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主题:【原创】哈弗H6和BYD 的S6这两车怎么样? -- 韭菜

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家园 高尔夫6感觉有点小

家用还可以,不太适合单位用车,而且价位也有点高!

家园 转帖一个G5在速度120的碰撞测试视频

http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxNTIxMzg0.html

家园 这个视频最近火了

瑞麒G5 120KM/H正面碰撞刚性墙壁测试!极度震撼!

下面是一些有技术含量的评论:

奇瑞内部的碰撞测试,碰撞时速为120KM/H,为CNCAP标准的2.4倍,碰撞能量为CNCAP标准的5.76倍!虽然碰撞能量巨大,驾驶舱有较大变形,但仍有一定逃生空间,国货威武!

大家都忽略的一个问题,这样的碰撞试验,所有的能量基本上都是反馈给车子本身了(碰撞的墙壁太坚实,无法缓冲掉部分碰撞能量),但事实上在高速120碰撞的时候,对方是车辆也好还是隔离带或者隔离栏杆,都没有碰撞实验的墙壁坚实,也就是高速上被碰撞的双方都会变形以缓冲碰撞能量,特别是对方是吸能的5星安全车系的时候,G5就是实验中的那面墙,碰撞的能力都被吸能车 变形缓冲掉了。

所以结论是: 在实际高速中120碰撞,G5驾驶舱的变形程度应该会远小于碰撞实验所呈现的情况。当然不能因为G5造的像坦克就忘记行车安全,毕竟这种碰撞还是要看运气和对象,比如G5撞的是超载大货车,那提供变形吸能的就是G5了,而大货车就变成了那面坚实的墙壁

高速上撞车一般都有超过十米至少的减速,这样算下来就是到150生还的可能性还是很大的,跟这个不能比,这墙是死墙!缓冲为0!

发动机下沉。tb啥车都有的技术。

家园 我觉得真正的区别是,瑞麒G5是正向开发的

传祺和荣威350都是在别人提供技术(菲亚特和罗孚)的基础上的,广汽和上汽缺乏核心技术与进一步改进的能力。荣威750用了几年罗孚的平台,现在要出新款,上汽改用了通用的平台,就是这个原因。这种搞法,虽然比组装人家的车好一点,不过大部分利润还是给了外国的技术和零部件提供者,对于中国技术进步的作用还是不够大。

家园 要论功能的话,瑞麒G6在同价位车里是远远超出的

自主品牌中目前唯一的可变悬挂啊,在合资、进口车中都是高级豪华车才有的配置。奇瑞给G5、G6的定价都是接近于成本的,基本上属于赔本赚吆喝。可惜的是,还是有太多的人一看奇瑞敢定价在20万以上,立刻骂一句“太贵了”,内容看都不去看。

要我说瑞麒G6有什么缺点,就是动力系统和G5一样,重量增加了100多公斤。加速性能肯定不如G5,百公里加速大概要11秒多。不能像保时捷卡宴、宝马5系那样,又豪华又跑得快。不过除了这一点对加速性能的苛求之外,别的我都可以满意。当然五档自动的变速箱在这个级别是比较弱的,应该是六档才漂亮。这个5AT还是保时捷的技术、韩国生产的。没办法,这就是自动变速器技术被人卡脖子的痛苦。

这里让我冒充奇瑞的400电话,代表奇粉们对你打算购买瑞麒G6表示感谢:-)你买车的目的是什么?家用还是商用?重视哪些性能?顺便说一句,如果你需要一辆加长的商务车,奇瑞有一种G6的加长版,叫做派拉蒙,拉风爆了……

家园 爆胎应该和轮胎有关吧

不清楚国内轮胎行情如何。我到这边的轮胎专业店去换轮胎,一般都有三种档次的可选,分别是两层防护,三层防护,三层防护及局部加强。差别用手一压就能明白。过去几年我都找最好的,三层防护及局部加强版更换。和这个相比,最基本的两层防护简直是纸糊的。

家园 G6建议暂时别买

G6建议暂时别买,还不成熟。新奇军中反映G6噪音太大,国产车建议要上市两年以上再考虑,这个时候该出的毛病基本都出的差不多了。

家园 看好奇瑞V5

现在划归威麟了,还是V5。我一直想要一个家用7座自动档车,但是又不想要面包车那种商务味道太重安全性又不高的东西。关注很长时间v5了,但是传说中的2.0TCI+5AT一直就没出现,现在的4AT不给力啊。

奥德赛太贵,马自达5安全性不好说,看过改挂一气标的大发M80,市场保有量太少,而且1.5 4AT同时怀疑安全性动力性和维修便利性,而且日本车不太想考虑,GL8商务味道太重而且贵。

家园 主要是家用,部分商用

看好G6的最大原因是厚道的底盘悬挂,以及优异的安全性,当然其他配置也相当不错(8气囊+氙灯)。作为一个对飙车兴趣不大的人,我对速度也并不苛求,过得去就行。在安全舒适至上的原则下,价格预算以内,G6当仁不让。

派拉蒙过于拉风,低调。。。

家园 瑞麒G6具有超高的安全性,能以80的速度侧面碰撞大巴

国内首例 奇瑞瑞麒G6对典型巴士车对车碰撞考验安全极限

随着“砰”的一声巨响,一辆瑞麒G6以80Km/h的速度撞向一辆大型巴士车的侧身。这不是一起道路交通事故,而是奇瑞碰撞试安全验室针对瑞麒G6的车辆碰撞兼容性测试,旨在车型安全方面的极限能力研究。

  近日,在奇瑞汽车工程中心汽车碰撞安全试验室开展的一次G6车对典型巴士车队车碰撞测试中,一辆瑞麒G6(试验质量2T)以80Km/h的速度,撞向90度方向驶来速度为60Km/h的典型巴士(试验质量4T)。在高速碰撞之后,瑞麒G6四个车门无需使用工具均可轻松打开。专业测量仪在实验前后测试数据的对比结果显示,瑞麒G6在经历了大质量高速碰撞之后,车身结构完整,溃缩有序。试验过程中,碰撞产生的巨大动能通过车身结构有效得到分配和传递,前舱良好的空间结构减少了防火墙的侵入,确保了乘员舱的完整性。在约束系统方面,前排驾驶员气囊(DAB)、乘员气囊(PAB)、左右膝部气囊(DKAB&PKAB)以及预紧式安全带触发,都极大地降低了因交通事故导致驾乘人员伤亡的可能性。

  据奇瑞汽车工程中心相关人员介绍,作为一款完全正向研发的高端豪华轿车,瑞麒G6在研发过程中,对驾乘者安全的考虑达到了前所未有的高度。在主动安全方面,G6车身采用超高强度车身结构和航空级安全材质,全系标配ABS、EBD以及TCS牵引力控制系统,还在2.0T和3.0L两款旗舰型车上配备了ESP电子稳定控制系统,更有EPB一键式电子驻车系统和10安全气囊,最大限度保证驾乘人员的安全。在被动安全性能的开发上,一方面提高车身结构性能,优化车辆正面、侧面的耐撞特性,通过对约束系统的匹配优化提升安全性能;另一方面,为进一步研究和验证瑞麒G6在碰撞兼容性方面的独特性能,奇瑞汽车工程中心还设计出一系列的测试方案,此次瑞麒G6对典型巴士车对车碰撞测试就是其中之一。

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我觉得瑞麒G6完全适合你的需求。受制于动力总成(现在只有2.0T+5AT一种),G6目前只有三种款式,官方指导价分别是18.98万元、19.98万元和25.98万元。乞丐版没有ESP,懂点车的人都不会去买它。中配豪华型和顶配旗舰型的价格差距太大,看起来有点滑稽。中配比低配多了好几项功能,性价比非常高,以至于我买了G5顶配之后,多次怀疑当初应该买G6中配。旗舰版在舒适性和后排安全性配置上极尽豪华,不差钱的话就直接上吧,绝对拉风。你的预算是多少?

通宝推:侧翼,
家园 你可以耐心等待奇瑞的6AT

4AT确实是不给力,对我来说主要是心理上觉得技术落后了。自动变速器被人卡脖子就是这么痛苦。奇瑞号称在建6AT变速箱的厂,不知等到什么时候才装配到整车上,更不知道什么时候用到威麟V5上……

要是不怕另类的话,威麟V5的柴油六速手动版倒是满有趣的,巨大的扭矩,不高的油耗。不过扭转梁式半独立悬架实在太蛋疼了。我对MPV不熟,是不是大多都是非独立悬挂?

家园 这个意见也有道理

车每次改款都会有些改进。去年郭谦在奇瑞掀起一场变革,质量要向合资企业看齐,第一个产品就是瑞麒G3。在这个意义上,等等看也行。

家园 我只知道跟东方之子有关系

当初作为东方之子crossover推出时号称是东方之子底盘,别的悬挂啥的就不清楚了,不过我觉得即使是所有人都看不上的钢板弹簧悬挂我也可以接受,因为拉货方便啊,后排放倒可以放好多东西呢。可以肯定的是如果长城赛佛有7座5AT,我就要了,座位高视野好,非承载式车身,我觉得在安全性上比轿车形式+承载式车身更好一点。我觉得,重要性排名上,安全性〉可靠性〉舒适性〉八喇叭音响12碟DVD自动伸缩屏幕GPS导航

家园 刚看了图片,太傻。20多万的车这个样子真的不行。
家园 真要是120公里每小时撞钢墙。

刚性碰撞,估算一下,系不系安全带没什么太大意义了。即使坐在没有完全变形的后排,在安全带部位瞬时压强肯定大于2000克/厘米,基本上锁骨,肋骨,胸椎,该碎的都碎了,如果安全带没断的话。这么大的加速度横向作用在颈部(加上可能引发的碰撞),生还的希望不大。能活下来,也是生不如死的境况。

所以,千万别开快车;看车一定要注意观察,预见潜在危险。

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