主题：【原创】朝鲜铁路机车车辆概况一览 -- 一介书生

【ps】：此贴文少图多，建议养肥再看，

顺口吐槽一下西西河的贴图功能，太要命了.

大哥二哥镇楼

做为中国的近邻，世界上最神秘最封闭的国家，想研究朝鲜铁路和机车车辆的历史和现状实在是一个令人头疼的问题，因为公开的资料乏善可陈，一鳞半爪，除了空洞的口号基本上没有实质性内容，外界也只能通过旅游者的镜头管中窥豹。这个帖子算是一个水贴，因为欠缺很多彼此印证的论据支持，只能略备形式，聊胜于无而已。

一、朝鲜铁路概况

做为侵华的跳板和桥头堡，日本鬼子的新占领土，为了便于鬼子侵略和掠夺，朝鲜铁路建设起步很早，甲午战争仅仅结束不到四年，1899年由日本修筑了朝鲜的第一条铁路京仁线，仅仅比日本第一条铁路晚了27年，比中国第一条铁路晚25年，随后，又逐渐修建的京义线、京釜线，到1944年朝鲜总督府铁路局管辖下的南、北部铁路总长6347公里。这个成绩不算坏，可也算不上好，要知道这个数字仅仅是东北铁路11479公里的一多半，日本本土铁路的三分之一。同时，日本也给朝鲜留下了汉城机车车辆厂等部分机车车辆修造工厂，这成为了日后朝鲜和韩国各自建立机车工业的基础。

1929年朝鲜全图，可以看出铁路路网分布。

1945年以后,新成立的朝鲜民主主义人民共和国对38线以北铁路进行了恢复整顿，接受部分日据时期朝鲜铁路车辆，同时从苏联进口一批机车和车辆，对部分破坏的线路进行恢复，1948年，北朝鲜铁路总长达到3766.8公里，基本恢复战前水平，1949年更是仅用了一年时间就建成了朝鲜第一条电气化铁路，但随后的朝鲜战争使朝鲜铁路受到极大破坏。1950年底朝鲜控制铁路最短时仅剩107公里，机车车辆大部被毁。但随着中国人民志愿军铁道兵团的入朝，修复了朝鲜主干铁路线，到1953年7月停战前延长到1382公里，还新建龟城至殷山、八院面至德川两条213公里铁路。在停战后3个月内，志愿军铁道兵便修复、修整和新建桥梁308座，全长1.5万米，并修复车站37处，协助朝鲜铁路员工全部恢复了朝鲜北部原有铁路线。

朝鲜战争中被炸毁的机车

抗美援朝时铁道兵

抗美援朝铁道兵中的一级英雄，杨连弟。到过陇海铁路八号桥，才知道什么叫一不怕苦，二不怕死；也只有那个时代才能培养出这样的英雄，志愿军一级英雄什么概念，最高峰时153万名志愿军指战员中，仅仅有46名一级英雄。

停战后的50-60年代，朝鲜在苏联和中国的大力援助下，迅速恢复了元气，大力进行了敷设铁路的工作。先后敷设了介川—新安州间宽轨铁路，1958年敷设了海州—下圣间宽轨铁路，80年代敷设了惠山—满浦间的北部铁路等，新建了许多干线和支线，从而在全国建立了稠密的铁路网。目前其铁路总长度4500公里(今日朝鲜上8800多公里说法应为含韩国里程数)，电气化铁路总长度为2000多公里，电力机车牵引比重达90%以上。新建了平壤铁道大学、金钟泰机车制造厂、元山车辆厂等研究机构和工厂，初步建立了自身的车辆修理，研发，制造体系。同时中国和前苏联大量援助朝鲜蒸汽机车车辆，中国先后援助前进、人民、工建等多型号蒸汽机车，苏联同时也援助如ТЭ1等部分苏制机车，1949-1960年间主要实现了阳德—天圣间、介古—古仁间铁路等大坡度地区电气化，1961-1970年间完成平义线（平壤—新义州）、平罗线（平壤——罗津），1973年电气化里程1300多公里，干线铁路基本实现了的电气化。70年代，朝鲜干线铁路基本淘汰蒸汽机车，1994年以后，朝鲜进入经济调整缓冲期，在强调农业、轻工业和贸易三个第一主义的同时，将铁路运输、电力、煤炭部门做为加强的重中之重，但囿于国力，线路里程停滞不前，车辆和线路状况每况愈下，铁路运输能力一降再降，朝鲜铁路进入相对困难时期。

80年代朝鲜解放1型蒸汽机车牵引客车通过西海水闸大门。西海水闸位于朝鲜黄海东岸大同江入口处，是朝鲜国力最强盛时期修建的，于1981年动工，到1986年竣工，全长8公里，总投资40多亿美元，是世界上有名的拦海大坝之一。解放1型蒸汽机车，是朝鲜战争中唯一中美朝韩四方都在使用的主力机车，其基本型是美国机车公司（ALCO）设计制造的MA型，满铁购进25辆，随后日本日车、川崎、日立、汽造和满铁东北各厂大批仿制，总数在1500辆以上，日本投降时，朝鲜铁路也接收一部分，朝鲜战争爆发后，中国也援助朝鲜部分解放型机车，甚至美军都向日本订购44台用于南朝鲜铁路运输。

朝鲜铁路大都是标准轨距，早期朝鲜铁路为窄轨轻便铁路，后期与安奉铁路同时改为标准轨距，与当时日本本土轨距不同，目前朝鲜全国各地有部份老线路仍使用窄轨（762毫米），大都是日据时期留下的，总长大约400公里，但干线铁路只有朝鲜东北部白岩到茂山的铁路为窄轨，另外部分工矿专用线和支线铁路也有用窄轨的，在平义线上就能看到。

位于平安北道铁山郡（新义州附近）窄轨线上的日制HUKISHI型窄轨机车

朝鲜窄轨还分为两种情况，第一种是完全轻便窄轨，还是铁山附近的那条窄轨专用线

另外一种是在窄轨外侧再铺设一条或两条轨道，实行三线式或四线式窄轨和标准轨距并用的铁路轨道。

朝鲜机车和线路条件较差，不少地段仍然采用人工闭塞和臂板式信号机，枕木基本上未实现混凝土化，牵引定数基本上1200-1300吨，最高不超过2000吨。

一辆朝鲜自行改制的m62行驶在平壤附近铁路线上，可以看出这段线路不错，水泥枕木，有信号灯。

朝鲜铁路的臂板式信号机

朝鲜铁路组织系统和改革前的中国铁路很相似，即铁道省—总局—分局—站段四级。共设5个路局（平壤、价川、沙里院、清津、咸兴，现在据说新设新义州，待核实），28个分局，朝鲜铁路实行军衔制，铁道省副相和路局局长均为少将军衔。

中尉司机和中士助理司机交谈工作。

少尉列车员，朝鲜铁路职工制服为灰色。军衔领章上有铁路兵种识别章

朝鲜铁路乘警，朝鲜警察制服为天蓝色

二、机车车辆工业概况

朝鲜铁道部管辖五个企业: 金钟泰联合企业、“6.4”车辆联合企业、“七六”车辆配件厂、清津铁路工厂、平壤车辆修理厂。但有一定的机车和车辆修造能力的仅是金钟泰联合企业、“6.4车辆联合企业”。

1、金钟泰机车联合体

提到朝鲜的机车工业，就不能不提及金钟泰电力联合企业，其前身为金钟泰机车厂，其历史可以追溯到日据朝鲜时期的汉城机车厂，做为朝鲜唯一能够生产和修理内燃和电力机车的企业，做为朝鲜唯一生产牵引动力和客车的工厂，金钟泰厂的历史，就是朝鲜铁路内燃和电力机车的历史。金钟泰联合企业原属朝鲜机械省管理的特级企业, 后划归铁道省生产指挥局管理。联合企业为朝鲜独有的概念，即随着经济规模的扩大，各生产单位生产和技术联系不断增加，扩大生产单位规模，减少生产单位数量就成为必然要求，1985年，金日成提出成立联合企业，建立以联合企业为基本环节的工业管理体制，即国家部委—联合企业—企业。联合企业既是生产计划的自主制定者，也是生产计划的执行者，简单理解，联合企业就是社会主义的托拉斯。金钟泰联合企业位于平壤，占地40 万平方米, 建筑面积13万平方米， 分为15个车间，员工5000人。能力为年修造电力机车100-110台，其中新造30-50台，最高产量为60台。按功率等级分，目前主要生产的四轴2500kw万景台电力机车，有六轴3160kw红旗机车和八轴4200kw红旗八轴机车，同时该厂还生产少量的内燃机车及窄轨电力机车，其中有仿m62的1470kw红星电传动内燃机车，249kw液力传动内燃机车，176kw机械传动内燃机车及551kw窄轨内燃机车。

金钟泰厂生产车间，正在组装的改进型的红旗六轴电力机车

最近的图片，图中可以看出正在机修的一台老红旗和新生产的两台红旗八轴改进型机车。

这张图是2011年先军红旗1号落车时拍摄的，左侧是一辆机修的m62内燃机车，后面是一辆红旗电力机车。

2、元山车辆厂

元山车辆厂又称“6.4”车辆联合企业。位于海滨城市元山，是铁道省车辆局下属三级企业，总面积64万平方米,建筑面积18万平方米，现有职工6000人，年新造货车3000辆，修理蒸汽机车200台， 修客车130辆。该厂为日本占领时期建厂，专门生产车辆零部件，抗日战争胜利后同时兼修修理机车车辆，抗美援朝战争中被破坏，停战后后进行恢复和扩建。1957年开始生产30吨的货车，1959年试制60吨全钢敞车，1966年开始批量生产，1987年设计试制了8轴滚动轴承、载重为100吨的重型货车。

元山车辆厂厂房一瞥，仍然在使用日本占据时期的钢构厂房，近处是该厂拳头产品之一的60吨自卸货车，远处是一台8轴100吨的重型货车。朝鲜所有客车全部由金钟泰企业生产，货车全部是元山车辆厂产品。

元山车辆厂的骄傲，100吨八轴重型敞车，自重41吨，最大时速90公里，平义线走了几次都没遇到过，网上也没有应用的图片，只有弄张宣传图片了

革命宣传画，大胖二胖视察元山车辆厂。

3、直属研究所

铁道部直属四个研究所：分别为科学研究所、设计审查所、新技术推广所和机车车辆设计所，新造产品由设计所设计，平壤铁道大学也参与部分设计工作，设计审查所对机车设计进行审查，由金钟泰工厂生产，检查员由工厂自己管理，产品和主要部件由国家派的国家质量验收员检查验收，合格后交出。

三、机车车辆发展历程

朝鲜机车工业起步很早，日本人在朝鲜留下的殖民遗产不仅仅是密集的铁路线，平壤和元山的机车车辆工厂，还有比较成熟的机车使用、维修经验。早在朝鲜战争结束时，苏联就援助了朝鲜一批ТЭ1型内燃机车，中国同时也引进了少量使用，朝鲜将这批机车一直使用到了现在。和中国人在“大跃进”中依靠苏联人ВЛ60电力机车的技术资料仿制出了6y1型电力机车一样，老大哥的小抄同样也给了朝鲜小老弟一份，在1961年的“千里马运动”中，朝鲜金钟泰电力机车厂就根据诺沃切尔卡斯克电力机车厂的全套设计图纸和资料，根据朝鲜3300v供电制式加以改进，制造出了功率为3180kw，最高速度120km/h的红旗1号机车，同样也限于两国薄弱的工业基础，中国人在仿制了h60的法国正牌原型c7100机车身上整整花了28年时间，直到1980年才消化其技术设计定型了韶山1型，而朝鲜至今都没抄明白，红旗1号更是堪与生产33年的神话的桑塔纳媲美。生命周期长达半个多世纪，书写了生产五十年如一日的传奇，金钟泰厂在设计制造红旗系列机车时，先后得到大连厂、唐山厂、长客厂、四方厂、湘潭电机等企业的大力援助，早期红旗1号电力机车技术不过关，牵引电机、辅助电机未达到设计功率，高速断路器、主控器误动作，机械振动大，齿轮磨耗，易损件寿命短等问题，从1962年到1970年进行了五次大的技术改进, 加强了零部件的试验, 采用了一些工艺装备, 提高了电力机车质量, 使其基本满足了运输需要。1966年，朝鲜从前苏联卢甘斯克机车厂陆续引进64台M62型内燃机车，并随之进行研究和仿制，通过从俄罗斯进口柴油机，电机等部件，先后仿制出两台“金星”内燃机车，并将M62部分技术用于红旗机车的升级改造，1968年在红旗1号的基础上，金泰钟厂又设计制造了4轴2120kw的正日峰？小型电力机车，主要用作调机和小运转作业。1976年，朝鲜从前苏联里加车辆厂进口1组4辆（一说两组8辆）电力动车组，命名为“主体1号”。1980年，做为向劳动党“六大”的重要献礼，金钟泰厂又设计制造出了3180kw的红旗改进型万景台型电力机车、4200kw的固定重联八轴红旗型直流电力机车，1981年-1985年，法国阿尔斯通公司先后分两批向朝鲜出口12台功率2650kW的 CSE26-21型内燃机车（朝鲜版的nd4）。朝鲜在此基础上，仿造阿尔斯通的外型，设计制造了5148kw的新八轴红旗电力机车。苏联解体后，朝鲜铁路运输和机车工业，随着经济一起陷入困境，为缓解电力不足、外汇紧缺的矛盾，朝鲜从前苏联、东欧各国和中国进口大量的废旧内燃机车。1996年起，朝鲜进口了德国国营铁路退下来的31台v200型机车（M62的德国国铁编号），2000年左右，分别从波兰和斯洛伐克进口了13台和6台二手M62机车，从俄罗斯进口数辆M62和1辆2M62（M62重联型）机车，由于燃油的短缺和机车的报废，朝鲜陆续将11台M62改装成了电力机车，几乎所有的M62全部配属平壤西机车队。1973年，朝鲜从由中国长春轨道客车引进了345辆DK4地铁列车，随着1996—1997 年平壤地铁购买了 120 辆前东德生产的Gisela铰链式列车(G型车);1998年又从柏林购买了108 辆Dora(D系列)宽体列车，DK4列车停止使用后，朝鲜将部分几组dk4列车进行改造做为城际动车组运行于平义线。

1996年初朝鲜平壤地铁工程从大连机车车辆厂购买了两台ＧＫＤ５型调车内燃机车。2000年至2002年从中国先后引进30台左右翻新的东方红3型机车用于干线铁路牵引同时，还引进一批数量不详的东风5型调机和北京型内燃机车。2003年，朝鲜青松资源公司再次与大连厂签订合同，购买了两台CKD4A型机车（东风4d出口型）。2006年至2008年间,有先后引进了三批重新翻新的东风4、东风4B型机车，主要配属咸镜南道咸兴机车队，2008年，又从资阳厂定制2台东风8B，用于金正日专列牵引。2010年，金钟泰机车联合体在红旗4轴电力机车基础上，采用襄阳电机的交流异步电机和大连厂机车运行控制系统，设计出先军最新锐的先军红旗1号电力机车。

四、主要机车车辆种类一览

【1】朝鲜自主开发型号

1、红旗1型

开篇就抄书

“朝鲜第一个电力机车“红旗1”号今天也自豪地鸣汽笛声，行驶在铁路上。 上世纪50年代我国工人在千里马运动的大高潮中制造出汽车、拖拉机、挖掘机，接着60年代初着手制造电力机车。 当时一些发达国家的人不相信我国能制造电力机车。 铁路部门工人阶级和技术人员积极遵循金日成主席的教导，一致发动起来绘制设计图，加工几十万个零件，制造成功了第一台电力机车。 1961年8月，金日成主席上这个电力机车视察，表示非常满意，给它起名为“红旗”，指示在机车头正面贴上车徽——红旗。 从此46年来，电力机车“红旗1”号安全行驶近600万公里，站在“五一八安全正点超轴运动”前头，每年超额完成国民经济计划。 2001年9月，金正日同志视察“红旗1”号电力机车，说，主席亲自起名和我们工人阶级制造的“红旗1”号电力机车非常好，不愧是英雄机车。“红旗1”号电力机车乘务员怀着巨大自豪和骄傲，爱护机车，定期进行维修和整备，保证安全行驶，超额完成运输计划，荣获了三重三大革命红旗。今天，他们再接再厉，为以辉煌的运输成果贡献于祖国繁荣昌盛，努力奋斗。”

红旗1号电力机车，一看就是杂志配图

这个倒是原文的配图

平壤地铁复兴站浮雕，描绘的是南浦铁路上奔驰的红旗1型机车

抛开肉麻吹捧的官样文字不提，事实的真相是怎么样呢，朝鲜战争结束后，苏联和中国给予朝鲜大量援助，朝鲜经济迅速得到了恢复，1958年已经超过战前水平，同年，中国开始了“大跃进”和人民公社运动，朝鲜则仿效中国开展了“千里马”运动。1958年金日成要求“全体劳动者响应党的号召，骑着千里马，朝着社会主义奔驰”。朝鲜先后派出4个专业代表团到中国考察和学习，在为时月余走访近100个企业、单位后，代表团感触颇深，认为“中国的大跃进不仅决定了中国的命运，也决定了世界的命运，它将扭转全世界的历史”。接着，朝鲜报纸开始发表社论，批判保守主义，提出“钢铁和机械是工业之王”的口号。同中国一样，朝鲜也开展了除四害、消灭血吸虫的全民卫生运动，在工业建设中大力提倡大中小结合、土洋结合，全民大炼钢铁，在农村全力推行合作社合并，大办公共食堂。学习中国的“全民皆兵”，朝鲜也在城市、工矿和农村广泛建立“工农赤卫队”，并下发武器。金日成号召全国“继续苦战1-2年”，并说：“共产主义不是遥远的将来”，“再斗争4-5年，就可以达到这个目的”。受到千里马运动的影响，朝鲜铁路机车需求量急剧上升。同时朝鲜也需要一款标志性的重工业产品做为千里马运动成就展示，红旗1型机车应运而生。

灰常著名的千里马雕像

朝鲜阿里郎大型演出背景中的红旗1号电力机车，奇怪的是，从图片上看是单司机室的六轴车

早在1956年，在莫斯科召开的苏共第二十次代表大会上，正式通过了大规模过渡到电力及内燃牵引的决定，苏联铁路决定在15年内建造40,000公里的电气化铁路。与此同时，苏联正式停止生产干线蒸汽机车，开始生产功率更大的ВЛ8型直流电力机车和TE3型柴油机车。中国铁路相应也提出确定了“内燃电力并举，以内燃为主”的方针，分别有湘潭电机和大连厂根据ВЛ60和ТЭ3仿制韶山电力机车和东风内燃机车，本着你有他有我也要有的心态，一直紧跟苏联和中国脚步的朝鲜在1960年底，由铁道省机车设计研究所和金钟泰机车厂决定根据俄罗斯诺沃切尔卡斯克电力机车厂ВЛ60型机车的有关设计资料和生产技术，测绘仿制红旗1型电力机车。ВЛ60是1956年诺沃切尔卡斯克电力机车厂在ВЛ61的基础上开发研制新一代的大功率交流电力机车，1957年1月设计，1958年10月定型投入批量生产。这是一款比较成熟的机车，总产量超过2600台，ВЛ60技术指标对当时苏联工业能力而言先进的惊人：适用于20千伏50赫兹单相交流电气化铁路（当时苏联铁路电压大都还是3000v直流电），构造速度为110公里/小时，机车重量为138吨，持续牵引力为4070kw。1961年7月，金钟泰厂依靠手工，制造出了第一台样车并试车运行，当时机车主要部件如НБ-410型牵引电动机（和东风型一样，张店电机厂曾仿制）等均依靠进口，但与苏联原型相比，功率进一步减少到了3160kw，构造速度也降低到100公里/小时。但即使这样，由于生产技术不过关，红旗1型在可靠性、耐性用和核心部件等方面仍存在巨大问题，迟迟无法大批量生产，经过五次改进，直到1970年才设计定型生产至今。

法国的cc7100，1954年、1955年先后两次打破铁路车辆最高速度的世界纪录，是法国最著名的电力机车车型之一，1959年苏联购买了50台以CC7100型为基础，采用引燃管整流并改进了通风系统，电流制式改为25千伏工频单相交流电的F型电力机车，其技术被用于改进ВЛ60型机车。cc7100发展来的6y2也是中国韶山1型电力机车的技术渊源。

红旗和韶山共同仿制对象，ВЛ60k机车，这个车的原型车血统其实和美国通用更接近些。

中国仿制ВЛ60型6y1型001号车，两辆车外型近似，和红旗1型略有不同，两车整备质量都是138t（红旗1型略小为120t），依托西屋电气的弟子湘潭电机，中国的山寨版功率仅比原装货h60小一点，为3900kw（大于红旗1型）。

一个帖子居然发不下，分开发吧