主题：【整理】美国人是怎样设计齿轮箱的？（来源：中国机械社区） -- 乾道学派

关于大项目，悟了点东西。

1，大项目，一般都是行业项目，属能源行业最阔绰，比如炼化，火电，核电和水电；

光伏和风电不大清楚；

接下来听说过规模比较大的就是采矿，选矿，冶金；

基建的路桥，港口，市政的自来水，污水厂，交通行业的车辆厂，造船厂，飞机厂，机械行业的机床厂，有些投资规模不清楚，有些是不知道咱进去能干啥。

2.普通人要想进去，必须有用，托关系走后门的，不讨论；

最好的办法，莫过于弄通工艺，比如石油炼制工程，化工原理，锅炉原理，汽轮机原理，采矿设计，选矿设计，冶金原理，而其基础是流体力学，热力学，燃烧学，传热学，100%都是硬骨头课程；

但好处巨大，最后能做方案，做初设，干最关键但量最少的事情，同时拿最多的钱；

其次，自控专业，理解控制逻辑，DCS，组态，以太网，调试；

通用的就是土建，电气俩专业，结构，基础，岩土，电机拖动，供配电，能随便跑；

最辛苦的就是设备专业，单纯的传动设备，大轴，大齿轮，都熟悉，不说；

工艺设备，以气液固三相物料输送，仓储，处理，分离分析；

从总包说，一个设备的人，面对翻车机，堆取料，仓储，输煤，破碎，磨煤，流化输送，换热器，大泵，离心机，大风机，压缩机，搅拌，大反应器，大炉子，大箱，大罐，大塔，不懂工艺怕是过不去；

分包设备厂商，核心设备的人，如汽机，锅炉，泵，压缩机，即使干设备，工艺也得能说明白；材料，热处理，弹性力学，必须会，因为别人都不一定会，也许只有会了，才可能留下，很冰冷的事实；

其他通用设备分包厂商，竞标要杀价，零部件要进口货，日子就不大好过。

3. 到这再看非标自动化，接整线，如组装线，包装线，一个项目能干半年往上，应该算肥活了；再分包，接单机，多数是杀价，拼交期，很辛苦，看从业人员，会的确实不多。

4.解析了这些东西，就知道为什么碰不到大项目了；因为大头的钱都被上游承包商，分包商给卷走了，没钱了，自然就大不起来；由此分析，亥池的单个项目利润率应该在西门子之上。

钢铁是啥，基本说，是铁与碳的合金，说合金不甚准确的，因为一部分碳是溶解的，另外一部分碳是化合的，只有区分了化合物与溶解物以后，你才玩的好，

钢，是铁水脱碳而来的，通过吹氧，玩碳势，温度，溶解度等等问题控制好了，把碳控制到需要水平，成为特定钢材，那怎么就偏析了呢，就是像盐水一样，溶解的不均匀，不均匀的原因非常多，比如温度，

普碳，出钢以后要吹氩，就是一种搅拌，搅合啊，均温，同时把碳弄匀和了，合金钢，就复杂多了，因为溶解的东西多了啊，普通吹氩就不行了，要上真空这些手段了，一个道理，把元素用匀了，

上面不是匀了吗，怎么浇铸过程还偏析呢？那就是冷却的温度再次不均匀了，导致一个平面有温度差，立面也有温度差，就得计算这个东西了，也是数学计算啊，算出最大偏析，这个锭型行不行啊？不行的话，要改锭子的，牵扯钢锭模，李爷要负责出那个图的，你控制过热度，就可以浇不满，过热度大了，就有大的缩孔，

定了这些东西，才能知道中心有多大的缩孔，多大面积的疏松，偏析程度多大，怎么扩散偏析，怎么保温，多少小时，保温过久了，晶粒还不行呢，矛盾吧，

再定镦拔啊，压下多少，怎么打透，弥合的概率是多少，都计算的啊，

一句话，你想，李爷今天到这个程度，才能出来吹牛逼啊，

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八爷，锻造比只是衡量横断面在锻前锻后之比，实际锻造过程中，比如自由锻，拔长与墩粗是交替进行的，这时候该怎么定义锻件是不是变形量够了？看具体工艺？

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世界都没有具体规定，首先，你得明白锭型，比如多少吨的8角锭，回去追铸造与成分，预估中心收缩的问题，比如位置，几个孔，多大，论证

论证下来了，确认了锭型，定水压机，能打透到多少，再定几镦几拔，比如留中心的，中心必须弥合，打透，在拔到尺寸，几火的规定

不镦，只拔，就把原始缺陷拉长了，大锭子是不可以的，大缺陷不镦无法弥合，想只拔，必须小锭子，严格冷却，断面比过100，就是SKF的工艺了

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不锈钢，合金钢，都有脱磷的需要过程，而脱磷先脱硅，为什么啊，怕温度起来，硅是发热元素，温度一起来，无法脱磷了，要低温脱磷，所有，设单独的脱磷转炉，脱完磷，再兑入脱碳转炉，

AOD，是用氩控制分压，氩多了，把CO挤出来，就是分压原理吗，要读书的，各种势，要读通了，而AOD能力有限，想深脱碳，要VOD，直接抽真空，把CO抽出来，冒的多了，分压就低了，后续再冒，就脱出来了，

而叶片材料，镍基里面溶解了一大堆乱七八糟的东西，必须抽真空，那些孙子才能溶解进去，要不没办法的，哈，要鸟的真空炉，

一个奇怪的问题，叶片被撞，就会在表面触发再结晶，而没有晶界强化相，再结晶的晶粒就沾不住啊，陆续发生后期的损伤，那干吗不加强化相进去呢？就是已经满了，加不进去了，哈哈，你加碳，也许把钨就给挤出来了，而这孙子是高温强化相，要固溶在里面的，撑住格子的，

还有螺旋桨发动机的齿轮传动，现在和美国差距多少？

在我的知识范围内，只有不绣钢需要吹氩，原因是保铬。

直八系列上个月刚首飞的新型主减速器功率3300千瓦，跟直八类似的英国AW101早就是4000+，正在向5000努力，更别提GTF发动机那种动辄2万千瓦的传动齿轮。。。

技术上跨行业多工种，在时间上 空间上大跨度。工业项目相对复杂，民用上一个连续十多年的建设的旅游景区也能投资百亿。

比如能不能效仿混合动力中的油电混，发动机直接发电，用电力驱动直升机主旋翼和尾桨，这样就可以省掉变速齿轮了。

变速齿轮这块国内一直是短板，汽车的自动变速箱核心技术都够呛，直升机的那个难度比汽车大了恐怕不止一个数量级。

用的是法国的发动机，减速器应该也是人家的吧。

ac-313原来宣传过，后来也不提了，杂志说法是因为悬停能力差，总共才卖出去4架。

不过现在用的原装法国货确实不错，功重比都接近10了。

中国有中国人自己的发明。本来早已可以开发自己的车用无级变速器（CVT），直接把自动变速器（AT）的武功废了的。就象用USB废掉软、硬盘一样。但一是车用变速器这行，当道的技术权威都是从咸水里浸出来的，眼里只有欧美好，中国人的东东，瞄都不瞄一眼。错失了几十年。二是到了201x年，国产汽车基本上只剩变速器这一块短板，正要开始出手补上的时候，国家开始强推电动车了。开发一套成熟的车用变速器得花大量的投入，没企业再敢往这儿投了。所以，至今中国的汽车都还在叹——“大而不强呵！”

我自己买过2辆用CVT的车，其中一个还是最大扭矩400的cvt.

和传统AT比起来，普通车个人更推荐传统AT， 现在家里的车也都是传统AT的。

现有流行的CVT都是柔带（钢带或链条）摩擦传动。传动效率低，变速范围有限；调控元件和参数多，速比调变响应迟缓；材料和工艺要求高。我说的CVT是用特别设计的多段功分传动。可以在足够大的变速区间内实现一致高效的平滑变速，外在表现和没分段的CVT一样。调控参数单一，易于和发动机及负载的操控协调。并且没有特殊的材料和工艺要求。