主题：【整理】黄岩岛对峙风波进入第九日 -- jent
南航、海航的机组人员和随行成员，其实是冒有不小风险飞这一趟的。
越南当局对民航航线不予承认，谁也说不好会不会失心疯把飞机搞下来。
应该给记功。
鉴于:1南沙是中国公民旅行目的地，南沙三大机场是境内外游客南海旅行中转空港。
2永暑航区承担联合国安排的南海一马六甲搜救工作是中国义不容辞的义务。
3新加坡、胡志明、马尼拉飞行情报区在南中国海、泰国湾、马六甲空域方向管理落后，安全意识淡薄，只收钱、不管命，近年事故频发，尤其是MH370失踪事件最为恶劣，为保障安全该空域应当由一个负责任大国进行管理。
4南海作为中国历史传统管理水域，中国有责任将其建设为安全的海洋和空域，保证在南海旅行、工作的中国公民和境外居民能够安居乐业，保障途经南海的个人和企业合法权利不受侵害。
综上，中国建设永暑飞行情报区尤为必要
听起来很动人的样子
飞过去看爸爸。。。
原因就如同三亚飞航区的设立一样。
三亚飞航情报区，主要覆盖海南岛与西沙。
但是以前是没有三亚飞航区的。2001年11月起才开始有三亚责任区，然后2006年5/6月才开始有三亚情报区。
为何？因为1974年以前中国在国际民航业的代表是中华民国民航。受不争气的民国政府拖累，民国政府不光丢了南沙的绝大多数岛礁比如中业岛，民国政府还没有任何办法在南沙/西沙/海南岛区域实行任何的有效管理。。。
所以1974年以前那片区域在民航界被分给了香港，马尼拉，河内，西贡，以及新加坡进行管理。
1974年大陆政府取代民国政府进驻国际民航界。
1997年香港回归中国。
2001年中国政府开始在香港飞航情报区管辖下的海南岛/西沙区域设立三亚责任区。
然后就是与越南/菲律宾/新加坡谈判。
主要的问题就在于西沙。因为西沙越南不承认我们的主权。最后还是谈成了。而谈成的主要因素只有一个：西沙的民航实际控制权在中国手上。
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以此来看待永暑/渚碧/美济三机场。
目前的民航是以国家（主权）航空活动的名义开展的。
原因是因为胡志明飞航区不批复永暑机场的民用航空行为。
但是以实际控制与飞行的效果来看，今后的南沙航线必然爆满，而主要的航线都将是从大陆机场直接飞永暑/渚碧/美济各机场。
当然也包括这三大机场之间的相互飞行。
那么，这些飞行如何能脱离国际民航管理之外呢？
谁来管？大陆肯定想自己管。越南肯定不想不让胡志明飞航区管。。。但是但是，越南肯定不会按照中国的国内航线来管。。。那么需要谈判。
在谈判过程中，民用航线越来越密集，民用航班越来越多，有效控制/实际管理完全脱离胡志明飞航区的控制。。。
于是最后要么单独成立国际民航永暑飞航区，要么将国际民航三亚飞航区延伸到南沙核心区域。
这是必然的。
其实对中国来说，完全不管这些的。我只管飞，我只管安全地飞，我只管安全地从广州/深圳/三亚/海口/香港。。。往永暑飞，来回飞，天天飞。一开始就按照国家航空活动的方式做。
看到时候谁来找谁。嘿嘿
七月六日，王毅与克里通话：
这场仲裁庭的闹剧该收场了
七月五日，戴秉国在华盛顿说；
南海仲裁案的裁决“不过是一张废纸”
五日，六艘海警船护卫200多艘渔船进入钓鱼岛海域捕鱼。期间海警与渔船均曾进入钓鱼岛领海。
日本抗议。中方华春莹表示，希望日方冷静，中方在管控，例行巡航。
七日，海警船增至九艘。
那个时候的一点记录，今天有多少人还记得。
土共的杰出应对呵
一，近来有不少的声音，说什么土共会拿下台湾的某一个离岛来震慑台湾。。。或许东沙，或许太平岛，或者马祖。。。
唉，说撒呢。土共不早就拿下一个台湾当局名言拥有的一个离岛了么：黄岩岛。
二，黄岩岛，是名列中华民国政府第一批领海基线公布名单的。
三，在2012年的中菲黄岩岛争端过程中，台湾当局曾经发表声明：
針對近來南海黃岩島海域發生之爭議事件，中華民國外交部茲嚴正重申立場如後：
黃岩島為中沙群島島礁之一，無論就歷史、地理及國際法而言，南沙群島、西沙群島、中沙群島、東沙群島及其周遭水域俱屬中華民國固有領土及水域，主權屬於中華民國，不容置疑。中華民國對該四群島及其水域享有一切應有權益，任何國家無論以任何理由或方式予以主張或佔據，中華民國政府一概不予承認。
中華民國政府鄭重呼籲，相鄰南海各島礁之國家，應依據國際法之原則與精神，避免採取任何影響南海地區安定和平的片面措施，並自我節制，透過協商對話，和平解決爭端。我國願積極參與相關對話，解決紛爭，共同促進區域之和平穩定與發展。
中華民國政府重申，願秉持「主權在我、擱置爭議、和平互惠、共同開發」之基本原則，與其他國家共同開發南海資源。（E）
当然，还有钓鱼岛。不过钓鱼岛还有日本在实际参与控制，而且日本并不认为他们已经失去了实际控制权，这和黄岩岛还是不一样的：菲律宾早就承认，他们已经失去了对黄岩岛的实际控制权。