主题：【讨论】动车事件持续发酵，盛光祖危矣 -- heraclus

出来洗地才行

武广、郑西两条高铁350的高速平安了2年多

沪宁、沪杭铁路这些线路动车运行的很正常。。。

昏君庸臣拿下了能干的臣子。。。。全国人民买单，这两个B以后就是一历史的小丑。

看看明史吧

正茂在广时，任法严，道将以下奉行惟谨。然性贪，岁受属吏金万计。初征古田，大学士高拱曰：“吾捐百万金予正茂，纵干没者半，然事可立办。”时以拱为善用人。

今上无古人之风啊

一看全文引用的汉奸言论、就不想花了……

汉奸说什么不重要

今天封了这个事情的新闻，其实是对的

现在大家把盛光祖说得啥也不是。可是，盛光祖这活，其实比刘跨越更脏更难。

刘跨越属于打冲锋，弹药充足往上冲，冲上去了就是胜利，今天出了新速度，明天出了新线路，出风头挣脸的活。而盛光祖则是冲下来之后的防御，弹药、兵员都限制就这么多了，你得守住。守住了也没什么夸的，可是局部一旦没守住，那就什么难听的都骂上来了。

盛光祖第一不可能“萧规曹随”，他的任务就是改变跨越那一套，当然不能搞“没有跨越的跨越路线”，更不能“比跨越还跨越”。然后他又没有足够的资源去发钱调动积极性，那只好减少对干部的压迫了。结果一减少，就出问题了。

从安全上，实际上没差别。

甚至由于引入的新的需求，导致系统从新调整，增加引入新的隐患的可能而导致安全风险更高。

看看高阻同志上任半年来都干了些什么！本来降速也没什么，毕竟高阻调海关时，中国还没动车和高铁，10后高阻还乡，中国铁路已经发生革命性的变化，高阻同志先降速，摸清技术底子，强化安全管理，再提速，不失为稳妥之策。但高阻上台以来，不仅高铁降速，为降低少的可怜的建设费用，连在建高铁也要降低标准，宝贵时间不用在学习了解先进技术和安全生产管理，都用在与地方拉锯和谈判上。

京沪高铁是他首发的，部委人事变动他是有责任的。

铁道部刘下马、盛上马，乌乌央央的一堆人只关心人事、更多的是搞政治斗争。

活都不干了全顾着内部咬，外面还有一群高人指点江山呢，泥马就以为天下大定了？

盛必须引咎辞职，这个不是小事。三年来高铁的大好形势一个月内天翻地覆，盛不担责谁担责？

江。

善后也是张德江和盛负责

但一个善后处理搞得丑态百出，乌烟瘴气，民怨丛生。

事故算盛的，善后算张的。

但是否一定该盛负事故全责，还得看整个事故的报告。

1. 完全外行更可怕

2. 偏门的内行还要可怕

3. 过时的内行比外行还不如

4. 太内行了必然刚愎自用绝对是祸根

娃哈哈

事情发生这么长时间了，作为部长竟然没有任何表态，实在让人难以接受

可能有两种心态 一是知道自己是外行 也把自己当外行看 重点是放在找对能管用的内行上 二是不懂装懂 外行充内行

高阻公这种不管其内心真实想法如何 明面上只能装内行 所以杯具是必然的

高阻干的事情，很符合TG干部逻辑。而你希望他干的，完全违反逻辑。

TG的干部，第一要站队正确。高阻的降速，首先是站队，表明自己坚决完成上级政治人物的决心。然后是和地方拉锯谈判，把平级关系处理好。第三是对下级干部放松要求，在不能提供实际利益的情况下换取他们不反对自己。最后才是技术层面，技术层面对于他这个级别的TG干部其实是最不重要的，尤其是在这种防御和撤退的场合。

换你坐他的位置，你打算怎么干？你要是继续站机头搞提速，那不是等着被灭么。