主题：【原创】南亚一瞥：印度斯里兰卡游记 （1/4） -- 顾剑

屏蔽了事。

不过看到你能重新下河，还是挺高兴的，问候一下。

我同学考了五次，荷兰人。最后一次考竟然靠着服用镇静药过的，从来不敢坐她的车。

被高铁”这三个字后面折射的是城市中产阶级和掌握中国话语权的这帮所谓的文化人根深蒂固的等级意识。

今年才在印度坐了SL 和AC3，被SL折磨的死去活来，哪怕是在外国人窗口，AC3及以上，不提前一周以上热一点的线路基本就别想了，AC3比我们的普通卧铺差多了，脏乱差。最后一程从德里到加尔各答的，只买到SL，实在没勇气坐24小时SL了，最后还是改飞了，折合人民币1200左右。但是SL是真便宜，就见各种老外长期混在印度。

两个省会城市，这么近，居然直接相连的铁路都没，合肥到南京绕道蚌埠。所以合肥到南京那么慢，要7个小时，车次那么的少，也并不是动车一开通，把7个小时下降到1个多小时，而是2个距离非常近的城市没有铁路相连，北上绕道。南京到合肥直线距离150公路不到，合宁铁路等级不高，建成后，空调快速从合肥到南京也就2个小时不到，但是中途让动车高铁车次，停下来拉长时间了，合宁铁路D车，G车，K车等都走这条线，到了南京在到上海就快了，350的等级铁路吧。

所以我感觉你的举例有问题，具体的原因你没讲，直接拿去证明，回到铁路上面，我肯定支持铁路大建设，支持中国铁路，俺老家也有350/h的高铁啦。

这个是公知JY常用的方法，你不能学习他们的下作方式。

绝对值就是绝对值，即使算绝对值中国比印度贵，那也不丢人，至少表明中国人有能力承受比印度贵的票价。要知道服务质量、事故率等各方面因素其实都应该体现在票价中。

而算绝对值如果比发达国家低，也不能表明中国优越。

我们不能双重标准。

绿皮车好比DOS或Win95/98，动车好比WinXP，高铁好比Win7/8。用Win95/98的人，也还有，但他们何尝不希望换成(乘)又快又美又舒服的新电脑(动车/高铁)呢，最大的因素不是囊中羞涩，而是能用就好的节省习惯和劳力赚钱的不易。这部分人会随着农民工的年轻化和劳动生产率的提高，会越来越少，Upgrading是迟早的事。

我的美国朋友极度赞赏中国的硬件，但也抱怨细节问题，譬如公共设施的维护及安全设计、高速歇息站厕所的异味和门户大开的大便坑。而他们形容印度仍然是骑在大象背上的国家。

回上海，高铁行驶在南京到常州这段路的时候，高铁车身晃动非常厉害，晃动幅度有点大，而且是左右高频率的晃动，我看速度显示是270多公里/小时。

这种晃动是不是铁路有质量问题呢？对于乘客来说危不危险？

应该没啥问题的，只是影响舒适度而已。

造成的铁轨落差，还有是建造的时候质量把关不严，铁轨落差大，这个两种情况都会存在这种问题吧？

各种监控措施一直很严，发现苗头一定会立即采取措施的。任何铁路，无论是普铁还是高铁，都不像你们想象的那样建成后一劳永逸，都得时时维护，调整的。落差？铁路上没这种讲法，至少是不正规。任何铁轨都绝无可能百分百平齐，一丝半丝的误差都没有，这是绝对办不到的事。只要在允许范围内就行了。

已经这样多年了。吃饭睡觉打豆豆

没有候车厅，直接上月台就是火车。开车后才会有车务员来查票（还不一定来的）。德国大城市之间开行的RE（快车）基本上一个小时一班。准点发车，即便你到车站只剩下两三分钟，跑两步都不会错过的（我经常遇到冲上月台钻入车厢后不到半分钟就发车了。当然当时是学生票不用单独买票的）。基本上一排位置就一个人，感觉就是公交车那样方便。