主题：【原创】他山之石：从新联合汽车公司兴衰看丰田与通用的命运 -- lxgw
2009年9月，《哈佛商业评论》文章："新联合汽车制造公司-丰田学有所得而通用一无所获"
新联合汽车制造公司（NUMMI）是通用与丰田在1984年成立的合资企业，是丰田首次在美国本土进行生产。该合资企业从多方面说都是个失败的典型。通用2009年撤出，丰田2010年正式将其关闭。这是通用撤出，丰田宣布将于一年后关闭生产时一篇发表于《哈佛商业评论》上的评论文章，作者是从事企业合作研究的学者。
文章回顾了1984年深陷衰退的通用邀请丰田来美国以50%：50%比例合资该生产厂。这是"丰田生产体系"第一次踏入美国，通用希望以此学习丰田的生产组织与质量控制方法，以挽救自己糟糕的质量控制。为此通用发布了新品牌，派出几十个经理，而由丰田负责日常运营组织和生产安排。
通用此设立了新品牌GEO，卖点是日本质量，目前已不复存在。通用还不断尝试将这里的生产组织管理模式复制移植到其它工厂，劳而无功。后来甚至自己新建一个工厂和品牌saturn（土星，被认为是通用质量最好的品牌），但也在08经济危机通用破产时被砍掉。通用在新联合合资25年，一直亏损，最终一无所获。
而丰田则背靠通用强大的本土力量，迅速学习如何适应美国的社会与生产环境，包括如何应对高声反对指责的美国联邦劳工部长（被通用摆平），如何应付挑剔的美国媒体，特别是如何应付UAW-美国汽车工人工会。两年之后，丰田在肯塔基州建立了其在海外规模最大的独资制造企业，并在此后不断加强在美国市场的地位，并最终超越通用。
纵观历史，新联合的前身是通用建于60年代的厂房，1982年被迫关闭。新联合在25年的挣扎中从未赚过钱，它没有挽救通用，丰田也无法挽救它。据称丰田在此生产的最后一辆车卡罗拉被运回东京作为丰田的永久收藏。
然而历史显然在这里转了一个身。这里关闭半年后被Tesla以地板价购买，部分改造后开始了Model S的生产。今后也是model x与model E（model 3）的生产地。model s生产线在新联合原来巨大的厂房里仅占一个角落。其他部分的厂房tesla当时并未进行整修，这让美国百年来第一家成功生存下来的新汽车制造企业与美国汽车工业无法挽回的失败耻辱并肩而立。
以此为镜，反过来看，对通用汽车来说，其历史上最为成功的合资经历，从很多方面来说应该是上海通用。
首先，目前通用汽车的全球生产厂中，产品质量最好的大概就是上海。更重要的，依稀记得08还是09吧，通用汽车历史上最为困难的时期，其大概一半的利润来自上海通用。上海未必救得了老通用，但没有上海，（或者说没有中国市场），新通用是绝对站不起来的。
（这是对搭车论最贴切不过的回应与诠释。）
现在，中国与丰田遭遇。
我们看到丰田显然目标更加远大，而且已经好整以暇。丰田在美国市场是低姿态进入，努力是自下而上的；而在中国，其首先自我颠覆的大概就是‘姿态’了。
现在‘自下而上’的应该是中国-人。