主题：WS-10A 上J-10B， 航空发动机重大突破？ -- 拖无可拖
我04年毕业的时候只知道航空发动机里的压气机整体叶盘全国就十系能做，旧图书馆北侧楼里校史陈列馆里把一个整体叶盘放在进门的地方展出，感觉很牛啊。
西工大靠西工大附中还是能吸引不少人留校的，呵呵
至于本科毕业考研，我们七系有不少人是考到北航四系。北航四系不管是师资还是实验条件都比西工大七系强得多啊。对外校考到北航的学生，北航四系的老师以前是比较认同西工大的学生的，但最近年都是对西工大考过来的学生直摇头……心里很不是滋味啊。
我虽然不是一专业的，但是还算是了解一些，十系有一个数控加工中心，一专业的人研究涡轮叶盘数控加工算法的，但好像主要并不是自己加工，当然可能小件加工是有的。最早，这个权威是基于杨海成（现在是航天科技的总工程师）和张定华（现在的机电学院院长）两位老师80年代上博士时候（他们都是杨彭基的学生）用Fortran写的一个NPU系统建立的——根据采样点可以生成复杂水轮机的叶片数控代码，不过后来（至少我在的十系时候），由于杨老师当时当副校长，张老师出国，这个技术基本已经后继无人，在我离开西工大时候（04年），一专业的人正在研究这个系统，打算重新开始。当时他们都是基于UG进行二次开发，基于对模型的采样点数据重新建模，然后生成数控代码。重新研究NPU系统大概是把造型算法移植过来，不过后来研究结果是怎么样我就不清楚了。
更像黑体辐射的颜色-温度关系吧？加力喷焰可能
跟喷焰化学成分有关。
据说先是歌星厂生产管理混乱，质量问题多多，花了很大力气整顿，还是时常喷零件，最后确定设计存在问题，以减少若干百分比推力为代价，修改叶片设计后总算稳定了
道听途说而来，本人概不负责
现在是苑执政。
整体叶盘啥的，做的还不错。
老一辈的人厉害呀，可惜也是缺乏持续的投入，没有很好的积累
航空行业内好多方面都是这样，人才断层的事很多。还好最近几年投入在持续增加，开始真正在补课了。但问题还是很多，缺乏统一科学的规划。
当年老苑就是系里面混的很好，从03年左右开始做微陀螺，一直发展不错。看了一下学院网站，领导和我在时候变化很大，不过党政办公室的负责人没有变化。
这个飞机又不出口，不和毛子抢外面的饭碗。
都学赵本山，成天出来忽悠。东北人做生意也是这样，和你把酒论兄弟，嘴上说的山响，回头就翻脸不认账！
现在各个厂所小头头们年轻的吓人。三十多岁的正处，三十岁的副处，二十多的组长，技术主管都才毕业几年。
要是上世纪末那一批能多留几个，以老带新，就比较好了，现在主要的问题是年轻人没经验，经常犯好多常识性的错误，走的冤枉路较多。
如果把人家的技术摸透，掌握了，不管仿制多少能可靠达标也是不错啊。
问题是根本就没把人家的东西吃透，研制过程即不规范也不科学，甚至有些基本的部件的实验都没有做充分，就拼凑到一起，仓促定型。这样的情况下，在使用过程中频繁出问题太正常不过了。
其实外形也不是很象
说这话估计不少人要喷死我，就只能这么说了吧。
稍微少拿点也不至于成这样。
以后就指望西边和南边了