主题：【原创】从日产天籁到丰田汉兰达 -- lxgw

用花砸

似一直在宣传它的EcoBoost Engines 技术

车是交通工具，除此之外，就剩下智商与被洗脑的难易差别了。

让汽车的归汽车，让虚荣归虚荣。

汉兰达如何造是丰田的事，买了再骂上不了坡，脑残的理直气壮，无知者无畏无羞也。

中小型内燃技术的发展趋势在本质上是模拟大型内燃工况

骐达对应versa没问题。sentra在亚太市场也有对应产品，就是sunny，同样一套班子两块牌子。继续向上蓝鸟就对应的是altima，状况同上。如果把同样年份的照片找出来比较，这些一对一对的车子起码外形和尺寸几乎完全一样。唯一存疑的是天籁于maxima的对应关系，因为90年代后期国内市场上着两款车型同时存在。我不知道是不是不同汽贸企业进口途径造成的差别还是正规进口货和走私货造成的差别。

同样两田在北美也有versa级别的车型。丰田是echo，这个车在亚太和欧洲是vitz吧，很多年前的事儿了可能会记混（这个部分原因得怪到一汽头上，因为其多代车型混产混销，我对国内车款很是迷糊。我印象里一汽把这车放在天津，取名威驰。上汽把passat一通折腾另说）本田的车子是Fit，国内广汽产的叫做飞度。

我记得以前，至少上世纪八九十年代，进口轿车的关税是以3.0L为界的。发动机排量3.0L的关税税率似乎是170%。年代久远，记错请轻拍。

2.0L是另一个界限，这也是当初上海大众桑塔纳非要标称1.8L的原因。

原本的蓝鸟早就没了，altima即便是02年以前的也是为北美市场单独设计的，完全和蓝鸟没有任何关系，此后就更不用说了。这也同样适用于sentra。亚洲的sunny其实是Tiida平台，与sentra没有关系，而且也已经停产掉了，接班的就是Tiida。此文写作时，世间已无sunny。（sunny的名字还曾在世界各地用于其他日产车型，包括中国，那个车型其实就是bluebird sylphy，与原来的sunny没有技术关联）。后文也解释了天籁的起源，是为亚洲市场设计的，但的确吸收了雷诺改造altima的成功因素，天籁与maxima完全没有对应关系，现在已经完全等于altima，后文写的很清楚，请仔细阅读。

雷诺时代的日产的确在归并一些重复设计生产资源，这是对前20-30年间针对市场推出不同产品趋势的反动，但也不只是日产一家这样做。

两田方面-你想说的大概是丰田，不是本田-你的问题不是看的太远，而是看的太近。丰田在corrolla之下，以前的确是有一款车的，但和echo毫无关系-其生晚矣-是早已停产的tercel。但tercel远没有形成足够的气候，在当时北美车辆大型化的趋势下北放弃了。当然，你要抬杠还有丰田与通用合作的另一款小型车，但同样式微，在历史上其厂房留下的历史意义会远超过这款车。

本田就更不用说了。

这里的重点是结构，对于式微的，实验性，装饰性的产品在结构上是没有意义的。

是其广告推广的突出之处。

有可能请详细说说

发动机09就有，林肯用了几年了。escape的确是新进。

ford的大规模市场策略是准备全面铺开到整个产品线的。从数据看与同时期汽油机涡轮增压+直喷没太大差异（比如bmw的N54/55），另外它用的是双涡轮，可能是你看到输出有些提高的原因。世界上出涡轮增压的就两家主角，跑不出这个圈子的。再大了说目前内燃体系还没有什么大的意外-可能也不会有了，时间已经不多了。

至于ford， 回到Turbo后因为安全问题还是弄了召回，实在有点无言以对。（美国原本放弃turbo的一个原因就是安全，结果欧洲解决了，转一圈回来自己还是没那么轻松跨过去，多少有点象征意义在里面。）

T+D的追求是节油，相同输出下的节油，但实际节油效果是值得推敲的。但对ford来说，标称满足要求，夫复何求？至于拿T+D追求大功率与大扭矩，well，目视属于国内时空，技术拖尾巴的节奏，就不置评了。

O8后美国联邦政府的低息新能源贷款成为与高铁项目相辉映的重要产业政策指引。新闻上抛头露面，进而成为众矢之的的一是太阳能，二是电动汽车。太阳能倒了几家，电动汽车倒掉的A123都引发了新闻界和保守派的轮番高潮，十分兴奋。那边厢吓的Tesla早早的把贷款还上，还加上一笔提前还款的罚金。

但是在新能源贷款中最大的一笔实际上是去了FORD，就是填了EcoBoost这个项目。由此也可以看到，ford是铁了心要从传统内燃上找辙来应对联邦油耗的大考的。O8政府给ford这笔钱和将乘用车油耗未来标准定的如此高也是有一定联系的。