主题：【扯淡】魔都地铁轶事 -- 无事忙
【例行声明】本帖不保证真实性，但也不保证不真实性，大家看过算数，如有疑惑，请自找答案。
地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输系统。
1. 中国地铁早期发展
1965年07月：北京地铁1号线一期开工建设（中国第1个建造地铁的城市）
1969年10月：北京地铁1号线一期建成通车（中国第1个拥有地铁的城市）
1969年12月：北京地铁2号线开工建设
1970年04月：天津地铁1号线开工建设（中国第2个建造地铁的城市）
1975年11月：香港石峡尾—观塘线开工兴建（中国第3个建造地铁的城市）
1979年10月：香港石峡尾—观塘线正式通车（中国第2个拥有地铁的城市）
1981年09月：北京地铁2号线正式对外营运
1982年12月：北京地铁1号线正式对外营运
1984年12月：天津地铁1号线建成通车（中国第3个拥有地铁的城市）
1990年01月：上海地铁1号线开工建设（中国第4个建造地铁的城市）
1993年12月：广州地铁1号线开工建设（中国第5个建造地铁的城市）
1994年12月：上海地铁1号线一期建成通车（中国第4个拥有地铁的城市）
1998年12月：广州地铁1号线建成通车(中国第5个拥有地铁的城市）
………………
后面发展太多太快，写了有流水帐嫌疑，本帖主要散布一些魔都地铁的小道消息。
2.上海申通地铁股份有限公司（简称申通地铁）是我国境内第一家从事轨道交通投资经营的上市公司，这家公司以前是供自来水的，顺便挖挖水管，后来被借壳上市，上海申通集团有限公司(简称申通集团)鸠占鹊巢，把上海凌桥自来水股份有限公司(简称凌桥股份)经2001年更名上海申通地铁股份有限公司（简称申通地铁）。
3. 申通地铁目前拥有上海地铁一号线28列电动客车、售检票系统等资产的所有权和自2001年始10年的经营权，并受申通集团委托，管理一号线的其他非上市资产，理论上这次的十号线不归申通管理。十号线的运营单位是上海地铁第一运营有限公司负责（客一公司），但是上海地铁所有出头的事情都有申通地铁出面，老规矩。
4.上海地铁的各项票务处理由上海地铁运营有限公司轨道交通票务中心负责，去工商登记，工商打官腔，说组织名称不符合登记规定，中心拿出一张照片，上面是韩市长对中心名字的题词，工商立刻闭嘴做事。
5.上海地铁是90年开工建设的，但是论证可是早就开始了，最早是法国的阿尔斯通公司来谈合作协议，法国人来了一个副总和两个高级经理，谈了6年，一直到拖拉机进京那年，法国人觉得自己站在悯猪的一边，有必要杀杀土鳖的威风，谈判陷入了僵局。这时，中国驻德的梅大使回沪探亲，当时主政上海的是地雷阵同志，谈及上海的交通，地雷阵对法国人很是不满，大使建议，要是法国蜗牛不好吃，换个德国咸猪手试试？地雷阵表示，肚子饿了，啥都好吃，但有两个条件：日耳曼要技术转上和提供出口贷款。大使去德国国一问，德国以西门子为首的一伙资本家见利忘义，忘记了悯猪的使命，竟然答应了土鳖的条件，然后双方臭味相投、狼狈为奸，法国人被晾到了一边。中德双方签订协议的时候，阿尔斯通在上海的三位大佬收到了辞退信，法国资本家也是资本家！
6.地铁车厢运到上海后，有中方人员发现车辆有使用过的迹象，怀疑是不是二手货忽悠中方，去德国全程学习接收的人员表示，德国佬在造好车子后，每辆车子都拉到专用线上，装上模拟负重的沙袋跑车，跑到一定里数后，维修一下再跑，合格了再装箱。
7.对上海地铁的五号线和八号线的小车厢，很多人一定有很深的怨念。坊间传说，当初魔都想自造地铁，但是上海的车厢制造厂只能制造小车厢，如要造大车厢需要采购新的制造设备，这需要帝都FGW签字，上头的意思是魔都投资南京浦车，南京浦车的表态是魔都拿钱，等着分红就行了，经营管理、参与开发的事情就不要想了，魔都当时就火冒三丈，当时的书记两条鱼表示自己上，小车就小车！但是后来南京浦车还是找到了投资人——法国阿尔斯通。
8.本次十号线的事故堪称缩微版的7.23，早期地铁人员都是从上海铁路局转来的，后来的新进人员也是从同济的铁道专业出来了，地铁和铁路堪称堂兄弟，连事故都有着相似之处，不过好在魔都的地铁还有人能管住！
随便扯了这么多淡，您可千万别认真！
难道前十年是非正式营运，试运行？要么那对外是指老外？
最早的地铁座是象大巴座那样，每排一边两座，都朝一个方向，中间过道比大巴宽。不知道哪一年改成溜边了，应该是为多塞几个人。
最早人不太多，车票是两毛，在地铁里随便坐，还兼游览，坐到头站台不在中间的还可以到外面绕回来再凭这张票进站。
在每辆车的车尾挂上一条2公里长的竹竿，后面的车要是被竹竿捅到了，就马上刹车。
最早的70年代的地铁，实际上是现在的一号线和二号线的各一部分，列车运营从苹果园到北京站。后来80年代初二号环线全面建成，这样一号和二号就分得比较清楚了。往后几年是修西单到复兴门，短短这么一段修了好几年，再往后就是一号线东延到四惠，接着是13号线和八通线，然后地铁建设就越来越快了。
所有车的头尾都是高磁场物制成，一列车是前+后-,后面一辆车就反过来，这样当两辆车要追尾的时候，磁场排斥，就撞不上了。
当然，你不能带铁质（包括钢制）物体乘车，否则被贴在车厢端部动弹不得，只能怨你自己。
基本上，管制刀具都跑不了，在中国这样枪支管制的国家，基本就把恐怖袭击给防止了。
我比较反感，团队中有这样性格的人，一般要尽早清除，否则太影响士气了；外联时也易引起冲突。
除非申通NC了、通号NC了，等等
申通的设备招标，根本不许设备厂商做任何微小的实质性的偏离，从条款到指标；敢动的厂商可以圆润的离开了。而且真正发标之前先搭建trial，跑好久
没有什么理由以前做的很严格（大概三五年前接触申通很多）现在突然松懈了
结合人民币连跌，不得不阴谋论一下子
根本不许设备厂商做任何微小的实质性的偏离，从条款到指标
记得两条鱼啥时被钓了？
楼主却非说这是纸面功夫
换句话说，从可以做的预防来看，申通基本上都做了
中国地铁的事故率与其他交通工具的事故率比一下、再与其他国家的事故率比一下（重点是单位运输量的事故率；别忘了中国的地铁大多数负荷非常大，在相同人次的情况下管理更难、损耗更大所以事故的可能性理论上也会更大）
出事故了骂人不要太容易；搞清楚为什么和怎么办才有价值
反正审计都很好。
还有这次为啥没死人？是因为车速不快，且没有桥可掉下去吗？