主题：这车祸太惨了，坑爹的尼桑 -- 弦音醉舸

司机基本没可能了，B柱撞飞，安全带肯定要他的命。

这种情况不会发生的。

如果你保持正常车速甚至只超速一点点，后面的车很快会超过你。

如果你要保持冲到前面的领先地位，你必须超速而且持续超速，这样你被警察逮到的机会就很多。

我觉得跟着车流走是比较安全的，呵呵。

真是100码悍马撞来，我无论开啥车都没用，除非是开坦克，哈哈

还有很多其实我没说，譬如无论在哪开，我都是系安全带的；碰到集卡、挂车==，让领导先过；红灯坚决不抢。反正怎么安全怎么来吧，速度神马都是浮云。

往往后车超过后都会有很长一段时间保持超车速度的，这样，车距就出来了，这就不会造成跟车的状态了。但确实是，有时候需要反复超车，哈。

日本车在国内比较坑人，这个早有耳闻。类似这种几乎能分开的全分开了的事故还是第一次见到。不知道那条道路限速多少。

车子失控后撞向护栏。护栏被撞变形，形成一个凹形。而这个凹形很可能正位于两段护栏的衔接处。没有变形的另一段护栏插进车体，而汽车本身的惯性将自身撕成了碎片。

这不是汽车的质量问题。

无论是从民族感情，还是从安全考虑

日本车老是宣传如何节油，但是却并没有什么高新技术支持其如何节油，如果日本车真有什么能节油的技术，欧美车为什么不用？其实所谓的日本车节油就是一个原因，就是因为日本车轻。为什么轻呢？因为其钢材用量少，不是表皮钢板薄，就是里面的钢梁薄或者少。

可以看到同规格的日本车普遍比欧美车重量轻一些，比如常见的三款中级车：2011款帕萨特2.0TSI自动御尊版 、2011款本田雅阁2.0LEX Navi自动型和2010款君威2.0L世博版，重量分别是：1550kg， 1510kg， 1555kg；

再比较三款常用的家用轿车：2011款凯越1.6LE自动、2010款花冠EX 1.6自动豪华版和2010款标致307两厢1.6自动豪华版，重量分别是1260，1145，1288。

可以看到日本车一般轻几十公斤甚至一百多公斤，也就是相当于日本车平时比欧美车少坐一两个人，自然省油了。日本人考虑的是平时正常使用出惨烈车祸的概率极低，而省油效果则是立竿见影的，而欧美车考虑的则是万一出事，一点点的加强就会救命或减少损失，理念是不同的。所以选车时是选省油还是选安全就凭自己了。

说日本车省油实力、其实实测省油量最多只有他们吹的三分之二。

俺有个亲戚在高速上出过一次车祸，安全带救了他的命，不过他在城里开车仍然不用安全带，因为他认为中国大城市里开车那点速度有没有安全带无所谓。。。

美国车还真的不比日本车更安全。欧洲车相对来说好点，主要是豪华好很多，便宜的也不咋样。

这是逍客吧？

逍客原型车或许应该还行，可惜国产没有引进相应生产工艺，只能纸糊啦。

没有金刚钻，不揽瓷器活。

日系车就是“人有多大胆，地有多大产”。

为支持日货的国人祈祷吧。

其实汽车的安全性绝不可能仅仅用重量来衡量的，但这不失为一种简单直观的考虑方法。

我曾经做过进口重型汽车和工程机械的特约维修服务工作，给我的感觉是日本的价值工程做的是最好的，一般来说如果一台设备的使用年限是十年，那么到十年的时候，德国的设备就开始出毛病了，而日本的设备则基本上不能用了。

人日系车塌缩吸能，牺牲自我了，保你悍马毫发无损