主题：京珠高速几十个也是人命！是坐不起高铁，发不起微博 -- 积吉
没有身份、木有地位的人命。
有谁还记得这41条人命？我费了一点功夫才找齐有关这次车祸的资料：“7月22日凌晨，京港澳高速公路信阳明港段一辆中型客车起火后燃烧。目前，现场救援工作已经结束，初步预计造成41人死亡，另有6人逃生。”
车祸发生还早一天，人还多死二个，可受到的关注怎么一个是天上一个是地下！有谁知道他们姓名，有谁知道他们怎么善后。不就是他们是真正的草民，是坐不起高铁，发不起微博，没有身份、木有地位的草民。
现在看来如此多的人以极高的热情关心温州动车车祸，是不是可以分一点关心给京珠高速车祸，他们的亲人更需要关注，更需要救助，更需要捐款。
回头给一一篇加藤嘉一在英国《金融时报》中文网发表的“动车事故启示录”，他作为一个局外人一不小心点出动车车祸的真正原因。
可能有些河友看不到，还是贴出来吧。
这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的挑战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民，我过去始终对高铁的安全性抱有相当程度的信心。
但今天事故已经发生，从来没死过人的动车也死了人，这不能不令人怀疑和动摇。在日本的主流报纸和网络媒体上，中国动车事故连续几天都是最大的热点新闻，其导向基本上是一边倒的悲观与批评。而在中国的“微博”上，这次事故更是成为左右两派激烈的战场。我无法对大家的发言和观点本身做出评论，只想讨论一下事故的根本原因到底是什么，以及未来该如何避免，能不能避免。
在动车相撞事故中未能停下来的D301次动车，是从北京南站出发，沿着刚刚开通的京沪高铁到上海，再到福州的。在此前，京沪高铁在开通后的20多天里，已经出了不少或大或小的故障和麻烦，造成的晚点比之前建成的高铁都多。这次D301有没有晚点，我不知道，但按照列车时刻表，D301列车应该在D3115前面12分钟通过，而不是像23日晚上一样在后面。
无论追尾的直接原因是什么，之前在京沪高铁上的晚点都是不可忽视的因素。另外，网上也有朋友分析说，动车的防追尾装置毕竟是成熟的技术，不排除有关人员在晚点的压力之下，关闭这个装置违规驾驶的可能。如果时间的最终调查结论证明确实如此，那么动车事故就应该说是制度，或者说，人的原因。
这对铁道部现在的领导来说无疑意味着非常的讽刺。自从提倡高铁的前任刘志军下台，新部长上任以来，“抓安全”一直是铁道部的首要任务。不仅铁道部官方网站上到处都是关于安全检查的文件，就连高铁的时速都从原来设计的350公里降到了300公里，这被解释为安全考虑，无疑暗示着刘志军时代的高铁不如现在安全。可问题在于，历史上最惨重的动车事故并没有在过去发生，却在抓安全和降速的现在发生了，这究竟是为什么？如果人和设备真的不行，为什么过去4年里动车没出过伤亡？
这就涉及到了一个根本的问题，就是中国政府应该如何进行管理。中国的铁道部是一个政企合一的官僚机构，而在官僚机构里，下级知道的永远比上级多，永远能决定上级知道什么，不知道什么。过去曾到中国工厂指导的日方工程师曾经说过，以前中国工厂里画出的所有图纸都不会得到准确的执行，上级从图纸上无法知道火车的真实问题，直到制造动车才改变了这一点。在管理方面也一样，“瞒上不瞒下”，永远是官僚机构的通病。如果可以用违规的方法把火车准点开到目的地，那么有关人员很可能不愿意按照规定把车停下来，然后被扣发奖金。
刘志军采用现场办公和超速实验的方式来对付这种问题。担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。如果线路上出了任何问题，驾驶室里比任何地方都更容易发现。对于全新概念的高铁，在通车之前会派一列火车用远远超过设计标准的速度进行实验，以便于发现各种隐患。2008年京津城际铁路时速曾达到394公里，2010年的沪宁城际达到417公里，而2010年底京沪高铁提前运行的山东枣庄到安徽蚌埠段曾达到世界最快的486公里。在所有的创纪录实验中，刘志军始终在驾驶室里指挥。
超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样，如果列车以超过正常时速100多公里的速度行驶，那么任何一点小问题都可能造成重大事故。部长敢于在这种前提下乘车，说明这些问题之前都已经检查过了，如果以正常速度运行将是安全的。根据原来的计划，京沪高铁作为一次建成的最长高铁，全线都将在运营前接受这种超速检测，而速度将达到前所未有的每小时600公里。
但这种检测半途而废了。新任的部长不是刘志军，不可能用他自己的生命去证实他的前任建造的高铁的安全性，所以在枣庄以北蚌埠以南，疯狂的超速实验并没有进行，只进行了常规的检测，以保障测试人员本身的安全。在已经正常运行两三年的高铁，也因为他对刘志军的不信任而被强制要求降速。在高铁以外，铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。同时，铁道部还强调“不搞突击、不搞加班、节假日正常休息”。这些做法马上就在全铁路的员工内部得到了巨大的好评。
但问题是，单纯的慢下来并不是解决问题的好办法，普通车的速度比部长的车慢多少才是关键。尽管现在没法知道降速导致的混乱与动车事故有多少联系，但可以看到的是，京沪高铁的大多数区段在开通之后不断出现各种大大小小的故障，而刘志军时代建成的枣庄到蚌埠段情况则要好得多。这就是因为后者相对慢了130公里，前者却相对一点没慢。
国际媒体和舆论之所以高度关注这次动车事故，其核心原因是这将显示出中国模式、甚至政权本身能不能经住时间的考验。在铁道部的不幸故事背后，隐藏着的其实是中国模式中的严峻问题。高铁的大干快上，在技术上可以成立，但铁道部这个机关的管理体制却没有跟上技术的发展。
表面上看，铁道部长拥有非常大的权力，但一方面这种权力缺乏足够的制约和监督，另一方面又缺乏规范性和延续性。疯狂部长刘志军创建了高铁，但并没有完全定下高铁的管理体制，继任者无法分清哪些是能改的，哪些不能改。即使真的全盘接受，这种制度对人的折磨和剥削也过于严重，到底能延续多久而不被打破也是个问题。当然至少在目前，中国急需的肯定是一位更加敬业，更加负责的铁道部长，以避免一场前所未有的大危机。
总结一下，1.动车车祸更多的是人祸，2.中国高铁4年完成西方10年的建设，不寻常的道路要有不寻常责任心的铁道部长来领导。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
民营公司的优秀制度怎么会犯错呢？私企怎么能被批评呢？万一被国营了怎么办？
至于铁道部，会借这个机会进行政企分开的改革吧，免得总被当靶子。
现在温州动车车祸已经变成各方较力的焦点，已经不简单是普世派的铁路私有化的问题，甚至有人已经把此事件和茉莉花相提并论。
我写这篇的目的是想从普世派最欣赏的人性角度去揭普世派吃人血的皮。
发在微博上很快被删掉了
这就是我的宣言!至于你信不信,反正我是信了!
1.高铁是国家政策的象征。
2.高铁没出事前，结结实实的吹牛皮，如同我们国家宣传部门的一贯作风。
3.高铁出事后，其直接责任部门毫无疑问100%于铁道部——公权机构，而且铁道部这群官僚的表现就如同我们国家官僚的一贯表现一样，直接给了民众一个发泄的理由。
4.高铁涉及到大部分社会中间阶层的安危感觉，高速公路的大巴是社会中低阶层的像征，还属于更无言的阶层。
5.高铁事故可归于国家权力部门，高速公路大巴惨祸更多归罪于个人。
中国人民的“自责”水平还仅仅限于“努力向公权力罪恶开火的阶段”，还没有达到“社会有罪，我也有罪”的阶段。
6.换句话说，什么时侯，中国社会达到能够面对“诸如高速公路大巴惨祸”这样的事件，能够深入反省每个人以及群体以及每个人每个机构在其中的罪责的时侯，这个社会才真正地进步了。
7.换句话说，我们可以将高铁事故归罪于国家政策国家机关，归罪于权力阶层的狂妄贪婪，归罪于制度，但归根到底是要归罪于“人”身上的，这个“人”不仅仅是指刘志军，张曙光，盛光祖，
这个“人”说白了，是指你我他，每一个中国人，明明白白的高铁在吹牛皮，屡创世界第一，是个明白的中国人都会感到这里面有问题，但上到国家老大，下到各部门都在配合这种社会主义的锦上添花。
中国高铁走到今天，从国家角度的一路吹捧，到今天亿万国民唾骂，死了这么多人，是不是问题仅仅限于铁道部？或者铁道部的贪官+蠢货？
从大的角度来说：这是国家问题。
再从大的角度来说：这是民族问题。
再大一点：这是中国人的问题，是每一个中国人的问题。
如果我们仅仅限于痛骂政府机关和官僚机构，我们就还是永远解决不了问题。
问题的责任在于政府机关和官僚机构，问题的实质不在这里。
问题的实质在每个人身上。
如果我们不能正视这个问题，我们就不能做到以人为本，以人为本不仅仅是享受，也是一种自责与担当。
很可能是白水潭写的哦:-)
历史倒推几年，应该不超过10年，大家对矿难这个东西还有印象吗？
动辄几百人被埋在地下，甚至有南方系媒体移花接木搞出了谁叫他们生在中国这样吸引人眼球的标题。
后来的结果呢，在这个行业国进民退，虽然激起了一定的反弹，但因为有早些时候对矿难的大规模报道，这些反弹没有起到效果。
比较这次的两次特大交通事故，一个是市场充分化的公路交通，一个是国家垄断的铁路，针对哪个不针对哪个还不明显吗。
结论就是，媒体针对的是zf控制，“民”营无法进入的行业，只要这个行业出现问题，就会被放大，而大多数老百姓在多年的忽悠下，也以为自己是国进民退（国退民进也可）里面的那个“民”，自然就站在“国”的对立面，其实，大多数老百姓作为p民和前者的“民”是截然不同的两个阶层。
总之这次火车事件及时转移了注意力，有司们又行动迅速，执行有力，不负维稳重任。大大小小的领导们都松了一口气。
必须有车接送，包盒饭，200块一天，火车站空调要猛，艺校女生到场。
但政府如果搞得“P民”+“资民”一起骂他，难道我们只能说是“资民”太狡猾？而“P民”太没有分辩力？
媒体是否有太强的“资民”背景？
我深表怀疑，从组织部宣传部到新闻署，最后居然怪罪于媒体的资民背景？
是不是有点滑稽？
所以，正如温所说的，正如铁道部需要面对问题一样，我们都需要坦诚面对问题。
政府不能总是自以为是。
这种自以为是有时表现在：对资民说，要不是我拦着，屁民们要打土豪。对屁民说：资民们最坏，幸亏还有国家挡着，不要上当。
这货75后要TG出兵到阿富汗反恐，314后到西藏了解藏族人权状况，对中国的高铁一直有非议，这次是跳出来煽风点火的。对中国高铁建设意见最大的都是海洋国家，日本是其中挑头的。
还必须包误工费，这样可以争取更多劳动人民参加，娃哈哈。