主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹
看葡萄这篇文字，应该结合他推荐的书《生产力：工业自动化的社会史》。真不错的一本书，我买了且看了。感谢葡萄分享
原型机超重，设计师的辩解是：我还有计划中要用、但是还没研制出来的新材料，将来用上、就可用减重了……
我晕啊……莫非将来的第三架、第五架、第N架原型机还要持续不断地修改机体结构设计、反反复复做静力试验？这是原型机还是技术验证机？运十到底准备哪一年定型、准备搞多少架原型机，莫非是搞它20架原型机、到2009年定型、为国庆60周年献礼？
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分配是一方面，但只是一方面，都不是主要的方面。
对分配的不满只是导火线，它让人有动力去探究前三十跟后三十到底哪些地方不一样。不一样的原因是什么，来龙去脉。越探究，就越发现原来前三十年的积累加上这三十年的剥削，只是转化为几万亿的美刀外储。真正的国力，包括技术的全方位推进，工业体系的全方位发展，廉明的政治，民主化的决策过程。这些软的硬的真正能体现一国实力的用美刀衡量不了的东西，我们有很多是比改革开放前还落后了，换来的是国家利益与最广大民众利益的背离，是官僚阶层（如果不说阶级）对最广大民众的出卖。
讨论文革其实没什么不好的。平民当中讨论文革的不多，因为官方舆论对这个导向还没把握，不敢讨论。但是文革的话题在知识分子圈子中是一直都存在的，尤其在现在这个老路明显走到头的时代，激烈的讨论扩散到圈子外面是很正常的。
其实文革在普通民众中的名声远没有官方以为的那么臭。因为想想前三十年，看看当下，都是人，谁比谁傻。文革真正臭还是臭在官僚中，因为要打到当权派么。我估计这是对社会重评文革，重新认识那段历史最大的阻力所在。
人不是动物，总是要有精气神的。不论社会上的风气是怎样，组成社会主体的总是工农兵学商，是挣辛苦钱吃放心饭的大多数。后三十年前期靠变现前期积累的确实现了全民受益，所以大多数人那时候的确都是发自内心地支持。但是后来发生了多少事，让一茬又一茬的人自觉看清了XX的嘴脸，认清了XX的本质，而投入到一波又一波的经济运动中去，把社会风气搞得更乱更臭，让大多数民众更加地失落，从而进入了一个恶性循环。面对这种情况，人最直接的反应就是去找哪里出了问题，而不是等问题发生在自己身上才去找。在这种情况下，反思和重评就是避免不了的了。所以，我觉得，即使当局能够不折不扣滴建保障房，效果都未必显著。何况现在当局搞保障房工程明显是三心二意，看看深圳就知道了。
好像是钱学森给某人的信，这么写的“半导体我们应该当成两弹一星那样的大工程，不应该让其市场化的”。
别急，这可是萨苏采访的结论。
采访完了我顺口问他，想听听他对中国的房价怎样评价。这位老大弄清楚是我私人的问题，依旧字斟句酌地表示，中国的房价短时间内还不会出大问题。
想当年，日本房地产泡沫破裂的时候，日本房奴有三分之一的还贷与工资之比超过了100%。也就是说，每个月的工资全都来还房贷，依然还不够。
原型机 Boeing 367-80
# Powerplant: 4 × Pratt & Whitney JT3 turbojets, 10,000 lbf (44.5 kN) each
生产型
第一个量产型 707-120
重量和发动机都大了不是一点半点。
C919落后不落后？能满足未来二十年民用航空市场的需要、让航空公司赚到钱，就不落后，能把飞机卖出去就不落后！
——这个定位搞准了，发动机、航电、机体材料，该自研的就自研，该国际采购就国际采购，项目就能按照技术和商业上的客观规律，健康地运转下去。
——这是一个要能够实实在在给制造商赚钱的项目，一个要能够实实在在给航空公司赚钱的项目，而不是一个要追求“高指标”、“争面子”的项目。
再举一个更具体的例子：C919，如果不出意外的话，将来可以同时选配PW/GE/RR这几家国际主流航发厂商的产品、任由客户自行挑选，这就是它的定位所决定的，这就是它商业化、市场化、实用化的项目运作思路所决定的。
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河主风格。
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让你半死不活的，亏死你，核心东西靠人家是靠不住的，关键时候卡壳
客观上说，梦想最大，精神层次方面营养过剩，导致踏入社会面对“中国式现实”无法接受。