这有一个致命缺点，如果一个团都在使用同一频率，一旦有人将胸前开关搬到发的位置又不说话，那么整团都无法接收指令，就是团长跳脚气得大骂也没有用，而且还很难找到肇事者。所以车长在不发话的情况下，一定要把胸前开关搬在收的位置。而双工是通过语音控制收发，说话即在发的状态，不通话即在收的位置，值班收听是只能收听不能发话，用于电台静默。同时检查电台电压、550伏和220伏的指示表情况，检测天线发射信号情况，根据天线实际长度将开关拨动的相应位置，电台天线有四个位置，分别是1米、2米、3米、4米。搬动频率开关，调整到通信密语表工作频率，这是坦克部队涉密部分不予叙述。检查完毕电台良好然后将车内通话器开关搬到车内通话位置，向车内乘员发出询问指令，当所有乘员报告准备完毕，再将通话位置搬到A-220A电台位置，向上报告准备情况等待指示。当接到上级特殊密语发动车辆指令后，遂向驾驶员发出发动车辆指令。这时驾驶员先按警报器提醒乘员注意，打机油泵数秒，然后按坦克启动按钮将坦克发动，等待进一步命令，这时车长等待上级命令，一旦得到某个密语指令，车长即会向驾驶员下达出发命令，驾驶员踩离合挂挡，坦克就会向离弦之箭脱缰野马咆哮驰骋而出。

这时连行军科目才正式开始，下一帖记录行军途中的情况。帖中有许多坦克兵各专业的描述，希望大家喜欢！以便对坦克的更深一步了解。

08-04-2017 写於Millbrae

那种想和中国军队在战场上交手的估计都打消了念头。中国军队的训练作风训练思想武器的掌握程度，堪称世界一流。所以比赛也是显示军威的一种好办法。

队，就是我曾服役的装甲团，我参加了这个团的组建，1979年，今年我们团再次参赛，今天首车就创造19分多一点的最高纪录。可谓开门红，而非洲某国一个车创造一个半小时的最慢记录。另外在库尔勒中国陆军首次承办“国际军事比赛”四项赛事，就是我们团的训练场，看到熟悉的山熟悉的戈壁，以及驾驶坦克在训练场驰骋真是感叹人生！已经快40年，人怎能不老？但军人血性仍在！