主题：【原创】朝鲜铁路机车车辆概况一览 -- 一介书生

是搬家了还是咋了?

山寨史话光图片至少就两三百张，得慢慢筛选，有些背后有故事的还得写，

所以经常虎头蛇尾。

慢慢的就会更啦

你都是有读者的人啦,要有节操啊

绝不烂尾，绝不断更，就是拖沓了点

红旗1号的设计者，铁道省车辆设计事业所设计师，朝鲜劳动英雄：全在允同志

1960年底，开始电力机车设计工作。

红旗1号原型车的制造组装现场，牵引电机、辅助电机、变压器、主控器等核心部件都是进口的。

据说1961年7月的试车图片

定型之后首次生产的“红旗1号”电力机车

1961年的宣传报导，“搞起技术革新，在一年内生产电力机车”、“在6个月，绘制2500张设计图”

第一次制造电力机车时的金日成主席革命史迹资料展

这是朝鲜革命宣传画，描绘的是红旗1号电力机车出厂的场景。

同样的年代，同样的场景，同样的激情，不同的是，这张在中国，巧合的是，机车也被命名为红旗（后来改名为卫星型），东方红1型液力传动内燃机车的前身。

做为朝鲜工业的骄傲，红旗1号电力机车免不了接二连三的印上国家的名片，图为1974年发行的面值10分的邮票。

朝鲜1976年发行的面值为40分的红旗1号邮票。

红旗早期型，注意和后期型有显著不同。

平壤站解挂的红旗1号，注意机车车钩开锁方式。是上开式，在国内除了调机和东风8以外，几乎所有机车车钩的开锁方式都是下开式的。

同样是平壤站，红旗，注意和前车涂装和外观的不同。

隶属于平壤西机务段的电力5105牵引普慢停靠香山站二站台，1955年6月9日金日成曾视察过平壤西机务段，一直被视为该段的荣誉。电力5105机车是红旗列车，先后两次被铁道省报道。该车每年均以105%成绩完成了年度运输计划，被誉为“实际运转率最高的机车、与日变年轻的机车”。

红旗1型侧视图

奔驰在西海岸的红旗机车

小站待发的红旗机车，很有感觉的一张图片。

2、万景台型电力机车（六轴）

1980年，朝鲜金钟泰厂在红旗1型电力机车基础上，开发出六轴万景台型电力机车。资料就这么多，你们自己看着办吧，有哪位方家指点一二，在下感激不尽。

正面图

牵引客车通过

牵引客车经过弯道，从牵引定数看似乎要超过红旗1型

万景台型机车设计制造后，自然而然的取代了红旗1号的位置，这是朝鲜1987年发行一套铁路邮票，其中面值10分火车邮票就是万景台机车，整套邮票里面已经不见红旗机车的踪影。

1989年朝鲜发行的火车机车发展史邮票，万景台是唯一入选的电力机车，图为万景台型机车牵引客车运行在大宁江上的南大川桥（朝鲜三座超大型桥梁之一）。

3、先军红旗1号六轴交流电力机车

继续抄书

金钟泰电力机车联合企业在朝鲜的铁路运输发展中起着举足轻重的作用。 “红旗”牌电力机车全是由该企业生产的。50年前，该企业职工在一切都匮乏的情况下完全靠自己的力量制造出了第一辆电力机车。 如今，他们以不懈的努力掀起新的革新热潮。 最近，该企业开发了设置异步牵引电动机的交流机车“先军红旗1”号。 该企业职工同铁路运输部门科技人员齐心协力，开展了制造世界先进交流机车的如火如荼的斗争。他们决心在最短时间内实现世界尖端技术的新突破，为此，他们绘制了数千张设计图，采用了数百项技术革新方案，开发了电力机车的核心部分——异步牵引电动机、辅助电动装置和运行系统，建立了电脑操纵系统，制造成功了交流机车。交流机车同从前的电力机车相比，在确保运行安全的情况下，总牵引电力消耗量可节省一半，功率和牵引力却可分别提高到2000多千瓦和1.5倍。 该企业职工在大力开展尖端突破战的同时，为圆满保障国民经济日益增长的运输需要，在机车生产和修理中不断进行革新。

先军红旗1号出场新闻

外链出处

从公开图片看，该车设计指标相对落后，要知道中国同样六轴coco的直流的ss7e已经做到了4800kw，交流的ssj3甚至达到7200kw，，控制台也是简化为四台大型液晶显示屏，先军红旗1号车目前也是仅有一台样车。

2012年，朝鲜发行的一组国内外铁路车辆邮票，第一枚就是先军红旗1号。

4、红旗电力机车（八轴）

4200kw八轴直流电力机车，机车长33米，自重176t，双机联挂，最大功率4240KW，最大时速100km/h，通常主要用于专列牵引，在千分之四二的坡道上可牵引3200t，配属平壤电力机车段。

1980年6月，金钟泰机车厂在正日峰四轴机车基础上，采取双机重连形式，研制了红旗型八轴电力机车，主要用于专列运输，这是这台机车出厂时情景。

这台车近照，车体下方正面标语写的是3大革命万岁，1964年2月，金日成在《关于我国社会主义农村问题提纲》中提出了技术革命、文化革命和思想革命的“三大革命”的基本思想。其中最重要的是思想革命，要求以党的主体思想武装全体党员和劳动人民，开展反对资本主义思想、教条主义思想、修正主义思想和封建儒教思想等人民头脑中的一切旧思想的斗争，实现社会所有成员的革命化和工人阶级化。技术革命是三大革命的中心，其任务在于巩固社会主义经济基础，发展科学技术，实现机械化、水利化和电气化，从繁重劳动中解放劳动者，缩小三大差别和解放妇女劳动者。文化革命要求所有劳动者要具有中学以上的文化水平和掌握一种以上的劳动技能，创造为人民群众服务的新文化。1970年劳动党第五次代表大会号召开展“争取三大革命红旗运动”。1980年劳动党六大把三大革命运动作为建设社会主义的总路线。

老款红旗八轴电力机车牵引混编列车驶出平壤车站。

5、改进型红旗电力机车（八轴）

1981年起朝鲜分两批次从阿尔斯通购入12台CSE26-21内燃机车，后来朝鲜模仿该车的外形改进了红旗八轴电力机车，功率提升到5418kw，构造速度120km/h。

重联列车有时也拆开单机使用，改进型红旗八轴单机牵引列车通过，列车前是臂板式信号机。

6、四轴电力客运机车

1968年，金钟泰厂在红旗1型的基础上，采用红旗1号相同的电机，设计制造2120kw四轴客运电力机车。

早期型，外走廊设计单司机室

该车主要配备与支线铁路客车牵引，干线上使用较少。

这个是全貌，只有截图版。

同红旗1型改进出万景台一样，金钟泰厂随后也对四轴电力机车进行改进，命名为正日峰型

7、四轴电力调车机车

金钟泰厂还生产了一批功率为330KW四轴电力调车机车，用于小运转和调车作业。

平壤西机务段的红旗机车和红旗调机

电力179，旁边是一辆m62。

电力2001，司机室在机车的中部。

8、金星型六轴内燃机车

1966年起，朝鲜从俄罗斯引进一批m62内燃机车。根据使用情况，金钟泰机车厂在m62机车基础上，1970年先后仿制了两台“金星”型内燃机车。装车功率1470kw，构造速度100km/h，“金星”8001号运用在平义线，与m62型共同牵引客车，“金星”8002在“三大革命纪念馆”展出。

博物馆中的金星8002号车

朝鲜1976年发行的面值25分邮票上的金星内燃机车。

同套邮票的小型张，面值50分，做为向三大革命运动献礼的政治车，金星号取得非凡的地位和成绩，但电传动内燃机车用的柴油机、发电机、牵引电机三大件全部依靠进口，限于制造工艺，组装的两台机车性能未达到设计标准，可靠性不佳，没有投入量产。

河里还有个cobalt兄，原来我一直追他写的《曾照彩云归》，怕是一两年没更了。

有事没事儿我就去摧他一摧

这么快又到了16000的上限了

【2】前苏联引进型号

1、ТЭМ1

做为苏联最早的调车机车，做为苏联第一代电传动内燃机车，ТЭ1和约维斯大林的名字紧紧联系在了一起。早在苏联建国后的第三个年头，苏联列宁格勒基洛夫工厂（就是生产了从kv、t34到t80u几乎苏联所有有头有脸的坦克的厂家）就研制生产了ГЭ1型内燃机车，但起个大早的苏联人赶了个晚集，直到卫国战争开始的时候，牵引动力仍然以蒸汽为主。1942年，北海运输线在德国狼群和fw200封锁下损失惨重的时候，从波斯湾港口出发、直抵达巴库和里海的伊朗纵贯铁路成为盟国向苏联提供援助物资的主要通道，为确保这条动脉的畅通，美国陆军向向美国机车公司（ALCO）订购了大批RSD-1型柴油机车投入伊朗使用。鉴于RSD-1型柴油机车在伊朗纵贯铁路的良好表现，这种机车也吸引了苏联方面的兴趣。经过反复商讨和研究，1944年，苏联交通人民委员部向美国方面提出了援助柴油机车的请求，同年美国批准向苏联提供100台柴油机车，由美国机车公司和鲍尔温机车厂分别提供50台轴式为1Bo-Bo1的柴油机车，苏联考虑有关建议后，决定改为引进100台轴式为Co-Co的柴油机车，美国机车公司和鲍尔温机车厂分别提供70台Da型机车（Да）及30台Db型机车（Дб）。和土共第一次看见nd5就被惊艳到了一样，苏联人也被Да迷得头晕目眩，做为当时苏联铁路最先进的柴油机车车型，线路适应性好，自重相对轻，可靠性好，粘着牵引力高。因此在1945年7月斯大林参加波茨坦会议时。苏联铁道部特地选择可靠性高的Da20-27号机车担任斯大林专列的牵引任务。专列进入德国境内后一个车站停靠后，斯大林来到机车视察，当知道牵引机车是美国制造的，自尊心极强的斯大林马上以责备的口吻问道：为什么我们不制造呢？

领导的指示永远是一句顶一万句，当年苏联铁道部决定仿制美国Da型内燃机车，并将此项工作交给哈尔科夫机械厂（又一个生产了从kv、t34到t80u几乎苏联所有有头有脸的坦克的厂家），苏联交通人民委员，伊弗科瓦廖夫亲自主抓这一项目。1947年3月，哈尔科夫工厂第一台ТЭ1型机车出厂，至1950年停产时为止，共计生产300辆，中国在解放初曾少量进口该车。1958年，布良斯克机械制造厂在ТЭ1、ТЭ3型柴油机车的基础上，研制了ТЭМ1型调车柴油机车。ТЭМ1型柴油机车沿用了与ТЭ1型机车相同的车体结构、牵引发电机和其他辅助设备，并采用了经过改进的2D50型柴油机，而走行部结构包括转向架及牵引电动机均与ТЭ3型机车相同。该车到1968年停产时产量超过1900台，90年代起，前苏联ТЭМ1机车大量退役，朝鲜90年代初从苏联进口20辆左右二手ТЭМ1机车做为调机使用。

南浦港的ТЭM1型调车机车。朝鲜铁路编号是“内燃569”，仍然保留了俄罗斯蓝黄两色涂装。

ТЭ1型机车的仿制对象美国RSD-1型机车

牵引斯大林专列的Da20-27号机车

ТЭ1型135号机车，车头的斯大林头像清晰可见

车头斯大林头像特写，可以说，没有斯大林同志的怒火，就没有ТЭ1型如此快的诞生。当然，也跟苏联的工业基础有关，有些事情即使是神通广大如斯大林同志也是无可奈何毫无办法，比如红海军的骄傲和遗憾——永远无法完工的伊兹梅尔级战列舰

乌克兰2007年面值为70戈比的邮票，主体即为ТЭ1型机车

苏联原装ТЭМ1机车

朝鲜邮票上的ТЭМ1机车

2、M62机车

做为前苏联第二代内燃机车的扛鼎之作，m62内燃机车的出现是一个不折不扣的意识形态的产物。1961年，不知是对于布拉格事件的兔死狐悲的杯葛，还是对本国冈茨马瓦格公司生产机车的不信任，匈牙利国铁向瑞典公司NOHAB公司购买了20台Di3型机车，并命名为M61。虽然瑞典是中立国，但这款机车确实不折不扣资本主义的产物，是美国EMD公司五十年代设计后被引进瑞典的。被这一采购事件深深刺伤的，不仅仅是冈茨马瓦格公司的资产损益表、经济互助委员会小兄弟和老大哥间的信任、还有苏共中央第一书记赫鲁晓夫的面子和自尊。自此以后，社会主义阵营的国家被禁止从资本主义国家购买机车（除了腹黑兔），但堵不如疏，社会主义也要吃饭，西方阵营的铁路机车可以禁止购买，但山姆大叔机车的通用性、可靠性和效率性却是有目共睹有口皆碑，本着敌人要有的我们也要有的原则。乌克兰的卢甘斯克工厂临危受命，接下设计制造出超过西方现有机车水准的红色苏联新一代内燃机车的艰巨任务。经过四年努力，在ТЭ3和 ТЭ10机车基础上，并吸取部分欧洲机车的设计理念，崭新的2000马力m62型内燃机车诞生了，其良好的布局，优越的性能，相对人性化的设计，可以接受的可靠性，当然——除了较短的续航力和耗油的二冲程引擎——这些都不是问题，苏联终于有了可以和西方主流铁路内燃机车相匹敌的家伙，有一个数字足以体现出苏联国家计委和铁道部对这款机车的满意之情和褒奖之意，从1965年至1994年间，m62机车生产数量时恐怖是7100台，组成超过5200台（组）М62、2М62、3М62型机车，从冰天雪地的摩尔曼斯克到干旱炎热的乌兰巴托处处都有m62系列的身影，m62用来被甚至牵引拜科努尔发射场的质子火箭和战略火箭军的洲际导弹列车， m62还出口到了匈牙利、德国（V 200,）、波兰（ST44）、捷克斯洛伐克（Т679.1）、古巴（61.6）、蒙古、朝鲜（К62）等几乎所有苏联的社会主义盟国。