主题：南沙第一大岛，10月27日卫星图片 -- 我心安处是故乡

弄点砂石就往海里倒，没有技术含量啊

香港盖的大型飞机高密度起降的国际机场，平整不沉降的要求可难得多。但阿联酋用的是海沙，也是麻烦多。

南沙这个可能是多个难点都有了(如果造机场的话，那是肯定的)，不过这么多年了，好赖技术进步多多。

是历史性水域，法理上本来就不是依仗那几个岛，自然想怎么填就怎么填。

达则自古以来，有实力有历史，妙处就在这里。泥轰国想学也学不去，只好走歪门邪道去搞珊瑚养殖。

潮汛的力量还是很伟大的，历史的车轮谁都挡不住啊。

你的回答部分正确，不过吸泥船就太弱了，专业吹填用的是绞吸船和挖泥船，绞吸船的主要工具是一台螺旋铲刀，负责把泥沙从海底掀起来，顺便把不顺眼的珊瑚礁绞成碎块，铲刀后面就是一台大功率泵，把泥沙吹到陆地。遇到比较坚硬的礁石，螺旋铲刀干不动的地方，就需要挖泥船出马了，这家伙一般是在船头悬吊一个类似抓斗的东西，伸到水下硬挖，目前国内最大的挖泥船应该在上航局，光是抓斗就有一百多吨。图片上明显看到从海里延伸到滩涂上的长长的管子，那就是绞吸船的浮筒，里面就是吸上来的砂石，所以这里施工的都是绞吸船

澳门国际机场于1989年正式开工，1995年建成启用。它由候机楼坪，人工岛跑道和联络桥三大主体工程组成。首先开山填海建候机大楼，指挥塔，停机坪以及检修机库，货运仓库，停车场等机场辅助设施。

人工岛跑道区和两座联络桥是以填海和桩基结构的方式兴建在海上的，它们是中国港湾建设总公司的杰作。在茫茫大海中填筑一个人工岛，修建大型国际机场，是技术难度极高的巨型工程。工程从南北两端同时进行。首先清除海底淤泥，再以大的水泥钩连块体或巨石在海中砌成围基，然后堆沙填海，作好护岸，最后铺设跑道。这里海深2到4米，挖泥最深要到32米，最浅有16米；计算工程量，不算打桩，插打水板和浇筑混凝土，仅土石方量就相当于举世罕见的三峡工程土石方量的60%。两座跨海联络桥分别长700米，1600米，宽44米，将起降区和机场神经中枢紧紧连在了一起。

经过这么多年的发展，在南海填几个岛简直就是小CASE

不仅仅是旅游吧? 划出一小块给过往船只提供补给，中途停靠或避难，不是都可以收钱的吗?

韩国曾有建筑倒塌，祸首之一就是不良建筑商用海沙代替河沙。。。

再说那么远也运不了'巨石'过去吧。。。

相对容易点的也就是机场估计不是给大飞机用的(运8级别我估计，加战斗机)

基本上澳门项目没有任何难度，港珠澳大桥东西人工岛虽然小，但技术含量高得多。

老实说，这次填海本身技术含量不高，因为工程无任何实质挑战。反而为了不落人口实做了很多环保方面的工作。目前博弈激烈，希望能继续吹吧。

考虑到未来海上封锁，目前也在考虑就地制砂等方案，总之只要钱管够，没有填不出来的人工岛。

成本按孤岛算，顶多100块一方，天航投资的绞吸船很适合南海挖吹作业，真是做梦都笑醒了。上航造了这么多耙吸船，如果不能参与就太可惜了。

现在的窗口期。

981美国抗议跳的那么高，这个种岛基本没什么杂音。中美之间应该有过意见交换