主题：第一条“驶出”国门的高铁,似乎没看到河里讨论呀 -- 胡一刀
不过这个合同早了，05年10月就中标了，按咱的高标准老实说属于动车：
2014年1月17日，土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程完工。安伊高铁二期项目是由中国铁建牵头联合土耳其当地企业组成合包集团共同建设的，是我国第一条真正“走出去”的高铁。
从网上的高铁动车造价数据：
武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿；
郑西高铁，里程：458km，总投资：501亿，每公里造价：1.09亿；
杭甬高铁，里程：144.7km，总投资：166.3亿，每公里造价：1.15亿；
京津高铁，里程：115.2km，总投资：133.24亿，每公里造价：1.16亿；
沪宁高铁，里程：300.3km，总投资：394.5亿，每公里造价：1.31亿；
京沪高铁，里程：1318km，总投资：2209亿，每公里造价：1.68亿；
沪杭高铁，里程：159km，总投资：292.9亿，每公里造价：1.84亿
咋感觉又跟在沙特似的，赔本赚吆喝呢？所以没有高调宣传？
不过好歹赚了个土耳其媳妇回来
莱斯利今年29岁，是个金发碧眼的土耳其姑娘。因为对中国文化非常感兴趣，莱斯利在复旦大学学习了两年中文，还给自己起个中文名字叫李娜。
就这样两个人走到了一起。在刚刚过去的2013年，两个人结婚了。在李娜的土耳其身份证上，冠上了夫姓“许”。
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每公里0.49亿RMB，五折以下。这个价肯定不是市场价，折扣换回来些什么东西才是关键。
最简单的，国内投资额肯定包括征地拆迁费用，国外项目合同金额应该就不含这一费用。
还有，国内投资额中包含很多税费，以及给工人缴纳的各种社保，这些费用不知道是否包含在国外项目的合同金额内。我猜测国外项目的合同金额可能只包括技术转让、部分原料设备。有些土建施工等技术难度不高的工程，或者枕木之类技术含量较低的原材料，可能人家自己就干了，根本不在合同范围之内。
以我的经验征地拆迁费用一般占工程总费用的30-40%，有的甚至超过施工费用。
RT!~
国外项目不需要承担征地成本。还有这个合同签得很早，当时汇率也高得多。
08年通车的京津高铁拆迁费用就占一半咯
比如京沪高速铁路总投资2209亿，施工合同报价才837亿，折合每公里6350万。土耳其高铁的合同报价折合每公里804万美元，05年底汇率还超过1:8呢。
差不多就是收了380线的钱，造了条250线。
800亿施工，剩下800亿拆迁，还有600亿是买车和信号系统的钱
150KM的土耳其铁路也需要100亿人民币，折美元也得15亿吧
或者不算拆迁的费用40%(楼下网友说的），连车辆费用30%也不算，那才能勉强剩点儿辛苦钱
1.68*0.3*150/7=10.8亿；
系数变为0.4都是赔呀
1.68*0.4*150/7=14.4
根据此前的讨论，250和350的造价差也不过5%左右
据说中国施工人员三班导，昼夜不休，一个月埋好一百根电线杆。
该国自己的施工队以前的纪录是一个月埋设七根。
于是该国网友惊呼：差距咋这么大呢！
05年美元对人民币是8.23元，当年的凉皮是2元，现在都6元一份了！物价涨了一倍，工人工资涨了不止一倍，人民币升值了接近一半。
以前中国缺少外汇，最近这十年，外汇疯长，国家现在也头疼了，外汇疯长，外汇占款就疯狂增加，国家还想控制m2.所以出口顺差不是目前中国追求的。咱们总理说过中国不追求贸易顺差，这可不是假的。我们追求的出口结构的调整和进出口总量的增加。
向这种赔本卖吆喝的事情以后少干。对中国有害无利。中国高铁出口，要追求战略也要追求利益。有战略区域的可以白菜价，没有战略意义的出口，利益要最大化！
中国如果不是这么多外汇占款，还会好一些，出口顺差是一个国家发展很有帮助的事情，大好事，可是，中国这样的，出口顺差越来越意义不大了！
这个说法基本正确吧，我印象380改250总价降不了多少好像，不过那应该也是包含征地费的
反正没赚啥，作为示范项目，大手一挥，便宜土耳其好了
