主题：【旧文重贴】运10之死与中国民航飞机工业的复兴 -- 晨枫

把俺们说不清的道理说清啦

不过其实这种仪表板之类的小问题我倒不太担心

因为这种东西属于“不是做不到，只是想不到”的问题

开始没做好是属于经验不足

练两次就有戏了

甚至就在原来的飞机上追加改装解决问题也不是不可以

但是有些东西是另一回事了

比如发动机

比如气动布局

比如航电

这些东西谁都知道重要

但是难度就是太大

想做好也力不从心

非得无数的钱和时间砸进去才能听见响

这些才是真正限制运10的主要问题

网上攻击运10 的基本上就是这么几个来回倒腾

其中比较著名的就有

“运10大架是拆的坠毁的707”

“仪表盘没有红光照明”

“运10就是707的翻版 这就像地球是圆的一样的真理 不承认这一点是不客观的”

发动机：WS8没做出来，而且没人知道什么时候能做出来。JT3是人家707的配件，根本不能作为量产的配置。

气动：震动大，阻力大，而且没人知道为什么。当年似乎也没有充足的计算机资源来仿真，所以只能实地测试来摸索，那这个开销嘛……

结构：起飞重量大而商载小，也就是结构超重。而且野路子设计出来的飞机根本就没法按正常套路减重，非减重就得重新设计一遍，这个开销，这个时间……

最后就是包括航电在内的一系列东西都是七拼八凑弄来的，天知道量产的飞机该怎么办。

有人说可以做军机，问题1是怎么让军队接受这种离成熟差的还远的东西。须知当年的军队“要忍耐”……2是怎么把一个纯商用的而且载重还不足的飞机改成军用飞机（别和我提707如何，先看看上飞好意思和波音站到一条线上么）

归根结底，运10未必不能改进成成熟的产品，但在它成熟之前估计国库和民航总局都已经崩溃了。

这就是“实验室规模”和工业规模的差别，这中间的路长着呢。

有过成功的先例吗？看看汽车，家电，国家支持

也没搞出什么来，反倒是市场竞争中混出点名堂，

一旦国家扶持，容易产生惰性和垄断什么的，对

发展反而不利。

军品吗，至少有外来压力和先进国家探出的路，还

有动力和方向。民用品还是算了吧。

汽车家电都是可以竞争的，飞机。。。？

汽车和家电的零件都是现有的，飞机。。。？？

汽车和家电的设计都是可以大同小异，而且民营都能自己想办法找人的，飞机。。。？？？

喷气飞机至少也得混凝土跑道了，歼12也谈不上

短距起降，遍地机场，这得多少钱哪。

即使有机场，维护呢？喷气战斗机也是飞1小时，

维修一堆人时的了，难道每个机场都配地勤人员

和维修设备？这连美国也搞不起啊。

再说，历史教训一开始就发挥到极致的飞机没

发展和改进的前途啊。比如零式飞机。。。

ft, 飞机设计何尝不大同小异？

而恰恰是竞争太残酷了

没有足够根基

贸然试水

会死的很难看

航空工业和民航运输业早就不是厚利多销的产业了

一点点不成熟的设计制造

就会葬送掉本来就不多的利润

航空公司心里是很明白的

可对于初出茅庐的大飞机产业

想要不犯错误太难了

所以这也是国家扶持的原因

其进气口还有阻挡土跑道飞溅沙石的专门装置

小成那个样子，也不香米格29什么的有

辅助进气道, 有点怀疑啊。

还有维护问题呢？用的也不是什么长寿

发动机。

市场和生产数量有一定保证，不至于没完没了投钱

而没收益。军方鞭策作用估计也强点，不至于‘扶持’

下全卖方市场。

就象现在台湾买爱国者防卫大陆导弹一样，大陆导弹的价格实际可以作得比爱国者还低（地对地精确度没有那么高要求，也不需要高过载机动），那么，就是有杀无赔。