主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

身为“铁路人”，居然不懂得中国铁路为什么一直优先抢通线路。至于对现代化生产管理的原理不学无术一窍不通，愚昧地叫嚣“停下来”“慢下来”，拿政治死人推卸责任，毫无廉耻地落井下石，不过是历史反动因素的自保机制做出的条件反射。

没有参加过社会化大生产的人不可能理解工业社会里生产秩序高于一切。

你不必强调‘救险人员的命也是命’等等，好像我认为救险人员的命就不是命一样，这不是有建设性的讨论，也不会有什么结果。

而且这确实是离题，是因为你反复提到细节和危险，才有这个话题。

很多在救险当中的决定都是在特定条件下做出的。山某不在这现场，不能对这些疑问做出任何回答。这是做为一个曾经的专业人员的职业道德，也是对现场救援人员的尊重。公众无法理解的例子山某也无法让这些人理解。

再说，山某从来也没想说服什么人，也没有什么人值得山某去说服。只是这么多质疑的声音对救援的人实在是不公平，山某只是要这些明白，被救的是人，救人的也是人。质疑官方措施事实上就是在质疑救援人员。有人不懂也只好让他们去了。

文中提到掩埋车体是十几年来的惯例，也称是为便于抢修施工。

这个似乎还是没说明白，正如我没法理解“把车头埋起来是为便于清理工作进行”-你就把它放到一边开阔地上不行吗，顶多占用几亩农田或草地。再有你把车体拆解掩埋，既浪费又不环保，作为金属材料回收行不行，非得埋掉？

723事故的被埋车体碎片，后来又连埋土一并运走了，这又是怎么回事呢？

从草根图片也看得出，723事故发生后，到达现场的最显眼的设备，是数量众多的挖掘机，而不是什么生命探测仪。

看来铁道部不管你那么多，照惯例做，要雷厉风行。

提到现场危险你都认为是离题，那救险工作还有什么可以讨论的？没有现场玩命的救险人员，还有什么救险是可以质疑的？

生命探测仪跟挖掘机相比很小的啊，草根图片又不是特写，想让探测仪“最显眼”很不容易的啊。。。。

不新鲜了，北青也差不多

说真的,要是没有闹钟,我还觉得少了点什么

估计要等你救，怕我是挂了八百次了~

扯了半天淡，您倒是说说把你认为的现场危险性给大家说道说道

别扯个虚无缥缈的危险性来这儿装大瓣蒜，救火还有危险呢，消防员救火牺牲的也不是一个两个了，人家也没说等火烧完了，没危险了再去救

别人说的是‘铁道部必须出来回答质疑’。

说实话之前我也对铁道部这次搜救不满意，但是昨天看了那个姓邵的特警队长的电视采访才知道之前那些消息都是谣言。

现场就那么几个车厢，搜救区域非常明确且有限，那么多铁路、消防、警察组成的专业搜救人员，来来回回来来回回搜了好多遍，20几个小时没有休息，这个时候仍然没有发现活人可以说“确实”没有活人了（小伊伊最终被发现具有非常大的偶然性，因为她被好几个大人的尸体埋在很深的地方），难道为了名义上的“黄金72小时”就要无意义的坚持下去吗？反过来，同样的，汶川地震那么大的受灾面积，那么多人员伤亡，难道过了所谓“黄金72小时”搜救就得停止吗？那后来坚持了9天10天的幸存者甚至“猪坚强”呢？

某些人就是站着说话不腰疼，而且现在踩高铁踩铁道部正流行呢，不踩两脚怎么显得出他们头脑清醒道德高尚忧国忧民眼含热泪？

ps.邵队长的电视采访昨天就出来了，腾讯今天的新闻标题还是“5小时搜救全纪录”。还要脸吗？要脸吗？要脸吗！

飞机出空难，停掉这个机型，但是列车追尾，是撤掉这个车型还是排除信号系统故障？铁路运营是个大系统，各种因素相互作用，不比飞机出事一般问题只在自身，我觉得关键还是要先查清楚原因才能有的放矢。