主题：是不是我们的直升机取得了重大突破 -- 六必治
当年毛子60年代给你个mig21.有图纸有实物。还不是要20多年才摸透。
“目标是在2016年将发动机在空中停车率降低40％。”
"他对实现比加拿大发动机省油10-15％的改善有信心。"
看来性能不会比 EC175用的PT6C-67E好，唯一优势是省油，而且可靠性有大问题，直升机空中停车可不是件好玩的事情
透博梅卡公司正在和中航工业一家发动机制造商联合研制 EC175/Z-15直升机的替代发动机。
在休斯敦直升机博览会前夕，透博梅卡公司首席执行官皮埃尔法布雷告诉记者，该公司正与中方研制基于阿蒂丹发动机的发展型，被称为WZ-16（涡轴 -16）。WZ-16（涡轴-16）将是阿蒂丹3型的衍生，其也将安装在卡莫夫的卡-62上。
阿蒂丹发动机已经装在已飞行的印度先进轻型直升机北极星HAL Dhruv直升机上，但正在研发的是大功率的版本，将能产生1,800-2,000马力，使它们适合6-8吨直升机。
在此之前，在法国马赛EC175在12月进行了首次试飞仪式，欧洲直升机公司总裁卢茨Bertling透露，中国正在寻找一种替代加拿大普惠PT6C的发动机，给EC175使用。透博梅卡的法布尔说，他对实现比加拿大发动机省油10-15％的改善有信心。
透博梅卡公司透露，2009年与2008年相比，其发动机的销售已下降了15％，减少了300台发动机。该公司花费营业额的11%在研究与开发中，目标是在2016年将发动机在空中停车率降低40％。
法布尔说，他希望亚洲在未来30年增加销售，指出中国目前只拥有大约600架直升机，但同样可以看到，在未来3年有6000多架直升机在美国工。2009 年，60%发动机销售是替换旧发动机，40％是新机销售，法布尔后认为，到2039年，销售额的60％将是新机销售。
不过他们可能把研究成果转化成产品。