主题：【原创】南亚一瞥：印度斯里兰卡游记 （1/4） -- 顾剑

本帖里已经有很多人举出实例，证明农民工其实也是不喜欢坐绿皮车的，但凡能坐高铁动车，农民工也是喜欢坐高铁动车的。

印度那种所谓的各种票价服务，其实就是作秀，完全是伪命题。印度低种姓的人可能买到高等车厢么？高种姓的人会去买低等车厢么？印度铁路提供的服务，看上去花样很多，其实对于印度每个阶层的人来说，还是没得选。说白了，印度铁路的种类票价，完全是针对印度这种种姓差别巨大，等级差别巨大的社会存在的。不是印度铁路主动提供了这么多服务，而是印度这个社会本身，需要印度铁路提供这么多种类的车厢和票价。

中国铁路的票价，看上去种类比印度少，实际上中国铁路提供给中国人民的选择比印度人民要多得多。任何一个普通的中国农民工，完全可以选择G字头、D字头、Z字头、T字头、K字头和最普通的四位数的绿皮车中的任何一种火车作为他的出行方式。一个最底层的印度人民面对印度那个种类繁多的火车和票价，他有多少选择？其实他完全没得选择，只能去坐那种给低种姓的人坐的，没有座位号的最低等的车厢。印度铁路所谓多样化的选择和服务，对印度底层人民有意义么？没有任何意义，只有对外国去印度的高等人，背包客，旅游客有意义。

春运购票难，不是有高铁以后才出现的，实际上这十来年，尤其是动车和高铁开通以后，春运的火车票其实是越来越好买了。春运期间网络购票难，这是客观事实，但这是运力不足造成的。只要春运还存在，春运购票难这种现象就存在。面对这种在一定时间段内，集中出行的人流，要让人人都轻松买到票，基本上是不可能的。如果春运都能人人轻松买到票，那平时就有大量的运力被白白闲置了。实际上就是因为大量的农民工也通过网络买高铁和动车的车票，所以造成大量白领在网上买不到票，网上喊购票难喊得最厉害的也是这些白领中产，这才是所谓的“被高铁”的根本原因。“被高铁”背后的意思不是中国人民被高铁了，而是铁道部怎么能让农民工也坐高铁呢？农民工都被高铁了，这不是挤占白领中产们的出行资源么？“被高铁”这三个字后面折射的是城市中产阶级和掌握中国话语权的这帮所谓的文化人根深蒂固的等级意识。也难怪有人会说印度铁路亲民，在那些人眼里，印度那种低等人坐低等车，高等人坐高等车的差别化服务才是亲民的嘛。

中国媒体的舆论的确是忽略了农民工的意见和需求，但他们是故意忽略的，因为农民工的意见和需求，基本上和他们是相反的。中国的媒体天天喊着“被高铁”，中国的农民工早就用脚投票选择高铁动车出行了。