主题：【原创】民国时期云南空军始末 -- 忘情

本文实名发表在《军事文摘》2015年第5期上，以下是正文

提起滇军，人们总是想到蔡锷，护法战争，血战台儿庄。鲜为人知的是，历史上，滇军也曾努力建设过一支空军部队。云南空军虽然规模不大，存在的时间也并不长，但却也培养了不少人才。

第一次世界大战中，各参战国的航空力量在战争中得到了极大发展，航空技术突飞猛进。民国时期，中国各派军阀也逐渐意识到空中力量的威力，凡有条件的，均争相购置飞机和网罗航空人才，大力发展空军以争雄。

1922年春，唐继尧二次回滇，重新登上了云南督军的宝座，决心大力兴办航空。当年秋，唐继尧在广东籍的旅美华侨中物色航空人员，聘请了刘沛泉等人前来云南创立空军，创办航空学校，并准备在香港向美国购买飞机，云南空军由此诞生。

一、 云南空军的组织沿革

1922年秋，唐继尧组建了航空处，委任刘沛泉为处长，在香港购置美机来昆明。航空处下辖两个航空队，第一队队长是广东华侨王狄仙，第二队队长是华侨张子璇。华侨黄社旺、庄孟仙、司徒鹏等为飞行员。

云南航空处设在昆明翠湖旁的云南陆军讲武堂里面，并将昆明巫家坝原来的陆军操场改建成飞机场。唐继尧还调拨出了一部分陆军营房作为飞机的修理场、航空队的队部办公室。

刘沛泉为旅美华侨。在他主持时期，云南空军购买的是美国飞机，法国对此很不甘心。

在中国近代史上，法国一直将云南视为自己的势力范围，唐继尧在政治上要依靠法国支持，而法国则利用唐继尧来巩固它在我国西南方面的既得利益。1923年，法国对云南航空处外购的飞机、航空器材通过越南过境的问题进行种种刁难，不予过境。在法国软硬兼施下，唐继尧被迫以每月1200银元的高薪，聘请法国空军上尉阿尔彼得为空军顾问，聘请法国空军少尉弗南希斯和准尉马尔丹任航校的教官，同时还聘请十二名越南籍地勤人员。在飞机方面，云南空军放弃购买美机，改向法国购买了高德隆式和布莱格式教练机各六架。从此云南空军大权落入法国顾问手里。

不久，唐继尧以不懂军事，不能担负建军重任为由，免去刘沛泉航空处长一职，任命王肇基(日本士官学校毕业，与唐继尧同学，广东人)为处长，高向春(云南人，保定毕业生)为会办。两个航空队亦同时撤消。

法国顾问对此并不满足，借口组织机构庞大、领导不能掌握现代空军特性、不能直接互通语言、思想不统一等，处处刁难。唐继尧遂于1923年冬天取消航空处，改建云南航空队，任命留学法国，学冶金工业出身的柳希权为队长。柳希权主持时期，对法国顾问言听计从。法国顾问完全掌握了航空队。

护法战争后，唐继尧撤换队长柳希汉，委任训练副监李小川兼航空队队长，李识韩为队副，计划购置器材，扩充实力。但是由于连年用兵，财政困难，陆、空军装备难以同时兼顾，不得不搁置把空军装备更新计划。

1926年，唐继尧委任曾留学美、法、德三国的云南人段纬为云南航空大队的副大队长，不久，便升任大队长。同时还让他兼任云南航空学校的校长和飞行教官，参与培训云南航校的第一期学生段纬成为云南籍的第一个飞机员和航校的飞行教官。

在1926年的范石生回滇的战斗中和个旧剿办莫朴战斗中，云南航空队折损飞机四架，伤亡飞行员五人，大伤元气。北伐开始后，北伐军东路军在杭州组织“东路军航空司令部”，调云南航校第一期毕业生张汝汉、张有谷、陈栖霞、晏玉琮等飞行员参加北伐。

1927年2月6日，云南爆发了反对唐继尧的“二六政变”，唐继尧被赶下台。接着，龙云、胡惹愚、张汝骥、李显廷为争夺云南的统治权而互相火拼，由于连年内战，军费开支过大，云南航空队不得不解雇了法国顾问，辞退越南技术员。此时的云南航空队第一期飞行员死的死，走的走。第二期飞行学员还没有毕业，飞机、器材两缺，航空队已大伤元气。

1929年，广西李宗仁、白崇禧反对蒋介石。蒋介石要云南出兵广西，任命龙云为讨逆军第十路总指挥。龙云借机将航空队扩编为“讨逆军第十路航空司令部”，任命刘沛泉为司令，张元养为副司令，下辖两个队，任命陈栖霞为第一队队长，张汝汉为第二队队长。龙云企图借机向南京索取一笔补助费来扩充空军。

蒋介石没有答应龙云的要求。不久后，“讨逆军第十路航空司令部”改为“讨逆军第十路航空队”，任命张汝汉为队长，李嘉明、李发荣为队副，主要任务是为云南航校第二期飞行学员补课，加强飞航技术训练。

三十年代初，蒋介石为围剿红军，大力扩充航空力量，急需空军人才。于是，便通过在南京中央空军任职的云南航校第一期毕业生张有谷（任南京空军第三队队长，是蒋介石跟前的红人），晏玉琮（南京空军第一队队长）出面，许以高官厚禄，将云南航校第二期毕业生李怀民、牛耀光、王汝福、王兴度、朱嘉鸿、张家义、廖永贤拉去投奔南京中央空军。龙云大为震怒，下令通缉投奔南京的飞行员，并对未尚未出走的飞行员严加防范。

1935年，中央红军长征途经云南，蒋介石任命龙云为中央剿匪军第二路总指挥，航空队改称“中央剿匪军第二路总指挥部航空队”。中央红军离开云南北上后，蒋介石任龙云为滇黔绥靖主任，航空队又改称“滇黔绥靖公署航空队”。期间航空队队副李发荣、李嘉明借口队长张汝汉训练学生时撞死了补充团士兵，煽动补充团团长万保，要求张汝汉下台。龙云为调解内讧，改“滇黔绥靖公署航空队”为“滇黔绥靖公署航空处”，任命戴永华为处长，张汝汉为副处长。

蒋介石对云南空军十分重视。早在北伐航空司令部时期，云南航校毕业的张有谷、陈栖霞、张汝汉、晏玉琮都是骨干。后来蒋介石建立五个飞行队，第三队队长张有谷是蒋介石的红人，第一队队长晏玉琮颇为蒋信任，一、三两队的飞行员多为云南航校二、三期学生，在蒋对红军的历次围剿中，出过大力。

中央红军长征途经云南时，蒋介石就想将云南空军并给航空委员会，借此削弱龙云势力，但龙云没有答应。

1937年抗日战争爆发，国民党中央在全国统一抗战的旗帜下，决定将云南航空队归并给中央航空委员会接收。1937年9月中央空军官校迁来昆明，蒋介石指派副校长蒋坚忍负责接收云南航空队。云南航空人员，除张汝汉带领32人去南京参加抗战外，其余留在昆明，听候安置。至此，有着15年历史的云南空军成为了历史名词。

二、 开办云南航空学校，培训航空专业人才

1922年，唐继尧二次回滇后兴建了云南航空学校，这是中国最早的航空学校之一。他任命刘沛泉兼任校长，飞机第一队队长王狄仙兼任教育长，讲武堂学生监胡昭功任监督，武备学生陈荣新为总务处长，张子璇、黄社旺、庄孟仙、司徒鹏为飞行教官，军事课程由讲武堂17期各科教官兼任。并任命杨克荣、萧扬勋、赵述完、张邦翰、柳希权等为工程和理化教官。

云南航空学校校址位于云南讲武堂内，航校学员入学后要在讲武堂接受半年军事训练，并且毕业时获得的也是讲武堂的毕业证，因此被人称为“讲武堂里的航校”。

1、第一期飞行班概况

1922年冬，云南航校在昆明、贵阳两地招收第一期学生。贵州省主席袁祖铭亦正欲发展自己空军，乃令贵州省立中学、师范学校、农业学校和南明中学等学校，鼓励优秀学生报考。择优选派了张有谷、晏玉琮、张汝汉、张丕兹、曹文煊、曾广倜、黎世煊、王锦胤、魏鸿钧、徐蕴石、刘从仁、刘重伦、陈培顺、邓希岳、萧灿、张实斋等16人。

昆明方面在招生之初，报考的有志青年为数不少。可是，正当许多人踌躇满志之时，航空学校的教育长王狄仙和教官张子璇却在驾机飞行时意外失事。两人虽然大难不死，但却让不少报考飞行班的年轻人望而却步。

唐继尧签于飞机失事对于学生报考影响很大，特选送两名富商家庭女生夏文华、尹月娟入学，以鼓励学生报考，并首开中国女子学航空的先河。

尽管如此，昆明应试时只有杜卿、陈栖霞、李发荣、王嘉绶、陈广福、陈麟书、周祖承、李嘉明、邱俊、陈文华、徐元敏和少尉军官刘尧、中尉军官赵安国、上尉军官禹开奎等14人，初试时全部录取。12月17日复试，除贵阳萧灿、曾广倜二人体检不合格，转送讲武堂学习外，其余全部录取。

云南航校第一期航空班于1922年12月25日正式开学，开学时共有30名学员（昆明、贵州学生各14人，特选女生2人）编为一个航空入伍生队，与讲武堂第十七期入伍生同样讲训。1923年4月，唐继尧又批准了朝鲜藉李英茂、张志日、李春、权基玉（女）等四人入学，至此，第一期飞行生增加到34人。

云南航校学制为两年，计划入伍训练六个月，航空训练一年半。由于向法国订购的教练机一再延期交运，虽经若干次交涉，至1923年9月才运到昆明，10月开始上机训练。

第一期飞行生中的三名女生的学习、生活和男生一样，同样要经受严格而近乎残酷的训练。她们将自己的秀发剃光，和男生一块，穿同样军服、打同样的绑腿，一起出操，共同野外演习。就连夜间的紧急集合，她们也从不落后于男同学。

云南航校一开始就为法国顾问所控制，法国顾问将学员编号，不叫姓名。对学员采取不信任态度，在空中操纵稍有差错，便以“猪”、“蠢才”等言语辱骂。故意推迟学员放单飞时间，并严加淘汰。

原计划于1925年毕业的第一期飞行班，一直拖到1926年7月才毕业，全班飞行合格毕业的只有张有谷、陈栖霞、晏玉琮、张汝汉、杨嘉谟、郭其宣、李嘉明、李发荣、李英茂、权基玉、赵安国、刘重伦等12人。淘汰下来的22人，全部改学机械科。

2、第二期飞行班概况

在第一期毕业典礼后，云南航校继续招第二期学生，录取了李怀民、王汝福、朱嘉鸿、廖永贤等40人。于1926年12月入校，一切教育计划按第一期办理，继续聘法国顾问为教官，任命张有谷、张汝汉兼学生班长。

第二期飞行班学生在学习期间赶上了云南“二六”政变，以及各派势力为争夺云南统治权而发动的混战。兵祸连连，财政紧张，一时间航空队及第二期飞行班处于无人顾及的状态，经费，器材两缺，不得不辞退了法国教官和越南地勤人员，使得训练大受影响。

1928年8月，虽然第二期飞行班学员的技术还未达标，但在这种混乱的局势下依然毕业了。

3、第三期飞行班概况

1930年冬，西南各地军阀备战更疯狂。已夺得云南统治权的龙云迫于形势，采取“先储备人材，再充实器材、设备”的方针，命令航空队招收第三期航空飞行学生50名，任命张汝汉为教育长，李发荣，李嘉明为飞行教官，在不扩大组织，节约经费的原则下进行训练，同时向美国订购教练机6架。第三期飞行学生的教育计划大致仍按一、二期方案办理，入伍时编在云南教导团。1931年7月，第三期飞行学员开始实习飞行，至1933年毕业，成绩比前两期好。

4、第四期飞行班概况

1933年10月，云南航校在教导团第三期学生中招考了40人，开办第四期飞行班，并向法国购买波特斯教练机6架作为训练之用。1935年4月，第四期飞行学员毕业。

5、一、二期机械班概况

在第三期飞行班开办的同时，云南航校开办了第一期机械班，招收学生50名。罗春(留法学生)、刘从仁等为机械教官。学员以学习飞机保养，装配为主，兼施军事教育，学制为一年。第一期机械班毕业后，又招收第二期机械学生50名。

云南航空学校从1922年一直到1935年，先后办了4期飞行班，2期机械班，飞行结业142人(其中有13名女飞行员)，机械生毕业100人。

云南航空学校承载中国近代航空教育的起步之势，为中国空军甚至亚洲航空的发展提供了一大批优秀的航空人才。1927年，在国民党中央军最早建立的5个航空中队中，第1和第2中队中队长晏玉琮、张有谷，以及第1和第3两中队的大多数飞行员都是由云南航空学校培养的。中韩两国首批女飞行员吴琼英、权基玉（韩）、李若芝（韩）都毕业于此。

夏文华、尹月娟本有可能成为中国自行培养的第一批女飞行员，因中途被淘汰，结果韩国女生权基玉成为了云南航校培养的第一名女飞行员。她毕业后曾到北京冯玉祥的航空队服务，1927年转到南京中央航空队服务。到1940年，权基玉已是空军中校，在中国空军服役。1945年抗日战争胜利后，权基玉回到了韩国，参与创办了韩国空军，被称为“韩国空军祖母”。

第一期中的另一名韩国飞行员李英茂，后来为韩国空军的创始人之一，曾任韩国空军副总司令兼参谋长。后来的韩国空军总参谋长金信，也毕业于云南航空学校。

三、 大量修筑机场

云南山高谷深，修筑公路耗时费力且成本太高。唐继尧决定择战略要地先行修建机场。今天仍在使用的昆明巫家坝机场即是他主政时修建的首个机场，也是当时仅次于北京南苑机场和杭州苋桥机场的中国第三大机场。

　　龙云发动主政云南后，陆续修建了蒙自、开化（今文山）、富州（今富宁）、泸西及婆兮、澄江、曲靖、寻甸、杨林、马龙、昭通、楚雄、大理、保山、祥云、鹤庆、丽江、元谋、永仁、武定、禄丰等21个机场。到抗战爆发时，云南已有24个飞机场，遍布于滇南、滇西和滇东各地。

修筑这些机场时，云南省府强令各县限期完成，修建机场不给经费，包括占地、迁坟、拆房、招工等都没有补偿。所有机场的修建没有超过3个月的。最快的楚雄机场只用了24天，自1928年2月15日开工，到3月8日就完工；元谋机场1928年10月27日开工，11月24日完工，仅用28天。这批机场在尔后的抗日战争中，为支撑中国空军抗战，起到了重大作用。

四、 筹募航空经费

1933年第三期飞行班即将毕业时，龙云似组建一个混合大队，包括一个轰炸中队，两个歼击中队。但由于云南连年兵祸，财政吃紧，无力承担扩充航空力量所需经费。龙云便打算在在全省范围内募集一千二百万银元的航空捐。

此次募集航空捐非常不顺利，遭到了许多富户的抵制，负担基本上都落到了底层民众身上。期间，龙云以“逼纳云南大学女大学生为妾有伤风化，媒体报道舆论反应强烈”为由，强令涉案的时任云南省会委议长、大盐商张祝三“半罚半捐”一架飞机。尽管采取了一些强硬措施，但最终只募集到八百万银元。

经费既然有着落，本来应该按计划购买飞机器材，扩充航空队。但此时龙云认为虽然有经费扩充混合航空大队，但扩充后的维持经用太高。加上此时恰逢中央红军长征途经云南，蒋介石亲自坐镇昆明指挥追击红军。蒋表示只要云南需要使用空军，中央就照派。

基于这两方面的因素考虑，龙云放弃了扩充混合大队的计划，将募得的航空捐来向法国买了一批枪炮及其它军需物资，装备了云南陆军。抗战时60军的装备就是用这笔航空捐买来的。

五、 云南空军参与的作战行动

1、范石生回滇之战

1926年7月，在粤滇军范石生率部进攻广西，到达富州、广南一带地区。唐继尧命令飞机一队到开化（文山）参加作战。

航空队受领任务后，于7月9日飞赴开化。9日晨8时，航空队5架飞机升空后，排成V形队形飞往开化。一号机驾驶员是法国教官弗兰塞士和机械员(越南籍)一人；二号机驾驶员张汝汉，轰炸员陈文华；三号机驾驶员张有谷、轰炸员王绵胤；四号机驾驶员杨嘉谟、轰炸员陈麟书；五号机驾驶员郭其宣、轰炸员邓希岳。

飞行编队刚爬升到三百米高度，四、五号机发生相撞事故，飞机坠毁于昆明北门天君殿巷、文化巷一带。杨嘉谟、陈麟书、郭其宣、邓希岳四人当场身亡。

由于这起事故，航空队剩下的三架飞机向开化的转场延至7月15日。

在开化前线，范石生部与龙云、胡若愚两军在距开化三十华里的江那一线对峙，战况胶着。7月15日下午5时，张有谷、张汝汉去开化县府(龙、胡指挥部所在)，向龙、胡报到。龙云、胡若愚要求航空队 “即早向范军主阵地进行轰炸，尤其范的炮兵阵地要给予严重打击”。由于开化机场还未完全修好，虽连夜加派民工抢修，最早也要17日才能投入使用。17日晨，龙、胡两军全线反攻，从砚山方面以一部兵力攻击范军右侧翼，突入范军侧背，范军溃败。范石生本人仅率少数人逃回广西，战事即告结束。

2、围剿莫朴之战

1926年12月，莫朴叛军占据了个旧县城，唐继尧令第二军军长胡若愚剿办。胡设指挥部于蒙自县城，航空队奉命派飞机一小队归胡指挥参加战斗。

12月2日，由队长柳希汉率领张有谷、晏玉琮、张汝汉驾驶布莱格战斗机三架转场蒙自机场。

此时胡若愚部与莫朴叛军在乍甸以北对峙，由于两侧都是高山，部队展不开，攻击比较困难，连日以来没有进展。胡若愚要求航空队轰炸乍甸敌军。

航空队即于12月5日出击，每架飞机携带60公斤爆破弹6枚，采用低空投弹以提高命中精度。虽然由于种种客观条件的限制，投弹实际命中率仍不高，但却给予莫朴叛军以极大的精神震憾，士气一落千丈。

此后，航空队采取单机出动，轮番轰炸的战术，大力配合胡若愚部的地面进攻，收到良好效果。

12月中旬，张汝汉、李发荣驾驶单机前往轰炸。在乍甸街北端投弹两颗，炸毁了石牌坊和附近房屋。但飞机受到老鹰山上敌军步、机枪射击，被打穿了右翼副翼梁，副翼折断一片。飞机摇摇晃晃极不稳定，不得不终止轰炸，返航回蒙自降落。检查飞机结果，中弹四处，幸而不在要害，很快就修理好了。

胡若愚要求航空队趁夜间月色良好的时候出击，配合陆军来一次夜间攻击。因为飞行员技术不够，且飞机无相应的仪表设备，无法完成这项任务。于是改为昼间增加飞行架次的办法支援陆军作战。

有一次，张汝汉驾机刚离地后，因侧风风速过高，在作上升转弯时，飞机失速坠落。张汝汉头部受伤，鼻口流血，一时昏迷，随机轰炸员李发荣无恙。

两天后，晏玉琮完成轰炸任务返航降落时，没注意飞场边上的障碍物，撞在一棵大树上，起落架损坏，幸而人员没有受伤。至此，航空队在前线仅剩一架飞机一架，难以再有作为。

与此同时，莫朴叛军弹尽粮绝，突围逃跑，战事告一段落。航空队于12月25日撤回昆明。这次战斗，航空队起到一定作用，但损伤了飞机两架，重伤飞行员一名。

3、支持黔军李燊及防御胡若愚、张汝骥进攻昆明之战

1929年夏，龙云为支持黔军李燊回贵州争省主席，出兵进攻周西成，云南航空队奉命参加作战。

张汝汉率布莱格飞机两架，莱茵机一架进驻曲靖机场，协同陆军进攻。当时滇军主力已经进入贵州境内，昆明守军不多。在四川依附刘文辉的滇军胡若愚、张汝骥，乘虚回云南夺取昆明。正当滇军推进到贵州镇宁、安顺时，昭通守军高荫槐、张冲两旅被胡、张围攻，迤南通海告急。

6月下旬的一天晚上，航空队同时接到前方和昆明的三个电令：(1)前方指挥部令侦察先头部队与敌接触的情况；(2)昆明电令侦察昭通情况及胡、张兵力位置；(3)昆明来电说通海情况不明，立即侦察具报。这三个任务都限于次日午前完成。

航空队经过研究，认为三个的侦察任务必须一次完成。三架飞机不能同时使用，侦察任务由莱茵机担任，布莱格战斗机留待接受轰炸任务。由张汝汉和王兴执行侦察任务。

侦察路线是：先进入贵州而后转向昭通，再飞通海侦察而后回昆明降落。次日晨8时，起飞后，至贵州境内，侦得滇军已突过盘江据点八楞桥，先头进抵镇宁县，进攻顺利，过此即能直趋贵阳。前方情况既明，乃飞向昭通。昭通方面情况是：滇军凭城固守，敌军集中兵力于东南面，尤以南面高地筑有工事，阻断滇军后方联络线，枪声稀疏，攻城并不激烈，似有牵制昭通守军进攻昆明的模样，于是继续向迤南通海飞。通海方面安静，匪部尚无积极行动，判断似待胡、张进攻的发展。三个侦察任务完成后，莱茵机返回昆明降落，分别将侦察结果上报。

七月上旬，驻昭通高荫槐、张冲两旅粮饷两缺，航空队奉命空投饷银到昭通。7月8日由张汝汉驾驶莱茵机，张继良(卢汉师的参谋长)执行空投任务。当天天气恶劣，飞机离开昆明后即遇滂沱大雨，所幸昭通天气良好。到昭通上空将饷银投下，并侦知昭通城外敌军大部撤走，只有少数监视部队，南面山上之敌还加强了工事，扼守通往昆明的道路，判断敌主力已进攻昆明。飞机返航时被大雷雨所阻，只得在海嘎山迫降。

7月中旬，胡若愚、张汝骥两军积极向昆明推进，航空队乃由曲靖撤回昆明。在贵州的鲁道源和曾恕怀两个旅急行军赶回昆明，到达东郊归化寺，同时胡若愚、张汝骥所部亦到达昆明北郊。航空队出动飞机轰炸胡、张部阵地。胡若愚、张汝骥鉴于鲁道源、曾曾恕怀两旅回防昆明，加上空军威胁，攻击不易得手。后面高荫槐、张冲两旅又跟踪而来，腹背受敌，只有经殷家菁撤至碧鸡关，企图凭险抵抗。航空队继在殷家菁、黄土坡一带进行轰炸，胡若愚、张汝骥部军心大乱，碧鸡关一战全军被击溃，向华坪、永北溃散而去，战事乃告一段落。

4、围堵中央红军长征

1935年，中央红军长征途经西南，蒋介石任命龙云为“中央剿匪军第二路军总指挥”。龙云命令航空队派飞机去昭通接安恩溥来昆明。执行这项任务的教练机因受空中气流影响，偏航越过南盘江，燃料耗尽，迫降于贵州水城县城郊。

水城驻军(黔军12团)副团长王茂德将飞行员张汝汉软禁，张汝汉通过熟人关系逃脱后，贵州方面将飞机运回云南。

红军进入云南后，云南航空队奉命派飞机赴平彝县，将云南省地图空投给一路尾追红军的中央军薛岳纵队。

此后，蒋介石派中央空军第三队(队长张有谷)和第四队(队长刘常正)，共计飞机12架来昆明参加围剿中央红军，一切作战任务都交给他们执行。云南航空队负责协助侦察和地勤工作。

5、围堵红二、六军团长征

1936年，红军二、六军团长征进入云南。航空队接到滇黔绥靖公署命令，大意如下：“宣威电讯不通，情况不明，我军一个旅由东川、青海方面向宣威前进中，希侦察报来”。

队长张汝汉驾机前往侦察，午后三点到达宣威上空，发现宣威城北约三十余华里处，红军与滇军正展开战斗，红军占领有利地形，滇军战况不利。宣威城内空虚，北门外约一个补充团的兵力正前进增援中。青海东进的潜军距宣威约二十余华里。

龙云鉴于滇军堵击兵力单薄，尤其是云南航空队力量薄弱，不能给滇军更多支援，因此电请蒋介石派中央空军助战。

第二天蒋介石派飞机第五队队长杨亚峰率飞机12架到昆明。云南航空队除担任侦察轰炸外，还担负全部地勤保障工作。

红二、六军团自宣威战斗后转移至贵州盘县，不久又进入云南曲靖猪街一带。云南航空队派侦察机一架于晨八时前往侦察，发现曲靖西南约十华里山地上有红军约万人在那里晒行李。

接获空中侦察情报后，云南航空队立即出动飞机6架，满载炸弹，企图轰炸红军。但是当天上午十点半左右，飞机到达曲靖上空，却已找不到红军踪迹，只得返航。

龙云得到情报后，经在地图上研究，觉得红二、六军团可能经宜良去滇西，也可能仍经寻、武定走老路过江。为掌握红军行踪，龙云亲自坐上专机，由张汝汉驾驶飞往曲靖上空，

在以发现地点为中心，半径二十五华里的范围内仔细侦察，仍一无所获，只得返昆明。

不久以后，在寻甸、梁王山一次小战斗中，一架云南航空队的飞机奉命轰炸、扫射，支援滇军夺取了这个阵地，但红军此后又与滇军脱离接触。

此后云南航空队多次出动飞机侦察红军行踪，甚至龙云本人也亲自乘坐飞机侦察情况，皆一无所获。

六、 云南空军使用的主要飞机

1、法制高德隆GIII型（Caudron GIII）型教练机

1914年，法国高德隆（Caudron）飞机制造公司推出高德隆GIII型机。此机由高德隆GII型机改进而来，其主要之改进在以通用标准式副翼，取代原软边后缘副翼，座仓改为前后纵列双座式。由于此机机体结实，不易损坏，在一次大战初期担负战场侦察及炮兵观测，其作战地区遍及西欧、巴尔干半岛及俄国前线。1916年，随着航空技术的进步，这种无武装且速度慢的飞机退出战场，只用于训练。 一次大战期间，高德隆GIII型飞机一共生产了2450架。1924年，云南航空处向法国采购高德隆GIII型初级教练机6架，用于航校训练。

其性能指标如下：

机长：8.64米

机高：2.5米

翼展：13.4米

翼面积：27平方米

发动机型号：格罗妞（Grome）七缸风冷星型发动机

发动机功率：八十马力

飞机空重：420千克

最大起飞重量：710千克

最高时速：115公里/小时

实用升限：4000米

最大续航时间：4小时

乘员：2人

2、法制波特斯25战斗机

该机系由法国波特斯飞机制造厂于1924年推出的一款双座双翼战斗机。上翼装有副翼，翼梁、翼肋均为木制，外包蒙布，衍架式木制机身前段为层板外壳，后段则为蒙布，机首装用一台450马力的液冷式发动机，散热器上方装有两挺7.7毫米航空机枪，后座为侦察座舱，可装大型照相枪，或安装一挺7.7毫米活动机枪，机腹及翼下可挂载炸弹，载弹量200千克。该型机设备完善，装有夜航灯、机内照明、无线电通话系统、飞行服装加温及供氧设备。

波特斯25战斗机及其改进型号是二十年代中期至三十年代初期法国空军主力机型，产量高达4000余架，各种改进型号达87种之多，外购多个国家。该机坚固耐用，维修简易，在法属印支地区一直服役到1945年。1933年，云南航空队购买波特斯25型战斗机4架。

其性能诸元如下：

机长：9.1米

机高：3.67米

翼展：14.14米

发动机功率：450马力

飞机空重：1510千克

最大起飞重量：2500千克

最高时速：208公里/小时

实用升限：5710米

爬升至2000米所需时间：182秒

最大航程：1260公里

3、法制布莱格-273型战机

该机由法国布莱格飞机制造厂生产，机体骨架为钢制，非常坚固。机架上装装短舱式机身，头部安装发动机，其后方为驾驶舱、侦察及射手舱；机身外敷铝制蒙皮。全金属张臂式上下机翼，以两组倒V形支柱连结上翼于机身驾驶舱前方，上下机翼间以一对斜撑之V形支柱相连接。主翼结构以钢制主梁，配以金属翼肋，外蒙铝皮组合而成。发动机为依斯班洛.秀材式之十二缸V型液冷式发动机。机头装有散热器，主油箱位于下翼内，紧急时可拋投，滑油散器备有自动循环及热控装置。机头安装有一挺7.7毫米口径固定机枪，后舱环形枪架上装有7.7毫米双联活动机枪一挺，翼下可挂载炸弹四百千克。

云南航空队在二十年代曾购买该型飞机6架，用于训练和作战。

性能诸元：

上翼展：17米

机长：9.7米

机高：3.58米

机翼面积：49平方米

发动机型号：依斯班洛.秀材式之十二缸V型液冷式发动机

发动机功率：860马力

空重：1876千克

最大起飞重量3618千克

最高时速：250公里/小时

实用升限：9000米

爬升至5000米所需时间：630秒

载弹量：400千克

4、莱茵．包格汉式B1型飞机

该机为美国莱茵飞机制造公司生产的四座客机，机身为铬鉏钢管焊接骨架，木质整形隔框，外敷蒙布，支架式上单翼，桦木实心翼梁，层板桦木合成翼肋，外包层板蒙布，尾组翼面亦为钢架蒙布式。起落架装有减震器，以及附有剎车之主轮，全封闭座舱，舱内空间宽大，装有藤制座椅。

龙云统治了云南以后，为解决烟土运输问题，组织了云南商业航空委员会。该会于1928年正式挂出招牌，向美国订购莱茵.包格汉式B1型两架。1929年4月，第一架莱茵．包格汉式B1型飞机运到香港，命名为“昆明号”。刘沛泉、陈栖霞、张汝汉到九龙机场接收试飞，4月中旬飞到北海，4月27日10时从北海起飞，沿西江而上，进入云南境，经百色后，过宜良，下午4时20分在昆明降落。全程九百多公里，历时六个小时，开辟了我国当时之国内第一条最长的航线。

同年秋天，云南订购的第二架莱茵．包格汉式B1型飞机运抵香港，命名为“金马号”。适逢滇、粤两省出兵攻桂，粤方征得滇方同意，借用“金马号”前往梧州前线，不幸失事坠毁。

由于商业航空受到战乱影响，迟迟无法开航，云南商业航空委员会不久宣告结束。“昆明号” 莱茵．包格汉式B1型飞机进入云南空军服役，担负运输、侦察任务。

性能诸元：

机长：8.46米

机高：2.67米

翼展：12.8米

空重：643.5千克

发动机：怀特疾风J-5型

发动机功率：225马力

最大起飞重量：1485千克

最大商载：360千克

载客量：4人

最高航速：201公里/小时

巡航速度：169公里/小时

实用升限：4876米

最大航程：1127公里

5、波特斯32型飞机

该机是法国波特斯飞机制造厂1928年推出的一款商用客机。平直上单翼，木质翼梁，等弦翼胁，外罩蒙布。机身为木质衍梁结构，机身高度前后几乎相等，从侧面看机身特别硕大，因此国人习惯称呼此型飞机为“大肚波特斯”。机身与机翼间用钢管支架联结，起落架为交叉横轴式，机尾装有尾撬。驾驶舱为并列双座，客舱内安装四把座椅，客舱地板下为行李舱。

1929年，因为广东方面借用云南莱茵．包格汉式B1型“金马”号客机坠毁，因此广东方面于1930年购买一架波特斯32型飞机赔偿给云南，命名为“碧鸡”号。

其性能诸元如下：

机长：9.82米

机高：3.28米

翼展：14.5米

发动机型号：沙尔姆逊AB－9型星型气冷式发动机

发动机功率：230马力

飞机空重：950千克

最大起飞重量：1750千克

最高时速：190公里/小时

最大航程：700公里

莱茵是民国时的翻译，让人以为是德国血统，英文名是Ryan Brougham，现在应该翻译成瑞恩，跟德国其实啥关系都没有

法国战斗机20年代很出名，东北航空也是一堆法国货

航空事业起步不算晚，只是靠法国挫了点，未曾想还和韩国有了些羁绊。一段少被提及的历史。补充点趣闻：当年我爷爷避祸云南所见，当时，昆明有大批广东在滇，某时一粤商犯事被抓激起了群商愤怒随即搞来一架飞机在五华山（省府所在地）转了几圈，据说后来政府因惧，放人了事。