主题：茗谈（134）：歼-9BH -- 本嘉明

今天我们说说“枭龙”战斗机。

(一)

我觉得吧，中国的对外关系，是一个有边界的集合，因为你的外交资源是有限的，所以一定有边界。

在这个集合（图中红色圈）里，分两个大的子集：”中-美关系” 和“中-非美关系”。

中国从70年代初，在主席的掌握下，刚刚开始“务实外交”时，红色圈里有大片未开发的处女地（比如中-日，中-德关系等），因此“中-美关系” 和“中-非美关系”这两棵苗各自疯长，都没问题，谁也挤不着谁。

但今天不行了，这个红圈倒是在慢慢扩大，但赶不上两棵苗苗的疯长，所以有谁压倒谁的问题了。“亚投行”一役，到头来对中国是祸是福？现在不好说。本来中国也就是多头出击，四处探路，看看哪里挤得出去，对亚投行并没抱特别的希望，没诚想应者如云，50多个大小胡子，有短打的有长衫的，一齐涌来，把个老中捉手捉脚，抬到里屋，摁到大班椅里头，黄袍加身。这么一搞，“缓称王”是不可能了，全世界东西二帝，就是这么个大局了。这里面的凶险在哪里？

第一，这个队伍不好带。很多穿长衫的，只是“苦秦久矣”，要给美国一点color see see，未必真心拥戴新主，上班后有得闹了。

第二，在中国外交这个红圈里，“中-非美关系”急速膨胀，就意味着“中-美关系”的重大顿挫，这个已经不可能双赢了。事已至此，中国只有硬起头皮，打足精神，等美国出招。

第三，一部冷战史告诉我们，什么是老大？当老大，他妈的就是当凯子。西方有句谚语，叫“尾巴摇狗”，就是小老弟能把老大耍得滴流转。冷战期间，苏联阵营里最猛的两个尾巴，第一个是中国（苏联还给过谁工业项目和核技术？），第二个是东德；美国阵营里最猛的两个尾巴，第一个还是中国，第二个是法国。就拿排不上号的埃及来说，戴维营协议为分水岭，此前是苏联的盟友，白拿了苏联至少400亿卢布的援助（阿斯旺大坝，全部苏联出资）；此后是美国的盟友，每年13亿美元军事援助，白拿到今天。那其他的大猛二猛，大家可以想象。美国富裕，加上西欧后，经济总量远大于苏东，所以比赛烧钱当凯子，把苏联拖死了。

在这个局面下，中国已经被“置于炉上耶”，大家万毋高兴，心惊胆战为好啊。

(二)

枭龙是个很有特色的轻型“双用途”战斗机，既能空战，也可对地攻击。

它的缺点很明显：

第一，太小了。

这个图，展示了枭龙和其他相应飞机的最大起飞重量和尺寸比例。其中苏-25和A-10是苏美最后一代专业强击机，F-16是枭龙的山寨对象，F-35和F-22是未来的双用途战斗机（F/A, 即对空对地两用）。

枭龙其实就是歼-10的弟弟，成飞还在不遗余力地改良枭龙，今年计划把飞机上的“环境控制系统”升级，以便安装X波段机载有源相控阵火控雷达。但这个飞机是以歼-7为基础，山寨F-16而来，尺寸太小，载弹量和航程都不足，就算豪装更先进的电子设备，导弹不够数啊。

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第二，太迟了。由于F-35A基本成熟，美国的盟国们都在等着接收F-35A，这样会换下来大批二手的三代战斗机，在国际市场甩卖。穷国小国可以挑花眼，又何必买性能还不如它们的枭龙？

第三，太见外了。枭龙至今还在用俄制发动机RD93，接下来可能会换用RD93的改良型RD133，对应的国产涡扇-13，始终没有量产。中国空军已经嫌枭龙技术落伍，性能不够，加上发动机问题，因此不想采购。

它的优点也很突出：

第一，中国空军根本没怎么花费研制投资，等于是捡个“洋落”。

第二，枭龙以美国F-16C/D造价的1/3，能有其70%以上的战斗力，那还是价廉物美的。就是说，你买3架枭龙，绝对超过买一架F-16C的价值。

第三，巴基斯坦空军对枭龙有很深的感情，情人眼里出西施，况且巴基斯坦空军的西方飞机老化严重，据说平均机龄近30岁，枭龙挺实用的。

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由于已经交付巴方100余架，此后还有很多巴方委托的升级子项目，所以成飞对于这个已经盈利的项目，仍在追加投资和研究，良性循环中。所以枭龙跟着歼-10，在稳步成长。

第四，枭龙是单发中推力发动机，特省油，维护也很简便，所以全寿命使用费用远远低于那些西方高大上的三代机；也特别适合第三世界空军的地勤人员素质水平。西方三代机陆续停产，很多零备件将来都是问题，别看今天二手飞机的甩卖价低，谁接包袱谁吃苦。

第五，中国空军还有歼-8战斗机150架，歼-8侦察机50架；歼-7超500架；强-5约120架。这批飞机谁来接班?L-15教练机，也是外国心脏啊。就像海军需要056，空军也需要顶得上的枭龙，估计涡扇-13成熟后，空军可能以“歼-9B”的序列号，采购枭龙。枭龙的意义，在于尽最大可能，解放现役的歼-10，歼-11B等主力战斗机，使它们宝贵的发动机寿命，能用到刀刃上。

第六，枭龙是改为无人机的极好对象。这些无人机，可以是强击机，轰炸机，（专对无人机）加油机，侦察机，（遥控）信号中继机，等等。

所以接下来，我们设想一下，枭龙要如何挖掘潜力。

这样的无人机，最好有空中加油能力

这样伙伴加油，未免太矬了吧？

(三)

3月20日，“中航工业成发”与“中航空天发动机研究院”就“短垂项目”加工合作举行签约仪式，签署风扇部件合作协议。

“短垂项目”，就是山寨F-35B的动力方案，一台矢量推力涡扇发动机，加一个冷风升力风扇。新闻里说是“加工合作”，是不是说研发已经完成了？

这个方案的关键，在于发动机。我认为中国的发动机技术还没到那个水平，但用传动轴带动一个升力风扇，这个技术难题，中国可能已经攻克了。

枭龙的机体内，飞行舱后面全部是内置油箱，然后是发动机。我的第一个建议，是把枭龙的机身接长一小段，在新增的这一截（飞行员身后）里，模仿F-35B，安装一台升力风扇，由尾部的涡扇-13带动。这台风扇并不是用于垂直起降（因为涡扇-13既不是矢量发动机，也没有足够的推力做垂直降落动作），而是改善飞行性能，因此风扇的口径较小，自重也轻。这样，枭龙的原气动布局基本不影响，接长机身后油舱也没有缩小，只不过圆柱形油箱的中心处要腾出空间供大轴穿过。

上图：A是风扇，B是阀门控制系统，C是向下喷口

风扇的第一个作用是:枭龙有个毛病，起飞时机头不容易抬起，有了风扇，起飞滑跑时，风扇向下吹，飞机前部有一个抬力，也不用太大，托着飞机的下巴就飞起来了，能大大缩短起飞滑跑距离。

第二个作用是改善飞行性能。飞机在空中平飞时，如侧翼发现敌机，必须尽快把机头转到对准敌机，以便机载雷达和导弹雷达捕捉目标。这时启动风扇，风扇本该向下吹出的冷风，被特制的“四通管路”转为向左侧或右侧吹出，从而推动机头，向相反方向平转，摊大饼。这种做法的好处，第一是大大缩小垂直尾翼的面积，从而为上舰和隐身做准备；第二是缩小转弯半径，强化格斗性能。同样，如果想做“眼镜蛇机动”，可以向下吹风，把机身竖直。当然，这第二种用法，飞行动作激烈，过载很大，对飞机的机体必须强化，尤其是飞行员的身体可能无法忍受，或许用在无人机型号上比较好。

(四)

第二种改法，是给枭龙装尾钩。

日本由于担心中国的中程导弹饱和攻击机场跑道，因此始终在日本装备的重型陆基战斗机F-15J机队里，实施“陆基阻拦索降落训练”，这样一旦长跑道被炸断，可以用机动式阻拦索设备，利用残剩的几百米跑道或公路跑道，供战斗归来的F-15J紧急降落。

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F-15J的最大起飞重量31吨，返航后能减到的降落重量约在14吨以上。枭龙的最大起飞重量才12.4吨，所以用类似的方式，在陆地或岛礁的短跑道上降落，是完全可行的。

因此我的建议，是在一些岛礁上安装“陆基蒸汽弹射轨”，以约25度角指向天空，供枭龙短距起飞；返回时则以“陆基阻拦索降落”。而这套起降设备，如果能改良为机动化，装卡车里跟着陆军跑，那么枭龙替代强-5部署到前线，就能神出鬼没，随时出击了。

（五）

第三种改法，是“可变后掠翼”。

现代多用途战斗机，有很多自相矛盾的性能要求。比如你要它反恐，要政治正确，就必须飞得低，飞得慢，看真真沟里躲的是拉登他二舅了，再打，不能滥杀无辜。但很多时候，前面海豹分队一发现敌人，敌人也发现他们了，立刻接火，熊孩子们就屁滚尿流地紧急要求空中支援，对地攻击机就必须尽快赶到。

再比如，所谓多功能战斗机，就是既能空战，也能对地攻击，只要起飞前转换机载电脑的软件，就能改功能。

我们以前说过，中国从埃及搞来米格-23可变后掠翼攻击机，曾用心研究过，其实是搞得成的，只是高仿出来后，变机翼机构体积大重量大，不能上飞机。

上图：米格-23与枭龙尺寸接近，80年代的原有研究成果容易转用。

到了今天，当年不能解决的材料问题等等，今天都不算个事儿了，但“可变后掠翼”这种搞法，也确实落伍了。

上图：米格-23的变机翼结构

上图：新枭龙的“在地面变机翼”，右翼前倾17度，左翼还未变更后掠角。全部前倾后，飞机的低空低速性能将增强，有利于打坦克，打直升机，也有利于用陆基阻拦索降落（降落时进场飞行速度可以更低）

我的建议，是在“新枭龙”上装“可活动机翼”。这不是传统的“可变后掠翼”，就是说，你要扳动机翼角度，可以，在起飞前，由地勤人员借助专用台车，由外力扳动机翼，然后锁死，挂导弹放飞。在飞行中，飞行员不能自主改机翼后掠角度。

因为飞机在起飞前，根据下载的软件，已经限定你这趟飞行，要么是空战模式，要么是对地攻击模式。此时对应地改一下机翼角度，能更好地完成任务。这个设计，并没有增加多少死重和成本，但对于改善战斗性能，很有帮助。

(六)

这样，我们就可以在现有枭龙基础上，开发一款“新枭龙”------歼-9BH，即歼击-9B的海航版。因为这款飞机加固了机身，可以弹射可以阻拦索降落，当然就算在“海航”名下，自己装备1000来架，替换歼-7，歼-8，强-5，巴基斯坦也不用担心我们抢他的外贸市场。

你现在越来越有教主的风范了

随便说说何妨？

这个侧推，跟船舶的船艏侧推螺旋桨，和卫星上的调姿小火箭，作用原理是一样的，就是在飞机重心前方的机体侧面，临时增加一个微小的推力，使飞机绕重心为轴旋转，从而大大节省尾翼方向舵的拐弯作用，也就可以缩小垂直尾翼的面积，减少雷达信号反射面，也便于上舰（飞机矮了很多）。飞机转弯反应也更敏捷，转弯半径更小。

这到底行不行，做个模型吹吹风，不就清楚了？船在水里，飞机在空气里，一样是流体力学，为什么想都不敢想？

枭龙作为一个屌丝青年，已经很努力了，但身板确实单薄，他在进步，社会也在进步，所以到今天还是屌丝，我要是空军参谋长，我也不要它，服役即落后嘛。但有几点要注意：

1）枭龙跟歼-10的串联关系，使得飞枭龙的飞行员，比原来飞歼-8的飞行员，更容易换飞歼-10。如果空军有1500名飞枭龙的飞行员，那么战争中临时换装歼-10系列，上手就快。

2）枭龙对第三世界国家，还是挺实惠的。既然海军不嫌056差，那么空军也要有类似的眼光。

3）拿枭龙做平台，试验一些大胆的设想，是可以的，因为枭龙便宜，不怕摔。无人机的大型化/高速化，从“枭龙改”起步，是值得考虑的。

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利用升力风扇提供的升力，飞机的降落速度可以减低到100公里左右，这个速度利用刹车也可以在百米以内完成停车。

日本由于担心中国的中程导弹饱和攻击机场跑道，因此始终在日本装备的重型陆基战斗机F-15J机队里，实施“陆基阻拦索降落训练”，这样一旦长跑道被炸断，可以用机动式阻拦索设备，利用残剩的几百米跑道或公路跑道，供战斗归来的F-15J紧急降落。

点看全图

这一段支持了我的论点。不过小日本即使是采用了陆基拦阻索，也不能紧急降落。因为中国的中导集群射击密度是要彻底摧毁机场跑道，让丫的至少俩月修不起来。

既然各位爷都来了，大家再讨论讨论。

百战兄最近的几个主题帖我都拜读了，有些方面确实要向你讨教。

TG奉行“我打我的”，立足自己的擅长的，回避自己薄弱的。问题在于中国的工业体量太大，这么“扬长避短”，一个用力过猛，就会造成革命性/颠覆性的战场面貌改变，比如说一个战役里，几百颗中程导弹饱和打击，远程火箭管个300公里寸草不生，上百架航空军“(固定翼)小飞机”集群大包抄，等等。解放军传统上以弱胜强，讲究“在局部一点上，集中我方的优势兵器，从而由全线劣势转化为局部优势，突破敌人”，但现在我们的全线不那么“劣势”了，不那么“叫花子”了，纵深上颇为雄厚了，然后你再玩“局部集中”，那个不得了，好听点叫“变态”。

所以我感觉现在已经发展到临界点了，中国必须有一些军事理论的革命性突破了------走自己的路，但不再是走"红军和八路的老路"。“亚投行”事件，是“百团大战”，你倒是赢了，鬼子也醒了，各方面不抓紧准备不行。就算准备了没派上用场，也好过“猝不及防”。

中国的学术风气一贯不好，学霸当道，因循守旧，向内只知道跟从土八路传统，向外只知道跟从美军，军队院校也是如此。所以突破从哪里来？只有从实践中来，从战斗中来，从一线的李云龙们来。

不过也不能随便去打仗，所以现在能做的，一是允许基层部队提要求，你真一心谋打赢，要啥，大胆说，无私即无畏，不要怕首长拍桌子，上面给不给是另一回事，习大大来了，以后工作上得罪领导也不耽误你升官。军长要中导？给你搭配个二炮旅，结对子训练。旅长要陆航？给你20架“红猫”，不要嫌粗陋，民用直-9每架4500万人民币，民用运-12E每架不到3000万，我只能给你“运-12改”，真摔了也不那么心疼。

二是允许军工自主琢磨，以前“瞎琢磨”的项目，枭龙，歼-31，L-15，都不错，就是还少，太稀拉，这个“创客”势头要鼓励。从这一点来说，枭龙就是“千金买马骨”，是个标志，空军再嫌弃，你也要表个态，多少支持一哈标兵，人家当年没鸟你的“准生证”，你个“全霸天”叽歪到今天，啥心胸啊？印度空军还硬吃进一个中队LCA呢。但另一方面，枭龙也要争气，要我说，再扒着F-16C的技术路线走，枭龙没有出路了，以当前三代机大甩卖的外部环境，枭龙性能真的弱，最后就是无人机的归宿。现在不如拼个奇招，可以说死马当活马医，也损失不了什么。

这些军队建设的大突破一旦开始星星之火，传统的军种格局就会土崩瓦解，蚁穴溃堤。比如说中导，列装上万枚的话，要不要单列一个兵种？“航空军”(第二空军)，要不要单列一个兵种？

这种大“变法”，历史上各军事强国都很难做到，因为既得利益集团根深蒂固，不见棺材不会掉泪。好在目前中国军队在反腐败，不能算“大破大立”，也是“中破中立”了，顺势吹进一点军事革命的清新之风，还是有机会的。

跨行去谈什么气动机械工程类专业话题啊？

我真正感兴趣的，是两个主题：

1)国际地缘格局

2)中国未来社会形态

所有的八卦，都是围绕这两个主题来的。

航空和航海，我都不懂。以“枭龙”为引子，我是想问一些问题，比如说：

1)不经历战争，一个社会能否主动展开军事变革？

2)和平环境下的军事变革，对错方向，谁说了算(几种理论，没有实践可以分高下的情况下)？德国在二战前准备闪击战，是希特勒说了算：应该这么搞，不要那么搞。

3)对应于必然到来的军事变革，中国军队里,指挥主官的作用是什么？政委的作用是什么？军工的作用是什么？

4)如果“枭龙”能够“救活”，是不是预示着中国军队建设中很多体制上的/软硬件的瓶颈有希望在改革中突破？

5)国际环境可能会趋于恶化，怎么把未来有限的资金和时间，用于正确的建军方向？采购“枭龙-改”，能不能帮助空军节省主力机群的琐碎消耗？

6)歼-9BH列装，能不能为我军储备歼-10和舰载机的飞行员人材库？

阻拦索降落，严重缩短机体寿命，日本人不会那么傻没事找事，美国也不会听之任之。日本地少人稠，道路密集，在高速公路上隐蔽地建一些跑道，可以修得很长，中国在侦察到暗跑道之前不可能每段普通直路都去炸一下。所以“陆基阻拦索降落”对于日军没什么意义。

日本人的做法，代表一个事情：万一东亚开战，美军常驻日本的航母会依托日军的兵员补充，包括舰载机飞行员(备用飞机可以先在日本储存一批)。航母上最精锐的人员就是飞行员，如果飞行员都可以用日本人，其他岗位有战损，当然也可以抽日军补充。平时日本跟美国闹闹别扭，估计都是给别人看的。

歼-9BH，关键是相当数量的飞机可以弹射和阻拦索降落(部队内部有标号可以辨别)，海航一定要双发的飞机，这批飞机就用在陆基机场，编入空军编制，但有“陆基阻拦索降落”训练科目，战时这批飞行员紧急训练后也可以去驾驶舰载攻击机，补充母舰上飞行员的损耗。

升力风扇的技术实在太难，就枭龙这档次的东西，短距起降还不如用一台升力发动机呢，枭龙的老祖宗米格21就有采用升力发动机的试验型号Ye-6V。

升力发动机从哪来呢？话说当年英国发展垂直起降技术，布里斯托尔公司开发了飞马座矢量发动机，对手罗罗开发了RB162升力发动机，最终飞马座胜出，用在鹞式上（但罗罗也没失败，罗罗收购了布里斯托尔公司）。西欧一堆垂直起降飞机考虑用RB162，但最后都没完成研发，结果这RB162就没用了，后来三叉戟客机高原推力不足，干脆废物利用在尾巴上又加了一台RB162专门用来改善起降性能。三叉戟客机输给了727，没几个用户用它，最主要的外国客户就是TG，TG对高原起降的需求也很迫切，所以这种四发型号的三叉戟中国民航也采购了，至少有两架，所以俺估计TG手里应该有RB162的资料，有仿制的可能。。。

RB162采用6级轴流压气机，推重比高达18。苏联的升力发动机系列，RD36，RD38和RD41，采用7级轴流压气机，推比在15，但推力更大。不过让人浮想联翩的是，RB162和RD36/38/41的直径都是25英寸，莫非巧合？

而且推力要大于飞机总重。

RD93不是“矢量推力发动机”，推力也只有8吨(未来换装RD133，推力9吨)。中国山寨的涡扇-13，性能应该比RD93要差。

枭龙再换一台大推力“矢量推力发动机”，并不值得，因为飞机太小，就算能短/垂，本身战力有限，短/垂成本却太高。

所以我的建议，是在枭龙身上，根本放弃短/垂思路，小风扇第一用于改善枭龙飞行性能，第二实践“冷风扇模式”，找出实用中的问题。枭龙仍然是中规中矩的滑跑起降，只不过尽量缩短滑跑距离。

这样，枭龙改装一个款为专业强击机，替代Q-5，也是可行的------损失点内油加配装甲罢了，性能比Q-5飞跃很多了，打直升机没压力。

这个主要看控制，米有矢量推力发动机一样可以玩SRVL，不过将滑跑距离延长一些罢了。比如肥电可以控制在60至80米停车，偶们控制在160到200米可以不。毕竟偶们要求的是在陆地机场着陆，这比在航母上容易太多了。也比为机场配重复杂的阻拦索系统要来的合算。

还是觉得这个东东靠谱

外链出处

值得拿枭龙去试试，觉得很好玩哎。

枭龙如果能“机场变后掠翼”，带“可拆卸表面装甲”，再通过SRVL和陆基阻拦索降落来大幅缩短起降滑跑距离，那就是“强击机之王”了，对阿帕奇见一次灭一次。