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主题:【原创】风物长宜放眼量 -- 忘情

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家园 【原创】风物长宜放眼量

现在的社会,人心普遍浮躁,太过急功近利。反映在做学问上,鲜有人耐得寂寞,沉心研究;反映在做买卖上,坑蒙拐骗无所不用之极,尽是一锤子买卖。诚信二字在许多人那里只不过是说说罢了。

竭泽而渔,终不能长久。道理人人懂,但真正做起来就满不是那么回事了。

具体到铁路,现在一方面是面临的竞争压力空前强大,经营形势极不乐观;另一方面,几十年一贯制的“坐商”观念在一些人脑子里根深地固,从当年的“皇帝女儿不愁嫁”,到现在的到处“找米下锅”,一些人的弯子转得实在太慢。要想落实路局的生产经营主体地位,在市场竞争中立稳脚跟,开拓进取,不但需要我们与时俱进地转变理念,更要在日常的经营工作中放软身段,“放长线钓大鱼”。

在这方面,率先走向市场的京九物流公司做得可圈可点。到货量大于装车计划,如果压船,货主也许就另寻合作伙伴了。这事要搁在从前,要存货,肯定得另收保管费、装卸费,但京九物流九江装卸分公司却没斤斤计较。相反,对货主的要求有求必应,甘愿贴钱也要留住货主。单算眼前帐,肯定亏了。但留住了老母鸡,何愁没蛋吃?

无独有偶,同样是京九物流,前些年江西盐矿有条专用线,经常要请该公司帮忙运货。因为那条专用线需要短驳,额外增加了不少成本,因此核算下来并不赚钱。但京九物流觉得,做营销眼光要放长远一些,即使眼下并不赚钱也要坚持做好,交个好朋友,赢得好口碑,将来必有回报。果不其然,今年江西盐矿新开辟樟树东盐业基地,多家物流企业盯上了这单大生意。客户为了回报京九物流多年来的大力支持,没让这笔大生意旁落。

有道是“吃亏就是赚便宜”,做人如此,做生意又何尝不是如此?不谋全局者,不足谋一域;不谋一世者,不足谋一时。眼光决定器量,境界决定成就,此言诚不欺也。

家园 虽宣传,有真情,爱之深,责之切,上花上花
家园 赞!做人做事都应以诚为本!我们还有很长的路要走啊。
家园 忘情这话说到点子上了!……

说得有理有情!古语道;人无笑脸休开店!又道是:加一钱,吃饱饭,大利钱,饿死人!做生意在于长远,便如主席所说的那样:不在于一城一地的得失!若只顾眼前的丁点得失,便会放跑长久的客人!讲诚信,不光是几句话,要实实在在,眼下你虽然是赔了钱,客户也是长得有眼睛的,人心是杆秤,孰重孰轻,点滴都了然于胸。你敬他一尺,他定会还你一丈的!

家园 高铁应该先把京沪线的航空货运抢过来。

高铁绝对是快递利器。

高铁可以先在京沪的非热门时间段弄一截车厢专门运快递,然后拿出来卖卖试试,只做京沪的直达生意。

非热门时间本来也坐不满,空着也是空着,弄一两个车厢试试水。生意弄得简单一些。

运快递肯定比运人赚钱。

家园 应当发到铁道报上

这样的事怎样宣传都不为过

家园 现在的问题是条块分割

京沪高铁那一块和行包快运那一块是两个系统,各有业务范围。你这个主意非常好,早先我们内部也有人提过,但一涉及两家利益如何分配就麻烦了。

家园 这本身就是我为铁道报写的时评
家园 【广告】忘情忘情,忽然想起来你欠着我们文债哪

顺便借地方给自己做一下广告

胡一刀:武广、京沪最新数据简析

你当年可是说过会将某杂志做的一篇文章转过来的,关于高铁通车后,释放货运能力带来的收益分析

后来你是忙着工作调动,培养儿子就忘了,现在有空把这坑给填了呗

家园 就看铁路想不想做了。

建立一个专用车厢,把里面的座椅全部拆掉,行包快运的公司付钱给高铁的公司。高铁二等座一般一节车厢80位,京沪二等的价格是550元,包一节车厢也就是40000元。非热点时间的班次30000元应该够了。搞货运的每天花30000元包一个京沪直达车厢,应该是小意思。

然后货运公司拿这个车厢出来卖,试试水,看看行情。行情好,货运公司拿钱出来多给高铁分点,毕竟高铁是垄断公司。行情不好,生意变小一点,想想方法,弄半个车厢出来甚至更小。

以EMS的价格做参考,1500公里,10.5元/公斤,一节车厢最起码能弄8吨货(就是80人X100公斤),就是100000元。长途货运,长途费用占1半,就是50000元。如果是寄文件就更赚钱了。

家园 航空安检级别一提升

高铁票更抢手了

家园 挑个小虫。。。

不谋全局者,不足谋一城

应该是“不谋全局者,不足谋一域”

家园 谢谢指正
家园 矫枉难免过正

当社会上人人都急功近利、见利忘义、竭泽而渔的时候,诚信就是最好的选择。

如果真的有个社会大家都讲诚信,那么坑蒙拐骗也是最优选择。

诚信也好,坑蒙也罢,都是利益,人的本性趋利避害而已。

关键词(Tags): #杂谈
家园 如果想搞大其实可以拉上邮政一起搞

EMS本来就价格偏贵速度慢 如果能和铁路合个资啥的

EMS价格下去 铁路有外快

扯远点 地铁 高架车其实也可以这么搞。。。

平时人不多的时候两个车厢一封闭 比市内公路交通爽多了

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