主题：【原创】世界航空航天工业2015-19预测 -- 晨枫

可以任何借口拖延这一认证过程.外链出处

貌似CAAC还指出一些需改进之处。还有待完善?

坐过几次A380和波音787，感觉380就是比原来的飞机大很多，舒适程度没什么变化，而增大的载客量则给上下飞机添了不少麻烦。

787则能感觉到是更好的飞机，舒适一些，可调透光率的窗玻璃和带窗的厕所都挺不错的。

但退一步说，飞机的差别有时候不如航空公司的差别带来的明显，座位间隔大一点的飞机，哪怕几厘米，就要舒服的多。

再退一步，作为一个穷人，机票的价格依旧是选航班的最主要的因素……

我怎么不记得呢？或许加航的787型号不一样？

可调透光率的窗玻璃特别适合对付“不自觉”的旅客，到时候统统调暗，但最暗时，太阳还是透进来，照在脸上热辣辣的。个人还是喜欢实际的盖板。

380还没有坐过，北美航空公司都不买……

座位间隔真是这么回事，要看航空公司。加航现在的间距也小了。还不恶劣，但是小了。

F35---2015年产量大约多少？

“脉动”生产线1天1架能降低多少成本

大家等着吧。

百年老店道尼尔也死在座位上面，道尼尔728机身直径原本设计成3.5米，5座一排，波音737也才3.7米，但是6座一排，所以道尼尔728的座位会相当舒服。道尼尔迎来的第一个大客户是汉莎，汉莎当时还放不下架子，说我们这种高大上的公司买了你们的飞机，只能5座一排，但是那些不要脸的廉价航空买了你们的飞机，肯定要改成6座一排，到时候我们汉莎吃亏啊，所以你们得改成3.3米，让那些廉价航空没想法才行。大客户说话，道尼尔必须得听，重新设计，结果这么一折腾，道尼尔没钱破产了。。。

现在实际上达不到，今年的具体数字不清楚。

日航（JAL还是ANA，记不清了）的787和最新的737-800的厕所带窗子。

JAL的有些新的航班加大了座位间距（实际上是椅子靠背变薄了），感觉还不错。

您知道为什么飞机降落的时候有的航空公司要求打开所有的窗遮阳板？可有些航空公司就不要求。

三种定型还没有搞定？以前计划好像是240架一年

不过据说“脉动生产”总装能力至少是360架/年

搞不懂为什么那么贵

F-35的故事肯定会成为未来战斗机how not to的教材。

我去的是机尾的，中机身的或许有窗。

加航也规定着陆是打开窗户，我也不知道为什么，或许旅客的心理需要？或者万一需要逃生，舱内至少可以亮一点？