主题：【原创】中国汽车自主品牌的冬天到了吗？ -- 波波粥

倒不是图像功能方面，这方面还行，我要求也不算高。

失望的是质量，用了还差一个月到两年某一天正看着就突然死亡。一检查是主板坏了得换，要从夏普订货，这一个月了还等着呢。

我5年前买的国产山寨机，现在还好好的。

在北美就差多了

我喜欢SUV,LD喜欢三箱车.不过长城的C50还没经受过考验.看看先吧,到时再决定.

有个ITS（智能交通）内部研讨会（碰撞规避），受邀请的日产 5人，丰田2人，通用5人，电装3人，大众3人，其余的记不清了

而自主品牌0人

自主品牌打破了技术壁垒后，开始面对生产成本壁垒，最后还要面对标准壁垒

这就是答案

的痕迹，让人恨铁不成钢， 国内制造业大抵如此吧，明明用点心，工人负点责就可以做好的东西。。。。让人叹息。

我们整车厂是有动力总成（发动机厂变速器厂）在旁拱卫的，同时整车厂、发动机厂、变速器厂又各自有配套的零部件产业链。

很小细节上面做工粗糙，不是用点心工人负责的问题，而是整个整车、动力总成、以及各自产业链的整体水平问题，主要是设计规划方面，我个人这么认为的。。

如果以雷克萨斯EX350为100分，如果我们研发生产同类产品，轻松可以达到75分，就是说可以用价格优势去量产去卖了，如果研发投入加大，生产中买更好的模具、设备，可以达到90分，就是说我们用不找打价格战了，用不找自我砍价了，而会突出技术品质性能等等，但是要达到95分，98分，99分，就真地很难，不是我们主观不愿意去达到，而是真地自己很难短期内再提高，也找不到合适的外面的配套，硬要去拼，弄出来的成本反而比日本人高，这不经济。

现在的生产，自动化程度要高，生产节拍要快，否则势必淘汰，要达到高效自动化，只能往标准化模块化流水线化等方面去发展，一线工人就是啪啪啪重复再重复简单动作，这些工人跟摩登时代里一样，跟富士康一样的，是机器人来做划不来的工序，只能靠工人来做，要做的合格，就不能让工人的动作太多太复杂，插一根接头，要设计到根本都不用去仔细判断，只能以正确的角度或方向插，否则插不进，这些工位上的操作，真地你我大家培训几天就可以去干了。工人不怎么用心，就出次品，其实是设计不良，整个整车、动力总成、以及各自产业链的整体水平在软的方面，还没跟上。

在软的方面，在设计方面要跟上，个人觉得，还是设计哲学，设计管理学方面等方法论总论这类型东东比外国车厂差太多。我个人觉得水平比国外车厂差一截，是领导者的水平还落后，在工人方面，本身没啥区别，只是被管理得有差距。

俺还以为自主品牌只指吉利、奇瑞这样的真正中国品牌。

现在中国汽车市场的购买力是支撑德国、美国等国外汽车制造厂商的增长和利润的主力。最近这两年经常看到这样的情形∶德国股市上大众、BMW、奔驰等公司的股票价格跟随着中国经济数据的变化而成正向上下浮动。今天还听到，德国汽车出口成两位数的增长。。。

是中国进入WTO后“最成功”的市场开放范例！

混得不好说明消费者不买账，被“人民”抛弃了。自主品牌的最终目的一是截留足够的利润给国内劳动者发工资，二是提供足质足量的产品供消费者选择。如果这两点买办都能做到，而且是长期做到，买办也没什么不好的。除此之外的“自主”无非是面子而已，不要也罢。

极难竞争过合资或者外资厂。设计理念和整体装配水平，是几十年慢慢磨出来的。

所以三个方面都要保。故，自主的大旗是不能倒的。

等自主被扼杀的时候，才是买办撕破脸皮的时候. 拉美，非洲，东南亚即便是西方国家，没有自主产业的领域，同样是外来资本为所欲为的市场.

是要制定标准吗？