主题：【讨论】转帖migo29的理论：轴距对于车企是不可再生资 -- 科大胡不归

希望能详细解说一下

1、为什么中国人在乎空间，因为人均汽车少，开车出去经常需要载3人以上，后排利用率高。现在汽车保有量正在迅速提高，后排利用率也会越来越低，对空间的需求会越来越小。未来大多数中国人需要的还是一辆精致的紧凑型车。

2、目前自主车企最大的问题还是整车品质和关键技术。尤其是自动变速箱技术根本没有突破。大多数人对家用轿车的需求：

（1）、空间够用。（大多数人紧凑型就够）

（2）、省油。（发动机要好，变速箱起码不能是4档的吧）

（3）、安全。（通过测试，然后在加个后梁就可以了）

（4）、自动挡。（一辆车老婆孩子都要开，还天天堵车，要5档或更高）

（5）、底盘高。（能啃上路肩石，能跑常年未竣工的道路）

可惜能达到以上5条的自主车几乎没有，其中大多数是因为变速箱不合格。

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参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1

如果你关注车市的话，会发现奇瑞已经有无级变速CVT上市，最大承受扭矩190牛米，目前搭载在奇瑞E5和旗云5上，不久会扩展到奇瑞A3、瑞麒G3、新东方之子、瑞麒G5等许多车型上。奇瑞已经掌握了6AT的技术，正在焦作建厂。下一步是最大承受扭矩230牛米的CVT，可能搭配奇瑞的三代涡轮增压缸内直喷发动机1.4TGDI，最大功率119千瓦，最大扭矩230牛米，用在奇瑞的重点车型M16（A3的升级版）上。吉利买了澳大利亚的DSI变速箱公司，6AT已经装在了全球鹰GC7上，下一步是SUV全球鹰GX7。只是不巧澳大利亚发水灾，把厂房淹了，会耽误几个月6AT的出货。比亚迪G6的顶配号称用的是六速双离合变速器，3月31日上市，让我们拭目以待。

不管在哪个城市，上高速和下高带50~150公里之内，您就别想这茬事儿了。

长途加高速才能将定速巡航功能的优越性体现出来。

我曾经跑过乌鲁木齐至银川，黑路上除了近神华那段有点堵之外，其它的地方，手和脚几乎都不需要过多操作，当时就想，丫的这破车咋没定速巡航呢。

人的本性都是有偷懒倾向的，比如过马路，有天桥不走，非横穿马路。这个不是什么劣根性，是人类本性，但是后天教育可以弥补。

定速巡航也一样，如果开了之后，前面有车要踩刹车，刹车介入之后要再调整巡航速度，也是挺麻烦的事儿。所以呢，驾车人自然而然的就有避免刹车的倾向。虽然有理智的方面控制，什么时候该踩什么时候该避，可是人毕竟是人，也有犯错的时候，特别是高速那种极端单调的路上，所以就悲剧了。

我朋友就有开着定速巡航下高速，忘踩刹车结果撞护路带上去了。

之前做过些功课，得知隔音是个系统工程，我不打算在上面烧钱，排除了全车隔音方案，只做一些自认为的重点部位，具体是：

1、发动机仓隔音，主要是挡火墙隔音，阻隔发动机噪音向车内的传递，使用止震垫、隔音棉；U型槽隔音，据说是能够阻断很大一部分的风噪，使用止震垫。

2、前座地板隔音，因前座考进发动机仓，此部位隔音也是为了阻断发动机噪音并阻隔部分路噪，使用止震垫和隔音棉。

3、四轮翼子板隔音，含四轮内侧轮弧，阻隔最主要的路噪。

4、四门隔音，减少风噪和车门空腔振动噪音，使用止震垫和隔音棉。

5、全车密封，使用密封条，减弱风噪。

以上材料都是淘宝网购，分别来自两家不同的商家。发动机部位，考虑到机舱高温高热环境下防火耐热的可靠性，选购一线品牌；其他则从性价比出发，选购信誉较高的二线品牌。具体品牌就不作广告了，新奇军等论坛很多类似作业，老兄可以参考。以上材料支出约1200大元，目前还未施工。约了本地几个车友，准备等清明假期后找个周末做，到时借用一4S店的场地和部分工具，大伙DIY。

除非你行驶在频繁大坡度上下坡的高速公路上

人踩油门的力度总会有些起伏，不断调整就会费油。定速巡航给你固定在一个转速上，是省油的。

发明了汽车以后，死于车祸的人大大增加了。可是总体而言，我们还是应该提高人的素质来适应科技进步，而不是退回去坐马车。