主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情

刚才搜索了一下，关于事故的其他消息都在，所有关于就地掩埋的围脖，帖子什么的都被删的差不多了。。。。

就地掩埋，这个确实有些奇怪。就算这些车厢对调查没有帮助，也应该切割后运到垃圾处理厂或者其他相关的处理机构吧？就地掩埋算什么啊？给列车土葬？晕死

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有人提出挖坑是为了把一节车厢拉下来，我没有看到照片，不知道是不是这个情况？

这个靠列车发信号汇报自己的位置不可靠，信号发射受干扰，不能正常工作时，，调度室不就歇菜了，，，

说的话：

高铁这么大的系统工程，要做到“稳妥可靠”，比两弹一星的研制更不容易，不是咋咋唬唬就能大赶快上的。更何况，我们现在还缺少当年两弹一星功勋们那样的领军人物。

【2011-07-27 日记】今天在［万维网］上看到这条消息，令人震惊。［万维网］胡说八道的时候很多，我需要小心一点。所以把本则新闻藏在这里，“以观后效”。

专家揭发：中国高铁基本没有避雷设备

《世界日报》 2011-07-27 10:11:44

温州动车惨剧为中国高铁敲响安全警钟，对此次事故发生原因，中国铁道部称是因为前面列车遭雷击，失去动力，引起后面列车追尾所造成。但专家踢爆，中国高铁架空电缆系统(又称接触网)大多没有避雷设施，即使最先进的京沪高铁也只有小量路段有避雷设施。

专家指出，中国高铁经常发生遭雷电击中供电网事故，敦促铁路部门重视该问题，需要及时改善。

「中国网」引述一名参与铁路电网建设的专家指出，目前中国高铁的架空电缆系统大多都没有避雷设施。中国工程院院士、著名铁道专家王梦恕则指出，高铁纵使有防雷设施，也只能防高空雷击，不能防「滚地雷(球状闪)」。

他说，由于中国中原地区较少有「滚地雷」，故高铁在设计时均没有考虑这一问题，即使最先进的京沪高铁也没有防「滚地雷」设施。但他指出，极罕见发生的「滚地雷」还是可能导致架空电缆故障。现在雷电击中高铁供电网事故频仍，铁道部必须重视问题，及时调整。

同济大学教授、著名铁路专家孙章指出，中国高铁均装有防止相撞和追尾的安全闭塞系统，但此次温州惨剧证明中国自行研发的安全闭塞系统还存在缺陷和不成熟，铁道部必须督促改进。

此外，此次发生相撞事故的甬温线(宁波至温州)，在兴建时就已事故多多，曾在一年多内发生四宗施工事故，造成13死21人伤。此次追尾相撞事故发生的地点双屿镇路段，在2008年兴建时曾经发生过移动模架坍塌，压毁了三间民居，造成七死19人受伤。

http://news.creaders.net/headline/newsViewer.php?nid=479984&id=1079849&dcid=11

即使调动卫星实时监控，最多也只能检测位置速度，列车运行状态还是得列车自己报告才行。

等待救援的是你，你希望身边的人以救你的命为第一目标还是调查责任为第一目标？

注意，这两者有时候会冲突的。

我不要你论证‘每次’，只要举几个例子就好。

希望你不是那种‘说话绝对不负责’的人。

举个我提过的例子：

1 系统每隔3分对系统内运行车辆点名，没有回应的，按最后一次的通信信号位置和当时速度及最高速度，结合地图推算出一个大致范围。

2 收集此范围内路线通过传感器的通过数据，是否有记录。

3 封闭有最后通过记录的路段，放下阻拦闸。

4 给其他车辆发指令规避封闭路段，重理路线。

5 人工察看。

我这个是无人载重汽车的，铁路因为其轨道性，行进方向不会变化。如果失去联系，关闭路段，指示后车缓行确保刹车距离（动车270公里时速的话，大概要4公里的刹车距离）。

如果以动车运行系统具备定时上报，过期点名，沿途汇报通过记录功能为前提的话，人为因素应该不会太大，这个都是自动发出指令的。

我说的那个系统基本上是骗经费拉赞助用的，高铁的设计应该更严谨很多的。

自己搜索吧

荣家湾的是路线信号接线错误。

我说的是车载设备。

也许我表达不清，造成误会了。

TG的官员无非四种：

1、有能力能做实事而且贪腐

2、有能力不做实事而且贪腐

3、无能力想能做实事且贪腐

4、无能力不能做实事且贪腐

世上大多数事情往往都是选择次佳方案而没有最好方案

http://v.ifeng.com/news/paike/201107/61543c00-92e5-4128-9710-afeed5424319.shtml

在你被提拔升官发财之后，坐着这趟车去上任了。

你就已经死定了。

想要保障？找上帝去吧。

就是一个工长和一个工人在维修的时候接错了线，导致车站控制台显示和实际道岔情况不一致造成的车辆侧面冲突。后来，这哥俩都被判刑了。