主题：【原创】从一则处分通报再谈铁路职工违规乘车问题 -- 忘情

内容写得客观、真实、人性，值得一读。尤其写到对待列车上的检查时的应对方法很理性很到位。

忘情的问题是用了铁路内部约定俗成的说法，而这些说法如果不是铁路内部的人往往会误解。

乘车证分为两种，一种是生活乘车证，一种是公用乘车证。

公用乘车证一般用于工作需要的外出，比如出差、学习、公派疗养，就是“公家”派你出去有事的时候用的，一般这种乘车证要是距离远点的都会去签证，不然一路上时间太长确实也很累；

生活乘车证中通勤最多，通勤乘车证是专为上下班使用的，一般距离不长，往往就是几站路，且上下班频繁，也都赶时间，往往不去票房排队签票，我们这里叫“赶通勤”，和赶车一个意思。“通勤职工”就是有通勤乘车证的职工，他们并不存在“无票乘车”的问题。

关于家属免票，现在基本上没有了。

关于家属票来源于二七大罢工的说法，同求证实或证伪。

我这里有一些资料如下：

1、对解放前的乘车证制度，说法是“解放前旧铁路也曾部分采用过”。

2、“乘车证在使用上变动反复较多的是职工和家属的探亲用乘车证。1949年解放初期，每个铁路职工每年可请发12张私用免票，限职工本人或职工供养的直系亲属使用，一张免票最多可以开12人。1956年初由于社会反映较大，改为每个职工每年可请发2张，1960年12月铁路乘车证制度再次遭到各方面舆论的冲击，公私用免票一律停发。职工出差买票报销，职工和家属因私事探亲时，经单位批准，可以现金购票，凭票报销，每年两次。”

“由于当时铁路新线发展较快，铁路职工成建制调动支援新线，特别是偏远铁路职工许多是由内地调动或招收的，停止实行免票制度给铁路职工队伍和家属的稳定造成一定影响，加之现金购票报销制度存在许多弊病，1962年11月28日经国务院批准，从1963年起恢复铁路职工乘车免票制度，即铁路正式职工因公乘坐火车，使用‘公用免票’，因私乘坐火车，每人每年发给‘私用免票’两张。铁道部根据这一批示，修订了铁路职工乘车办法，将私用免票改为‘私用记账客票’，乘车时登记票价，职工不付费也不报销，请探亲假乘车的免票也包括在这两张之内。”

“1966年‘文化大革命’开始后免票管理十分混乱，铁道部根据中央指示，与1968年3月12日决定取消职工私事旅行免票，如享受探亲假时可使用公用乘车证。”

“1981年……”就不说了，和现行制度差不多了。