主题：【原创】风物长宜放眼量 -- 忘情
现在的社会，人心普遍浮躁，太过急功近利。反映在做学问上，鲜有人耐得寂寞，沉心研究；反映在做买卖上，坑蒙拐骗无所不用之极，尽是一锤子买卖。诚信二字在许多人那里只不过是说说罢了。
竭泽而渔，终不能长久。道理人人懂，但真正做起来就满不是那么回事了。
具体到铁路，现在一方面是面临的竞争压力空前强大，经营形势极不乐观；另一方面，几十年一贯制的“坐商”观念在一些人脑子里根深地固，从当年的“皇帝女儿不愁嫁”，到现在的到处“找米下锅”，一些人的弯子转得实在太慢。要想落实路局的生产经营主体地位，在市场竞争中立稳脚跟，开拓进取，不但需要我们与时俱进地转变理念，更要在日常的经营工作中放软身段，“放长线钓大鱼”。
在这方面，率先走向市场的京九物流公司做得可圈可点。到货量大于装车计划，如果压船，货主也许就另寻合作伙伴了。这事要搁在从前，要存货，肯定得另收保管费、装卸费，但京九物流九江装卸分公司却没斤斤计较。相反，对货主的要求有求必应，甘愿贴钱也要留住货主。单算眼前帐，肯定亏了。但留住了老母鸡，何愁没蛋吃？
无独有偶，同样是京九物流，前些年江西盐矿有条专用线，经常要请该公司帮忙运货。因为那条专用线需要短驳，额外增加了不少成本，因此核算下来并不赚钱。但京九物流觉得，做营销眼光要放长远一些，即使眼下并不赚钱也要坚持做好，交个好朋友，赢得好口碑，将来必有回报。果不其然，今年江西盐矿新开辟樟树东盐业基地，多家物流企业盯上了这单大生意。客户为了回报京九物流多年来的大力支持，没让这笔大生意旁落。
有道是“吃亏就是赚便宜”，做人如此，做生意又何尝不是如此？不谋全局者，不足谋一域；不谋一世者，不足谋一时。眼光决定器量，境界决定成就，此言诚不欺也。
说得有理有情！古语道；人无笑脸休开店！又道是：加一钱，吃饱饭，大利钱，饿死人！做生意在于长远，便如主席所说的那样：不在于一城一地的得失！若只顾眼前的丁点得失，便会放跑长久的客人！讲诚信，不光是几句话，要实实在在，眼下你虽然是赔了钱，客户也是长得有眼睛的，人心是杆秤，孰重孰轻，点滴都了然于胸。你敬他一尺，他定会还你一丈的！
高铁绝对是快递利器。
高铁可以先在京沪的非热门时间段弄一截车厢专门运快递，然后拿出来卖卖试试，只做京沪的直达生意。
非热门时间本来也坐不满，空着也是空着，弄一两个车厢试试水。生意弄得简单一些。
运快递肯定比运人赚钱。
这样的事怎样宣传都不为过
京沪高铁那一块和行包快运那一块是两个系统，各有业务范围。你这个主意非常好，早先我们内部也有人提过，但一涉及两家利益如何分配就麻烦了。
顺便借地方给自己做一下广告
你当年可是说过会将某杂志做的一篇文章转过来的，关于高铁通车后，释放货运能力带来的收益分析
后来你是忙着工作调动，培养儿子就忘了，现在有空把这坑给填了呗
建立一个专用车厢，把里面的座椅全部拆掉，行包快运的公司付钱给高铁的公司。高铁二等座一般一节车厢80位，京沪二等的价格是550元，包一节车厢也就是40000元。非热点时间的班次30000元应该够了。搞货运的每天花30000元包一个京沪直达车厢，应该是小意思。
然后货运公司拿这个车厢出来卖，试试水，看看行情。行情好，货运公司拿钱出来多给高铁分点，毕竟高铁是垄断公司。行情不好，生意变小一点，想想方法，弄半个车厢出来甚至更小。
以EMS的价格做参考，1500公里，10.5元/公斤，一节车厢最起码能弄8吨货（就是80人X100公斤），就是100000元。长途货运，长途费用占1半，就是50000元。如果是寄文件就更赚钱了。
高铁票更抢手了
应该是“不谋全局者，不足谋一域”
当社会上人人都急功近利、见利忘义、竭泽而渔的时候，诚信就是最好的选择。
如果真的有个社会大家都讲诚信，那么坑蒙拐骗也是最优选择。
诚信也好，坑蒙也罢，都是利益，人的本性趋利避害而已。
EMS本来就价格偏贵速度慢 如果能和铁路合个资啥的
EMS价格下去 铁路有外快
扯远点 地铁 高架车其实也可以这么搞。。。
平时人不多的时候两个车厢一封闭 比市内公路交通爽多了