主题：【原创】南亚一瞥：印度斯里兰卡游记 （1/4） -- 顾剑
不带这样的
我每年都回国，每年都坐高铁，坐动车。中国的铁路绝对比印度舒适，先进，但是也绝对比印度贵。两个城市之间动车一通，交通费肯定上去，低价亲民的选择越来越少，连我这个在国外的都知道，你会不知道？
至于议论时政，那是我游记的特色，因为这点，才能算作是“顾剑的游记”，你喜欢不喜欢无所谓，我照写，照有人喝彩，骂毛骂得痛快，谁又能把我如何了？投草的左派，从不放在心上
如题
你有没有做过基本的调查，问问劳动人民是喜欢坐低价的绿皮车还是坐动车呢？我实在看不出，一到节假日连站票都很难买到的动车是不亲民的。不说节假日，就算平时，动车卖站票也很正常。又或者说，难道坐动车的人都不是劳动人民？
以安徽合肥这个中部省份为例，合肥到上海，在没动车之前，只有一趟车，七个小时。上海到武汉的客专开通以后，一天发一二十趟动车，两个多小时就到上海，有时候你还得买站票，更别说节假日了，节假日的话站票都未必能买到。难道每天发的这么多旅客都不是劳动人民？又或者说，以前那趟慢悠悠的7个小时的车才是亲民的？武汉到上海这条客专一开通，武汉、合肥、南京到上海的大巴的生意全被抢了，难道这就是所谓的高铁、动车不亲民？劳动人民喜欢坐什么车，早就用脚投票了。
一般来说，旅途上的人，坐车能快点就快点，谁也不愿意把大把的时间花费在路上，哪怕是农民工，回家的时间也是想快点的。坐动车能一两个小时就到的路程，谁愿意去坐七八个小时的绿皮车呢？别说城里人，就说咱老家的农村人，这年头出门能坐动车，谁去坐绿皮车啊。当然了，对于您这种大教授来说，高铁动车，肯定是高等人坐的，底层劳动人民必须坐绿皮车。铁道部居然让劳动人民坐得起动车，居然取消了很多绿皮车，中国铁路肯定是不亲民的。必须像印度铁路那样，明确区分三六九等，高等人坐高贵的高铁动车，底层人坐廉价的绿皮车，这才叫亲民。
我没坐过印度火车，对中国印度哪国火车更亲民不做评论，不了解不发言。虽然个人喜欢动车，喜欢为高质量多付钱，但肯定会有别人喜欢质量差点但价格便宜的服务，各有各的爱好，没什么好争的。实在受不了这些网左，一点点事情就上岗上线，扣大帽子。我现在总算知道文革怎么回事了。
因为原来的工作关系，我常坐火车在国内各地往来。在有高铁、动车的地方，一般（选择铁路出行的）人都会优先选择动车、高铁，普通车的乘客人数自然会大幅下降（春运之类的特殊情况除外，在那会儿是有车就行），自然而然的，普通客车根据客流量的需要自然会减少车次，特别是短途之间。
至于你说的：“...骂毛骂得痛快，谁又能把我如何了？...”对于骂谁，那是你的自由，没有人掐住你的脖子勒令你不让骂，现在也更没人为此把你投入监狱。但你有骂的权利，别人也自然有对你的文章点评的权利，更有喜欢和不喜欢的权利，对吧？！总不能所谓的自由就是，只能允许你有骂的自由，而不允许别人点评或者不喜欢吧？！从另外一个角度来看，你能自由的、痛快的骂，在一定程度上恰恰也有毛的一大份功劳吧！
另外，一份作品，只是为了博得某一些人的喝彩而投其所好的编写，丧失了基本的常识、客观（以及公正），想必也不会是一份好的作品！而且这种行为或心理，与各国政府豢养的出卖灵魂、无节操的文人、以及枪手、五毛、五分，有什么本质区别呢？！
你一口一个你不做评论，紧接着就给别人扣了一个文革的帽子。阁下扣帽子的本事真大，不是一般的大。
对于顾大教授，我对他本人没啥意见，我是对他的立场有看法。顾大教授的立场，我是不赞同的，顾大教授的游记我也是不太看得惯的，不过顾大教授毕竟是个光明磊落之人，喜欢他就赞扬，讨厌他就骂，也不失为爱憎分明的性情中人。阁下在这里一口一个文革，这算什么呢？
最近南方系送报工讨薪，先是新闻被封锁， 然后微薄上转发消息的大量被删帖， 南方系一发党报神威：俺们在讨论民主， 你们都给我闭嘴！
顾教授深得南方系精髓啊。
顾教授走南闯北，见识肯定比我等高。您说中国铁路票价绝对比印度贵，而且您在国外都知道云云，不知您是否能拿出数据对比？
这个比较，如果直接用外汇排价相比肯定是有失偏颇的。应该相对着比。我觉得应该用高对高，低对低，不能搞田忌赛马式的比较。比如说印度160公里线路上的空调车票价，你就只能和中国160公里线路上的空调车票价相比。而且比较的时候，拿出两国同等条件线路，同等车别情况下的票价率，也就是里程计价费率进行比较。如果您对此难以理解的话，我可以用最浅显的语言给您解释一下。中国铁路的票价定价机制是一个基准票价，然后超过多少公里，每公里多少钱，用里程乘以票价率进行累加。我们先对比两国的票价率用汇率换算后的比值，再比较两国人均GDP的比值，或者用人均国民收入的比值对比。看看哪个比值差距大，就能知道哪国的票贵。
还有一个办法，就是选取两国各阶层典型代表的收入，以这个收入为基准，假设用这笔钱全部用于乘火车，在同等条件下，比如同样是无空调的慢车，同样是空调直达车，各能乘坐多少公里之类的。
我觉得您作为教授，做学问肯定比咱们这些人要严谨，因此您既然已经言之凿凿地说出了“中国铁路绝对比印度铁路贵”这样的话，若您能列出这方面的数据对比之类的，肯定会让您的结论富有说服力，您说是吗？
至于您说通动车的地方，低价亲民的选择就越来越少。也就是说，在您看来，价格越低越亲民，越人性，是吗？而不顾及其他？我不知道您在国内时乘坐过那些绿皮慢车没有？有没有和那些底层民众直接接触过？
按您的逻辑，低价就亲民，那棚车就是最亲民的了。不知道您自己坐过棚车没有？就是那种运货的车，中间带大拉门的那种，俗称“闷罐子车”。铁道游击队长刘洪飞车夺机枪扒的就是棚车，后来劫布车解决山区部队的冬衣，那也是棚车。这种棚车现在在中国铁路仍然存在，只不过在一些边远的支线，也根本卖不出票，只是有通勤职工坐坐罢了。最底层的老百姓都不坐了。为啥？因为人人都有追求美好生活的权利，但凡有一点点可能，人人都追求舒适和快捷，都不希望遭那个罪。再说了，一分钱一分货，那种最低价格的棚车，票价只有同等里程绿皮车的三分之一至一半左右，但慢的可是出奇。现在的老百姓也并不都是傻子，有路上耽误的那时间，足可以在其他地方多挣点钱回来。时间就是金钱，从某种程度上来说并没有说错。
棚车跑长途的时候，那就和关猪崽子没啥区别，车厢内无电无水无厕所，因为本就是货车，旅客只能席地而坐，坐在那冰冷的铁地板上，拿铺盖卷垫在底下御寒。想躺下是不可能的，旅客们就这么互相靠着坐着，一坐就是十几个小时，或者几十个小时。这种车的一景就是好不容易到站后，车门一拉开，大家都冲到门边，男男女女顾不上羞涩，顾不上礼义廉耻，都拉开裤子，屁股朝外大便，或屁股朝里小便。你站在对面站台上，就看到车门边一排屁股和生殖器。这种车最便宜呀，在你眼里最亲民不过了，为啥非要取消呢？
在您看来，但凡通了动车的地方，其他低价的选择越来越少是事实？可事实上，但凡通了动车的地方，航空公司和公路客运的日子都很难过。您可以去查查郑西高铁通车后郑州到西安的支线航空还有吗？福州到温州通动车后，这条线上的航班立即就没了。武汉和南昌间通了动车后，您就是想坐飞机从南昌飞武汉，也不可能了。诸如此类的新闻很多，您搜索一下很容易找到的，至于公路被高铁和动车逼得市场份额大幅缩小之事，您如果真想知道，也是很容易知晓的。原来选择航空，公路出行的旅客们为何转向高铁和既有线上的动车？也许在您看来，能坐飞机的可能大部分都是精英阶层，或者非富即贵，可坐汽车的呢？他们就不是民众吗？他们难道就不是底层民众了吗？为啥他们都用脚投了票呢？按您的讲法，似乎讲不通呀。
顾大教授的游击文采见识俱不足观，原来因为猎奇看看，自从那神马以后就再也没有看过（包括这几篇）。不值得给自己添堵。倒是因为追忘情，洒落和你的帖子才看到这里。
大教授的身份，也不过是猎奇而已，原来还看看，以广见闻，后来发现文采见识俱无可观，抱着偏执的观点自以为特立独行，所到之处完全是到此一游，连走马观花都算不上，与人与己皆不见进益，大教授顾影自怜，可怜人而已。自从两年多以前就没再看过（包括这系列游记）。骂骂都不值得。
文采见识俱无可观，不必浪费口舌。
也表示谅解吧，他其实知晓印度普通百姓，比如司机是拿着约1000元左右人民币每月的工资是要养活六七口人的，其实司机一般中午是不吃午饭的种种，如果真用数据去比较了，谁还赏他银子啊?
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忘情的反对详细阐述了自己的观点和理由，你的这个除了人身攻击，还有什么？
自己民族没独立，索性成为国家元首，算换一种“独立”方式