主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
CTCS-2轨道通信是双工系统，因为它还要向列车发送速度码等控制信息。因此一旦这个双工应答停止，就可以视为信号失灵。
铁路，机场这些不能交给私人搞。英国的铁路和机场管理在萨切尔夫人时期给私有化了，一小部分人捞得盆满钵满。另外一个结果是，火车班次越来越少，冷僻线路干脆关闭，票价越来越贵。从北京到天津做高速火车的价钱，在伦敦也只能坐20多公里的普通火车。欧洲要便宜的多。
英国机场私有化的恶果全世界旅客有目共睹。去年底的大雪，飞机场没有必要的扫雪设备，刚没过脚面的雪让大部分机场瘫痪。 很多航班延误多达一个多星期。机场的公共空间里，旅客免费休息的空间越来越小，赚钱的咖啡馆，酒馆，饭馆，商店的面积越来越大。
觉得吵这些东西是多么的无力，在生命面前，什么都是浮云。哎。
7月23日，浙江温州任岩松中学语文老师项余岸一家三口从杭州游玩回来，坐上了杭州至福州南D3115次动车组。当晚20点27分，北京南至福州的D301次撞上D3115次，一家三口所在的16号车厢坠下高架桥。
在接近一天时间后，奇迹出现。7月24日下午5点15分左右，项炜伊从车门的空隙中获救。年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊，成为“723”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者。目前手术后的项炜伊病情趋于稳定。
铁道部新闻发言人王勇平谈到获救的小女孩项炜伊时，认为是“生命的奇迹”。但不幸的是，项炜伊的双亲在事故中双双遇难。
伊伊的母亲在23日19点17分，也就是事发前一小时左右更新了最后一条微博，“人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊”，而这也是母亲留给女儿的最后遗言。
加速/临时停车的情况下，再按惯导来处理就要出事了，最多只能用卫星信号直接算出来的位置。比如最长的隧道有18公里，这么长，肯定没法靠惯导的。跑山区的列车也是，没跑多远就要进一个山洞，卫星定位也反应不过来。
既然是备份系统，那么用到它的时候大部分都是环境比较恶劣的时候，比如雷雨之类的，这个时候卫星信号的接收也不大可靠，列车车速也不会很平稳，这个时候备份系统还能发挥多大作用，还真不太好说。
如果BD信道够的话，倒是一个比GSM更好的选择。
其实技术总有故障的时候，用卫星也是一样。所以铁路信号系统的最后一道把关的还是人。不过要是跟这次一样，人也没能负责，就彻底没辙了。
用惯导的导弹/飞机能是始终保持匀速运动么？
比如美国机场塔台调度睡着了，导致飞机裸降。表面上看是调度人员出错，实际是过分疲劳，没有报警和第二人监督。人总是会犯错的。无非是增加冗余使人的失误能及时弥补，使人为灾难的概率尽量减低，冗余当然包括了人员冗余，速度冗余以及其他方面。而冗余是要有成本的，这就需要在成本和灾难的损失之间取一个平衡，而最佳平衡只有经过反复实践后才会浮现出来，而且可能根据客观条件变化，也在不断变化。
搞人员站队和清洗是有问题的，所以这么快就撤上海局局长，事实据说还没调查清楚，我未见这里面的逻辑在哪，政治考虑太明显了（我因此而对现任的这个决策是有些意见的，如果这是他的主要决策的话）。当然现在就匆忙下结论是前任还是后任的责任，我觉得这也是某种政治挂帅。
合着温州人这样是因为有了公民意识啊？
各位谁给普及以下这劳什子公民意识是个什么玩意儿！
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有说要深化改革，促进政企分开。俺觉着铁道部本来就是个企业，自负盈亏，有啥政务？你问问忘情他们是公务员吗？改革的思路可能像航空航天那样改称个总公司啥的，还是国企。私有化是万万使不得的。
兄弟提到的英国，铁路私有化之后，是接二连三的出事故，也出过人命，记得2000年左右有个台湾还是香港的主持人赶上了一次，被整成了植物人，后来送回北京在宣武医院给治好了，就是这么一起。事故原因很清楚，直接原因是轨道破损造成车辆出轨翻车，而深层次的原因是私有化后企业追求利润，汪辜安全，造成车辆，线路老化失修。最后布莱尔政府成立了个公司，把网络线路重新收归国有，算是初步解决了问题。
后来有人从经济角度总结说，如果铁路国有的话只考虑经营成本就可以拉，不用考虑赚钱；本来私人资本是追求利润的，而私有化后，不但要考虑运营成本还要考虑给私人资本的利润空间，对政府和国民而言是极不合算的。从安全角度讲，指望私人资本会把安全放在首位的家伙脑子里不是进水了，而是满脑子柿油浆糊。人家是追求利润最大化的，就天朝的管理水平，不知道会整出神马妖蛾子出来，看看食品行业就知道了。当然，像水果大人说的有人可能要混水摸鱼捞一把所以拼命鼓吹自由竞争，反对垄断，但对大多普通人来说，绝对不是好事。
可比的行业是我说的，不可比是你说的
火车跑的快，全靠车头带，这话现在也是错的了
现在是动车，大伙都出力了，tnnd，刘不是神仙，给他做饭的厨师对高铁贡献最大，刘不吃厨师的饭，就会死的，还车头个屁！
以此类推，毛派会恨死你的，人民大救星也是要吃红烧肉的！
老毛说看问题要一分为二，即使跨越睡海量的女人，贪海量的钱，但对中国铁路赶超西方水平还是做了海量贡献的，如果就此全部抹杀吧，令人寒心啊！
一丘之貉！
不到四年出了三起严重事故，即使09年那起不算在内，也算相当严重，有人说跨越怎样，08年的事故可是在跨越当了5年多部长以后的事情。而忘情说跨越对动车的一系列改革如何如何，我觉得吧既然前八年跨越都没解决这个问题，如果他不下台，在剩余的两年解决这个问题的可能性也不大。
铁路现在的问题是政企不分，管理跟不上高速化的需要。
改革也不一定是私有化，中国铁路，改革了肯定也是个大型央企。
中国的高铁就一个品牌——中国高铁
难道还分跃进牌高铁，和光诅牌高铁？
消费者买什么产品，难道先去查查公司CEO的简历？
而且你确信你可以拿电力来当挡箭牌？
垄断是造成效率底下以及腐败的重要原因，而不是抵挡外界指责的借口。
说实话，以我对铁路内部的有限了解，估计一般的整改不足以扭转他们的不正之风。这个组织简直就是逆向淘汰的典型，必须引入新的竞争力量，来逼迫他们新陈代谢。
至少先做到一点，应该接受安监总局监督，必须如实公布每次事故的伤亡人数，不许瞒报。
如果做到这一点，相信大家会大吃一惊。
美国人要买的是刘跨越牌的高铁，而不是盛返祖牌的高铁。
我说买东西要看品牌，怎么到你这里变成CEO的简历了？不过CEO、总裁什么的也算品牌一部分，乔布斯病了还影响苹果股价呢。