主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
这么快就宣布停止营救，然后挖掘机之类的就进场作业了，就是遇难的人也要尊重啊，万一被挖掘机把脸挖掉了难以辨认呢？
中国国际救援队医疗分队队长彭碧波称，生命探测仪是在地震环境下，对压在废墟下的生命进行检测，能探测到人体微弱的心跳。而在动车追尾事故中，并没有废墟，伤员就在车厢内，就在抢救人员的眼皮底下，并不需要生命探测仪和搜救犬等设备。
中国国际救援队医疗分队队长彭碧波称，生命探测仪是在地震环境下，对压在废墟下的生命进行检测，能探测到人体微弱的心跳。而在动车追尾事故中，并没有废墟，伤员就在车厢内，就在抢救人员的眼皮底下，并不需要生命探测仪和搜救犬等设备。
事故发生在晚上20点30分，凌晨2点30分就认为已经没有活人，离事故发生才6个小时！还是在视线不良好的半夜。
然后呢，天刚亮，挖掘机之类的就开始进场，切割机也用上了，即使所谓的生命探测仪可靠，里面确实都是死人了，对遗体也得尊重吧？就不怕挖掘机切割机把遗体破坏了？比如把脸挖掉了？
就这么几节车厢，难道做不到“生要见人，死要见尸”？
不要说黄金72小时，连24小时，12小时都没有！事实上，只有6小时，还是半夜，就宣布已经没有活人了！
冷血得令人心寒！
专业人员认为，在这种场合使用生命探测仪，也是不合适的。
对此，远山认为，根据经验，在温州动车事故现场，最好的搜救方式是人找人，“这样能救出更多的人。”远山称，现在火车实行实名制，事发之后，抢救人员应该根据名单清点人数。按照名单找人，方法很简单，信息排查，用人去寻找。在狭窄的空间，可以利用搜救犬去搜查，搜救犬的灵敏度要比仪器高很多。
这个时候已经是事故后的第20小时了。
凌晨2点30营救工作就基本结束了。
下午那次，是因为要吊下去了，武警的那个队长为谨慎起见，要求再次搜索一次。
一直持续对16号车厢搜寻20小时，会在24日傍晚还发现1个小孩和几个遇难者吗？多大一个车厢？
当然一般人不大会这么想
就是事必躬亲，事无巨细，事不过夜
很显然，除了D3115第16车厢有2/3的部分被压扁了，搜救清理困难，其它车厢（D3115第15、D301第1～第3车厢）变形并不严重，自然废不了多大工夫。
而第16车厢，在24号白天，武警消防部队的搜救人员从车厢两头反复摸排数次，抬出来十几具尸体（事故第一时间自行逃生或者被救走的乘客之外的），直到准备把车厢吊下高架桥前的最后一次搜索，才发现了最后一名幸存者。
第16车厢不大，但是关键在于，它有2/3被压扁了，除了事故第一时间比较容易救的人、或者比较容易清理的尸体，剩下的部分只能慢慢地、有针对性地破拆（还不敢一窝蜂地上，因为不知道变形的残骸里面还有没有幸存者），所以一直搜救到事故发生20小时以后。因此，现场的情况粗略一看，就给人以“救援早就结束了”的错觉。
你贴的那个访谈我看了，地质灾害救援和交通事故救援根本不一样、不存在什么“黄金72小时”，连“黄金24小时”都不存在（Alarm:交通事故救援不存在什么“黄金72小时”）。记者采访的国家地震救援队的人员，这方面的经验还不如普通的消防队员呢（各地武警消防部队，最普遍的日常勤务之一就是交通事故救援）。而且，可以肯定这些接受采访的人，对现场情况了解极少，甚至连详细的照片都没看过。
刘是涉嫌刑事犯罪，怎们可能让他再出来，从我们的解决问题的一贯方法论上“没了张屠户，不吃带毛猪”只要思路对头，问题怎样都能处理，地球离了谁都照转！
为这个概率设安全带就有点象逛街戴安全帽。
加装安全带的钱还不如用来加强安全管理，清查养堵绝安全漏洞。
言下之意,花了这么大工夫,救出这一个活人是不划算得。
其实比照一下汶川的救援就知道了，到了黄金72小时后，搜救仍在进行，这时候绝大多数情况都是往外抬尸体了。不知道闹钟会不会对当时的行为作出评价，认为那是不划算，不值得的。
就刘跨越那个位置，说起来拿钱才是普遍现象。中央上百个部长副部长，你真依法查起来，有问题的肯定是大多数，但是你拿钱就算了，干活都不好好干，还被进去的比下去，还不如不要。
中国面前的石头了。曾经在灾害面前战无不胜（至少世界第一）的TG的组织管理能力这次却千疮百孔，人民已经不满意了。如果TG自己不去搬了这些石头，人民终究自己会动手的。
这个才是目的