主题：关于此次火车救险。-----这里的记录比较不错 -- 史文恭

一般都是送花啊啥的，偶尔能说一句半句的，多半也是风花雪月文章，与发帖人共鸣一下

正想着有谁在这跟自己聊得这么欢乐……

视觉错误

平平淡淡

平平淡谈

......

这保证了下桥的三节车厢和竖插着的第四节车厢里，乘客翻滚的空间·非·常·有·限·。

如果相撞的两列列车顺序反过来，15、16节是动卧车厢，那么16节或许不会被强大的冲力拍成一块铁饼（因为每一个隔间的垂直向隔板都会起到支撑的作用），但下桥的1、2、3节，由于短暂的坠落失重和车体翻滚，必然出现大量人体在重力和惯性作用下堆积，又由于二等动车车厢定员较多，所以死伤情况说不定比现在更重。

现在这样的死亡情况，只能说是人祸导致，可是老天和运气还是挺给力的。

可以与李师师啥子的媲美了。

看到“平平淡淡”出来，俺也跟着附和几句了。

偶不是自恋狂

嘿嘿，孪生兄（姐）弟（妹）啊！

让兄弟受惊了！

不需要规划个人的人生的，热衷于规划个人人生的社会是奴隶社会。

很简单，因为他对于红光带的理解就不可能是业内人士。

看原文：

"而地面控制那边，如果几个区间同时显示红灯，则被称为红光带。"

这绝对是胡说，红光带是指一种故障状态，具体在调度处显示是闪动的红色，表明目前地面信号处于不可靠状态，这就是为什么说见红光带要按站间办理停车。

这个红光带是电务段比较头疼的事，尤其是南方，由于天气潮湿，导致轨间绝缘差，特别容易出现红光带，这时电务段就得出动。这个问题我觉得是中国特色，换日本的或者法国的系统恐怕都不好解决。在南方部分地区，红光带在雨季发生率很高，一个月电务段出动二十几次，也不是很罕见的。

问题就在于红光带在这个季节出现的太频繁了，如果出红光带就按站间办理停车，那几乎必然大范围的晚点。这种事在日本，一般出现红光带就可能不发车了，但在中国红光带发生的几率比日本要高几十倍，真按日本的行车组织方式，恐怕在雨季就没几趟准点的车了。

当然了，现在一切从严的方式，估计下阶段南方处于雨季的几个局，动车大范围晚点的事怕少不了，要么就是点排松些……

不过没有解释红光带的发生频率和原因而已啊。

反正肯定是故障啊，真故障和信号故障啊

他以为红光带就是几个区间显示红灯。不是的，红，绿，和红光带是几种完全不同的状态，红光带只是表示信号不稳定，实际情况他可能是红也可能是绿，所以在调度处是闪动红光，表示这段轨道信号不可靠。

而你从他的文章中可以看出，他以为电务段修理完红光带后，就修成绿灯了，这是明显错误的，电务段红光带修理完成后，区间该显示红灯就是红灯，该显示绿灯就是绿灯，只是不会在调度处闪动了而已。

红光带，如果仅仅是调度设备的错误，实际设备没有错，显示红光，那怎么办？

这样纠缠细节，没有看到整体对事故的描述。我想，没啥意思。

这篇整体对事故的描述是比较到位的。

再说了，非业内人士，几个知道红光带的？

哪怕是错的？

业内人士，有搞电务，有搞调度的，对有些名词的理解，和教科书自然有不同。只要没有影响整个事情的理解，就足够了。

非要说他不是业内人士，我看可以说他不是个搞铁路专业教学的。

他从头到尾都没有打算解释红光带是啥。

充其量是教学的时候解说不细致而已。

人家还有从良的可能性滴