主题：【旧文重贴】运10之死与中国民航飞机工业的复兴 -- 晨枫
著名的美国表扬信是运十神教比较喜欢拿来引用的，不过在时间上核对一下，就可以发现这个时候运十好像还没飞过
本人知道80年代初一大批军工企业/维修厂都落草为民了，空军为了照顾山沟沟里的飞机修理厂，把剩下不多的飞机修理任务都发到山沟里去了，在省会武汉的的飞机修理厂反而彻底要自谋生路。当时武汉要建龟山电视塔，并且异想天开（在当时来说国内没有先例）地要在顶上搞一个旋转餐厅。结果特种铝合金型材加工安装经验丰富的飞机修理厂承接了这个活（也没有人比他更有资格了），一炮而红，据说后来一度几乎包揽了全国高难度的铝合金外装修。二十年后我在长途车上碰到一陌生人是那企业的（或下属企业/子孙企业），刚毕业的，一打听，企业还活的不错。不过不知道企业叫什么名字了，80年代应该归部队的企业管理局管，部队不许经商以后应该归地方了吧。
“运10的最大起飞重量是波音737-300的一倍，但载客量相差无几”
——737-300是中短程客机，而且是1981年3月开始正式研制的，比运十晚了10年。
运十是全新研制的机型，737-300是改进机型。
运十最大起飞重量110吨，15吨商载航程是6400千米。
737-300最大起飞重量63吨，16吨满载航程是2993千米。
运十的航程是737-300的两倍。
而且运十用的是老式的JT-3D发动机，737-300用的是最新的CFM-56发动机。
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你是子弟就知道实情了？
“设计上基本就是当时的反测绘707”
——总体尺寸和起飞重量都不一样，翼型也不一样，没见过你这么胡喷的。
乃如果当时在厂里,就知道那个部门那时候是最受重视的咧....
而且80年代初,大场的车间门口就是面对面707和晕十,鼻子对鼻子....那时候可不象现在你认为的好像山寨不好意思,.....那会儿,对能反向测绘707是作为很高的技术成绩来吹的....谁知道这二十多年之后大家早已不满足这个了.....嘿嘿
好了,你一定认为晕十是自己设计的,自己搞的,俺也不想说服你.
707翼展为44.42米，运十为42.24米；
707机长为46.61米，运十为42.93米；
707机高为12.92米，运十为13.42米；
707机翼面积为268.6平米，运十为244.46平米。
没有一个尺寸是一样的。
反向测绘,如果你认为就是复印机那样的,算俺投降
毕竟做反向测绘的人也不是白痴....而且707也很多型号了(那时),你搞清楚是拿哪个来测的.....
还有很多原因:譬如一些机构件,材料不行的话,就不可以照抄,否则承力不够.....上国产部件不得不改尺寸的....等等(一个简单的例子,挡风玻璃当年就是攻关重点)
总之,还是那句,你不愿意信就当俺胡说就是了.....俺一向不反对大家说俺在胡说八道的
好了,说到这个,俺给乃一个链条,是说沈飞的,里面就提到了抄袭很多年后的种种问题,擦了几十年的屁股了.外链出处
707哪个型号的尺寸是和运十一样的？
运十比707小了一圈，气动设计都是自己做的，总体设计跟707毫无关系。
运十的机翼倒是采用了三叉戟的翼型。
邓小平年谱记载：1980年4月8日，邓小平对三机部副部长段子俊说：上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多 ，把握不大，办法不对，要停下来。
1981年5月，三机部、上海市根据薄一波副总理的指示，邀请了包括范绪箕(航空老专家，原南京航空学院院长，时任中国交通大学校长)、吴仲华(发动机专家，中国科学院学部委员)、王俊奎(北京航空学院教授)等，以及经济、冶金、化工方面的专家共55位同志，对运十飞机进行实地考察后举行了评审会议，会议代表的意见和建议，主要有下列三点：
1. 与会代表一致认为：运十飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，将来就可以发展各种类型的民航飞机。建议国家在决策上要慎之又慎。现在运十飞机已花了五亿多，这个队伍、基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此建议：研制工作不能停，队伍不能散，成果不能丢；
2. 国家要确立建立自己的民航工业，民航机原则上必须立足国内；要有一个全面的民航飞机发展规划；对民族航空工业实行保护政策；要设立民航飞机适航性管理的权力机构；
3. 会议一致认为，运十飞机要走完研制全过程，取得完整的技术成果。对于如何走完研制全过程，会议提出三个方案，分别需要经费 11,676万元、6,513万元、3,759万元。
1981年8月13日：三机部和上海市以三飞联（1981）1183号文、沪府（1981）157号文联合向国务院和薄一波副总理报送《关于运十飞机论证会的情况报告》，建议要走完运十飞机研制全过程，取得完整的技术成果。报告提出四种安排意见，研制费分别为1.16亿、6 ,500万、3,759 万、3,000万元。对这个报告，上级没有批复。
上飞自己没有本钱挺，但要是在百业凋敝、百废待兴的当时倾全国之力作此豪赌，一旦失败，党国的安危都可能成问题。
原来花一亿多人民币就是倾全国之力作豪赌，你的看法真够雷人的。
而现在商飞连个影子都没有，航空口的大把拆白党。
一个多亿确实不多，但是要铺摊子，实现零部件国产化，一个多亿够用吗？
运十试飞的时候上面的零件国产的有多少，进口的多少？你可以不同意我的观点，但是拜托你到空军之翼上面看看晨枫的相关文章，再来骂街也不迟。
运十机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率 超过96%。
仿制的发动机也基本成功了。
晨枫是航空专家吗？我看他的主贴也没怎么谈技术，而且还有明显的误导：
拿波音737-300和运十比起飞重量很不厚道
http://www.talkcc.com/article/3466188
商飞公司这次是新机构，从全国各地的航空单位选拔人，也就是自由报名，所谓择优选拔。但去的人很多是在单位上比较失意的，想在一个新单位重新大展手脚，能力如何就不清楚。但至少在原单位混的好的，有能力的是没去的，就是想去原单位也不会放的。拭目以待吧，毕竟民用的东西封锁没那么厉害，现在国家又不缺钱。而且从开始不就打了个口号是全球协作麽。至于大运，乌克兰技术比较多。只能说这么多了。
一个从来没有航空工业基础的地方造飞机？可能吗？以为造飞机跟造山寨电子产品一样吗？划个工业区，引进几个项目，然后遍地开花，形成产业链。所谓的东莞模式。但放到航空产业上，令人怀疑。毕竟全世界造飞机的国家和企业就没有几个，山寨绝无可能。东莞的山寨工业现在到没有东莞的ISO标准桑拿出名，哈哈。副产品名气超过了正品，嘿嘿。