主题：日本衰落，中国收回钓鱼岛已成定局 -- 陈经

用”过于激烈的言辞“是有点用词不当。

嗯，“是有点用词不当”，我以为你过于自责了，谈不上有点用词不当，其实一点儿都没有有点用词不当，只是没有我“言辞过于激烈”证据而已

给了link，你去看看是不是萨苏说的每一句话都非常好玩，比如说调查在场的中国人钓鱼岛是不是中国领土，然后说战略上一致，嘿嘿

还有他自问钓鱼岛是什么，然后自答钓鱼岛在海里，还有钓鱼岛漂不走，他说中国人抵制日货让日本人瞧不起中国人，又建议中国人禁运白菜，好象他认为中国人禁运白菜就让日本人瞧得起中国人了似的，等等等等，等等等等，总之我以为在那个视频里萨苏说的每一句话都非常好玩儿！

如果你看了那个视频发现萨苏说了什么有智力的东西还请告知！我这里先谢啦！

如果你没看呢，你说说看你和我这讨论个啥劲儿呢？

在B级垫底。

把可用可不用的都停掉，日本就已经够痛苦了

日本现在这种“你离不开我啊，离不开我啊”的论调越多，越说明有多心慌

美国人视日本为自己家的佃户，专门就是生产汽车电子产品之类的，从来没想过要彻底搞死佃户或者把佃户彻底赶出去。

只要美国愿意，随时可以重新开始调查

日系车的故障杀人事件对普通人只有警示作用而没有决定性的吓阻作用，因为相对于日系车的拥有数量，致命事件发生的次数太少。日系车不禁撞，美国人是晓得的。但是任何正常人都不愿意撞车，就是说，日系车的缺点，用户完全可以通过提高安全意识和驾驶水平来弥补。而美系车长期以来高耗油、高故障率的缺点，用户却无能为力。汽车的可靠性是大便宜，决不是小便宜。美系车近两年卖得好一些，主要还是因为在外观、经济性和可靠性上出现了实质进步。但是要改变美国消费者的既有观念，仍然很需要些时间。

同样地，抵制日货日车，可以为国产车争取一些时间和份额，但是美欧的市场实践都证明，消费者运动的影响很有限。如果我们预期中日贸易大局不出现大的意外，就不能指望日系车会迅速衰退或主动退出中国市场。

米国人不会因为面子而买日本车，而在中国，相当一部分的人买日本车是因为觉得有面子。

到底是怎么定的？市场如何接受定价的？

我不懂车， 是不是出了车的性能、舒适度方面的差异之外。文化上、价值观上的优势才使得A等车大多出自欧洲。

中国的消费品品牌如何才能获取这种附加值？

外链出处

薄昨天被公布“罪状”。我看到这个消息的以后，好长时间不能专心工作。为什么呢？一个曾经繁荣自强的政党，一个我的父辈爷爷辈为之奋斗终生的理想，居然堕落到了今天这个地步，怎么能不让我痛心疾首？

局势正如你上文所言，外人看到的是中国政府/政党的混乱，内斗，和毫无公信力。这就是有机可乘，在国际政治经济激烈斗争的今天，这就是中国最大的短板。

好吧，我等去国怀乡，或许是多事了。不过伪共也高兴不了多久了。陈经这人水平和人品都低下，不过有一句话是说得不错的（大意）：中国就像一列高速行驶的列车，有很多结构性的问题，但是只要能高速前行，就能维持统治现状。一旦前进放缓甚至停止，其内部的问题就会爆发倒塌。这实际上也是伪共一定要保七保八，不惜一切代价要压制舆论维稳的原因。

但这种做法注定是行不通的。首先经济规律不以人的意志为转移。中国经历了这么多年的高速发展，内部结构性的问题已经非常严重。拖得越久，爆发的后果也就越严重。而伪共的做法是只管眼前事，不管身后洪水滔天。经济放缓了就刺激一下，注点毒品（M2,4万亿等），能拖一天是一天，不管这个会造成多么严重的后果。其次就是哪怕能维持高速前行，那么整个社会的水平在提高，这反而会造就伪共的掘墓人。因为人的满足感至少是生活水平和相对生活水平两个因子的函数。由于社会分配制度的不足导致频繁分化，加上复利效益（compounding),普通人 相对生活水平会越来越差，进一步导致不满。

我们能做什么？我想除了围观之外，主要是要把自己的生活搞好，准备工作做好，真有天下大乱的那天，不要成为死亡3000万也好，4000 万也罢的统计数据中的一个。 其次就是为中国的变革做点力所能及的事情。 比如中国这个现状，迟早会有职业革命家出现。孙文也要靠华侨捐款才能搞革命。敝人于募款一事颇有心得，将来扛不动枪了，至少募款还是能做的。

其实A等车主要还是因为他们只服务于最高端的那少数人，所以定位就比较名贵，其中有很多特别订制啊，各种周到的个人服务啊，以及很多的创新科技等等附加的内容。

中国的消费品品牌因为是服务于大多数百姓的，所以不会获取这种附加值。

不要眼红那些A等车厂，你没看到他们大都是自己支撑不下去了，被别人收购的命运吗？反而是服务于大众的车厂，效益不错。中国要做的，就是从D覆盖到C吧。话又说回来，其实，中国车发展到哪一级，那一级就会变成D, 所谓中国做什么，什么就是低科技，就是白菜价，一个道理。而这也正是中国的力量所在。

前两名劳斯莱斯和宾利原本都是英国的，亏损N久最后被德国收购。

荷兰的那个世爵压根就没听说过，不知道全世界卖出去几辆没有？

德国的迈巴赫是奔驰车厂的，看到宝马和大众分别买了英国的超豪华品牌，自己也想要一个超豪华品牌，就弄了个迈巴赫，结果一共也没卖出去几辆，前年就宣布停工了，不做了。还是专心回来把奔驰这个牌子弄了些高端豪华产品，算是不错的。

反而是意大利那两个豪华品牌兰博基尼和法拉利不错，可能因为他们是跑车品牌吧，比较适合卖给那些年轻的新贵。今年至少中国已经两个公子哥儿因为法拉利丧命了。

飞机上看来的。比如他是卖游艇的，而且价位很高，那么游艇提供的方便就是，你可以经常开着游艇跨过海湾，而别人只好在马路上堵车。想想是有些道理的。我想，创造名贵品牌首先要认清潜在的、有限客户群，要为他们提供远远超越大众化品牌的方便功能。比如跑车优异的加速和操纵性能以及独特的安全性，这些东西绝不多余也不花哨，普通用户一般不需要，但是肯定有人觉得好。然后得分析这些额外的方便是否是一种长期的需求，奢靡一定是长久的。