主题：家里人要换车，求解说奇瑞2012款A3 1.6L CVT -- 白色潜水艇

1.g5定型早，那时候还没这cvt

2.g5比g3重得多.

无他，就是红灯多车多，踩到腿抽筋～真的抽筋了～

曰：老啦，腿不灵活咯，血液供应不足，那天撞得那位领导，我就先在这里陪个不是咯，哎呀～

大约是11年5月之前制造的都换

不过奇瑞好像从来没有大规模公开召回的习惯

有些地方4s在主动通知

有些地方在正常保养的时候才告诉你要“升级”

大概是因为施工时间比较长(起码两三个小时)，一家店一天换不了几台，一窝蜂进店纠纷麻烦

如果说油冷器盖板是隐患问题，目前实际中招的比例还不大

另一个比较广泛的问题是节温器底座漏液(一般漏得慢，多数不提醒不知道)

4s给出解决就是换

但是换了后继续复发的例子也有

手动挡主要是油耗更低和响应更快两点。但体会到其中乐趣的前提是路况好、精力旺盛、技术娴熟、开的时间不要太久。

从自动挡的进步趋势来看，油耗和响应问题不是什么明显的问题了。有的自动变速器可以做到6档以上，比如大众的，响应也不错。新手开未必比手动挡油耗高。况且，自动挡脚下只要控制油门和刹车即可，驾驶者的注意力可以完全投入到路面观察上，不需要费神考虑档位因素，这样对新手非常有好处，有利于安全驾驶。从长远考虑，路面车辆会越来越多，路况会越来越差，自动挡的优势会越来越明显。

奇瑞的CVT是无级变速器，不像普通变速器有固定的档位和传动比，理论上可以在最大和最小传动比之间任意调节，保证最佳动力输出和平顺性。实际上，貌似奇瑞用计算机模拟了7个档位。

CVT和双离合都应该可以做到驾驶者完全感觉不到换挡过程。而且大众传统的6-7速液力自动变速器实际已经能做到基本察觉不到换挡了。从这个角度讲，汽车的动力性能和舒适性都会有提升（比照手动挡——除非驾驶者技术非常娴熟）。

档位越多，除了动力输出平顺之外，也会更省油。因为变数箱可以保证车辆一直处于最接近最佳转速的情况。

CVT的缺点是目前无法匹配大扭矩发动机，所以一般用在小排量发动机上。大排量的一般还是用液力自动变速或者双离合变速。

DVVT是连续气门正时的意思，就是气缸的进气门和排气门根据发动机的转速调节开闭的时间和幅度。提高燃料利用率和功率。这个技术目前新车的发动机普遍都有。

奇瑞的车可能出现一些琐碎的小问题，不过基本部件很少出现问题，至少新车如此。我的是10款的A3自动挡，开的不多，三年来出过的小问题加起来也不少，但是还没影响过正常驾驶和安全。因为是旧款，这些问题仅供参考：发动机舱支架没给我装好（下面接头没给我插好，举手之劳的事），12伏电源里面线没给我接上，左前门边条弄坏了一块，这些主要都是4S店不到位；下面的是装配和配套问题：B柱还是C柱气囊标志的那个小圆塑料片坏过，现在C柱有一片看似可能又要坏，里面的卡子太脆弱；高位刹车灯脱落过N回，最后给粘上了；前一段左前门内饰板在玻璃升降处开胶了，换了；发动机减震支架换过；车后面有时会有“吱呀吱呀”的响声；副驾驶的安全气囊接线有一段时间连接不好，座椅退到尽头就可能导致故障灯亮；转向柱的塑料壳时不时也有异响，冬天较明显，夏天好像基本没有；近期油箱盖的小卡子容易弹不出来，导致油箱盖关不上；时间久了刹车片会在轻刹的时候有尖叫。想得起来的就是这些。

新款也许有些小问题已经解决了。

CVT就是无级变速器。所谓7档是电脑模拟的7档。因为有手动模式，手动调高掉低档总要有个档位才能调呀，所以，就模拟了7个档位。实际自动挡的状态可能不存在7个档位的问题，即使还是固定在这7个换挡比，也够了。Polo的7档自动就感觉不到换挡，非常流畅。

G5的5档是传统的液力自动变速器，不是奇瑞自产的。奇瑞目前的CVT不能匹配大功率发动机，G5的扭矩大约是超过CVT的极限了，即使当时CVT已经开发完毕，也很难匹配。极限是1.8或2.0的自然吸气级别。1.4T的可能都悬。大功率发动机以后应该匹配的是双离合的变速器，双离合是大趋势。

除非驾驶习惯有严重的问题。

自动挡因为没有离合，刹车的面积很大，油门是最右边的一条，一般脚偏右才能踩到，回左一些就踩到刹车。一旦习惯，条件反射就是脚往左转踩刹车，是不会踩到油门的。

另外一点是，自动挡低速状态，尤其是启动和倒车时，一般是不需要踩油门的，稍抬起刹车，车就会开始低速移动，完全抬起，车就相当于手动挡挂一档离合完全抬起不踩油门的状态。所以，车发动的时候，车档位必然处于P或N，通常是P，其他档位无法发动。而从P换挡到D或R，必须脚踩刹车才行，这种设置就导致车由静止到启动，脚应该是在刹车上的，不会出现误踩油门的情况。除非在N当启动，然后直接换挡到D或R，但没试过不踩住刹车在N档是否能启动，以及此时不踩刹车能否换挡到D或R，反正P档肯定不能。

所以，自动挡因为与手动挡驾驶习惯不同，踩错的可能性很小，大约只有在脚放在油门上的时候，一激动，想踩刹车却狠踩油门了，才会踩错。

一般产品的批量生产流程有个试生产，小批量生产，批量投产的过程，公司内部习惯把批零投产称为“第一批生产”。

一般新车上市，首先销售的是小批量生产的产品，问题一般比较多。我习惯是避开这一波产品，购买正常批产后的产品。

奇瑞所有的车型内饰环保做得都很好。

汽车最终安全指标就是：车重和轴距。

油耗不应该排在安全前面。

已经接近B级车了，超过沃尔沃。1.4吨的车重，大部分车型是2.0以上排量。

国车的进步离不开用户的支持，让我们喊句口号先：开国车光荣！

关于你对A3 TT的具体的问题，我的意见是：首先，奇瑞的1.6DVVT发动机和最大耐受190牛米扭矩的模拟7速CVT都是非常好的技术，性能超过绝大多数合资品牌的同级产品。开国车光荣，用国产高技术尤其光荣~其次，A3由于设计得比较早，导致一个“千夫所指”的问题就是轴距比较短（2550毫米），虽然其实也够用，但确实不如大多数其它紧凑级的车，这点需要你去亲自体验了才能确定能不能接受。第三，我对机械性能很关注，对外观、内饰不是太在意，所以A3的内饰怎么样我也没多少印象（A3的外观倒是印象很深，因为我夫人总是说它很漂亮）。不过奇瑞代号为M16的新车几个月内就要上市，普遍猜测会命名为奇瑞A4，这款车采用和A3相同的底盘结构，轴距增加到2700毫米。M16的外形和内饰网上有大量的谍照，引来许多人赞叹。如果你对空间、内饰的要求比较高，又能等得起几个月的话，不妨多关注关注M16，如何？

http://photo.baa.bitauto.com/mazda6/showtopicphoto-3045709-0-1.html#13305641 第一张图片。

奇瑞A3自重约1.4吨，G5自重约1.6吨。B级车马六和K5和a级车A3自重相差不多，奥迪A4l倒是自重1吨6。车重意味着费油，也意味着安全。

我盼望平平安安，但是如果万一发生事故需要吸能的话，我希望变形吸能的是别人的车。

这是我当初选车的一个出发点。

供参考

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-18661578-1.html