主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅
至于忘情嘛，总之他就只觉得自己是权威了，在国务院调查组没有结论出来前他就给定性了，其实就是疏于管理，几个环节上人为的违章
为什么忘情这么有自信呢？因为他认为国务院调查组都是一帮政客，铁道学院的教授都只是略知皮毛的外行。
敢情忘情觉得只有自己这样干一线，而且还不是在出事路段干活的，没见过全局（恐怕还没实际参与过招标投标）的才是权威。
迷信忘情的粉们，赶紧上书国务院让忘情当调查组组长，铁道部部长吧，不然高铁没希望，中国没希望。
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美国当年没选择高铁，而是飞机，使本来高高在上的航空旅行平民化。促进了飞机的大发展。我觉得主要就是得益于思想上的不因循守旧。反观咱们的打飞机和高铁呢？还没搞出个所以然来就已经被分别放到两个对立的阵营中了。我想说的是，为什么就不能共存呢？高铁在客运方面有优势，那航空公司不妨就退出一部分市场。航空可以发展航空物流嘛。国产打飞机初期安全方面需要全面检验，拉乘客不行，就主要上货机呀。我就不信从北京到成都发快件高铁比航空快。中国的地形特点决定了高铁和航空不可能一家垄断全国。
西北地广人稀，经济欠发达，用高铁不经济；
西南多山地，铁路再快也不如航空点到点辐射合适；
经济发达人口稠密的的东部和东北地区南北跨度大，有利于航空公司发展航线；
同时，东部地区的1000km左右的大城市交通也给高铁留下了发展空间；是可以互补的。
我分析目前唱高铁和航空对立的主要有三个方面的
1、航空和高铁内的一部分人，试想有大飞机，有了高铁，波音空客的进口量必然降低，之后的赴美学习，培训，考察……机会必然变小，有些大老爷们根子上还是愿意出去的。而且不说别的，光波音的飞行员需求量就会降低。波音，空客作为国家扶持的大公司，能没有公关部？许你派游说团游说我们的国会，还不许我们的公关部门公关一下你们的各级“友人”？此为外因。
2、竞争者，刘这么玩命的发展高铁，真的就是要实现共产主义？未必吧。两个孩子都差不多高，领导选哪个？踩低一个，自己就更显出来了。先别说踩了，太阴谋，就说不服气要争一下的角度来说，也不能说对方好于自己吧。自然就把自己推向了对立面。此为内因。
3、有一些群众，假设有100群众，有做高铁的，有做飞机的，相安无事。结果由于1、2的对立，这100群众里有80个听信了其中一方，分别站到了另一边，按平均分吧，于是变成了20:40:40。于是分别会有40个高铁的粉丝对峙40个飞机的fans。热闹不？
我觉得286说的是对，起码想问题的方式是对的，3个有利于，高铁也好，飞机也好，是不是有利于人民生活水平的改善，有利于经济的发展，如果到最后大家都得了好处，为什么要互相斗法搞得鸡犬不宁呢。
大飞机什么时候能成谁都不知道，而压制高铁中国人的利益现在就受到损失。
铁路动了谁的奶酪了。
你这观点跟井底兄本质是一致的，只不过我觉得大飞机的势力还不足以掀起这么大的浪吧？
实际上，和高铁大飞机互斥的是国外的航空军火业巨头，在这一点上，高铁和大飞机在一条战壕里，你什么时候看见过中国商飞的出来喷高铁？
你要说高铁受阻跨越被拿下是航空等利益集团反弹,绝大多数人都相信.
你要空口白话说大飞机项目是比高铁更高优先级的国家战略,就是扯淡了.要扯到大飞机是国家战略,因为它是为当年运十下马来挽回脸面,可以杜绝左派以此借口天天骂老邓,因此要废了高铁,那就几乎是胡说八道了.
个人感觉,达雅此文境界是为反对而反对.因为大家都骂盛高阻,其道而行之,那就逆风顶盛高阻了.理由嘛,扯蛋就行,反不重要了.
其实,高铁受阻换人的真相很可能水深的不是我们这种键盘政治局了解的,大家都可以发表意见,但发主贴算立论了,也不能搞成微博一样的扯蛋风格.那样迟早会扯着自己的蛋,很不好.
大局应该是让普通民众享受到中国经济发展的成果，而不是昨天出个赵姨娘，今天蹦出个郭美美。
中国少的就是刘跨越这样的工头，多的是没ball的大政治家。
在年初的时候，就被张曙光点名批评，张曙光进去了，后继者完全推翻前任的做法，现在被出问题了，赖得到前任头上？
另外，安监局骆琳说了，“这是一起不该发生的，完全可以避免和防范的重大责任事故”
是盛在给刘擦屁股还是盛在到处拉屎，各位自己可以判断。
美国的公路交通发展得好,铁路交通就不行.铁路为了制约水运,在大河上修桥就尽量修得低.
双胞胎儿子抢饼,妈妈打哪个?
因为没人买驴了，就不能再让驴踢LZ脑袋了。
关键还是看行动，但实际的行动又吃力又不舞台。。 对人民负责这个不能当成空口号。 今天北车的发言人在回答央视召回询问的时候，表现的很不错，口齿利落，逻辑通顺，态度谦恭不卑不亢，很好。
摔，摔到地上众人踩，从整体利益来说太草率、太不正常、太不实事求是。要说非此即彼，早先的均衡考虑哪去了？一个部门领导只需要懂政治，至于政治家的素质，那是对掌握大局、有更大权力职责人的要求。时有异象，必有妖孽，不多说，少参与。