主题：四川悲剧了，原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens
二、20亿钱不少了，本金加利息有的还。
三、总共六七百公里距离，能保持平均200时速，也就三四小时而已。
1、国家不是神仙，也经常犯糊涂，比如朱镕基在2000年左右限电，不批发电厂，把铁本关掉说钢铁过剩。所以批250建350也算是平衡
2、20亿说少不少，但是放到600亿总投资上就不算什么了
3、长途干线有一段低标准的线路，会影响整个路网的效率，很可能导致成都到北京的整个旅行速度下降3-4个小时，这就有很大影响
给你几个链接，是ourreal上的，你自己慢慢看吧
高速铁路哪怕是在东部平原区都采用了80%以上的桥隧比，因此投资差异主要来源于拆迁、征地等，路外因素，这也是武广总投资1100多亿和京沪2200多亿的主要区别。
上面的长贴里面有多个论文，下面是《成渝城际投资收益分析》的结论
“随着速度目标值的增加，动车组购置费用反而减少。因为基础设施速度目标值越高，动车组的速度目标值也就越高，列车运营速度越快，在途中运行时间就越少，在相同发车间隔的时候，所需要的动车组车底数就越少
“运营成本随着速度目标值的增大而增加，300ki川h较200kin/h，运营成本增加6%;350km较300km，运营成本增加5.4%”
另外，无咋比有咋的投资要高一个水平，但是高铁最好采用无咋，这已经是共识。
详细的讨论有十几页，你可以慢慢翻。
那么即使现在不能跑350,也要预留以后的余地啊.现在先在350的轨道上跑250的车,以后跑350也可以啊.
真的只能跑250了,以后想提速怎么办?
如果能发动群众， 没有政治企图的也会变成有政治企图的。
桥隧比明白？以前限于工程能力，要造绕上路。现在找好地方直接一路桥隧就过去。
西部建高铁不会比东部贵太多，原因是拆迁费用低。
隧道净空（或者说隧道截面）：这个是没法修改的
线间距：如果没有预留几乎没法修改
曲线半径：这个也没法修改
轨道超高：这个可以停运一个月左右，把轨道板拆掉，重弄。
你觉得预留是否重要？
1、国家不批的就是不能建，铁本就是无证上岗。
2、20亿要征多少税啊？
3、成都到北京有必要全程动车吗？
但是，既然都是跑“350技术的动车”，
而且线路投资差异在5%以内。为啥不上高速呢？
而且上高速还有一个好处，比如600公里，350一天能跑6趟，250就只能跑4趟，由此节省下来的车辆采购、人员运维等费用，综合算下来350比250在车辆上是要省钱的。
我只知道郑西高铁当时的设计的是最高时速350，运行时速270，西安到成都的设计时速是250，运行时速是200。后来郑西通车后开到350，是比当时预计的高。
当时文件我都看过。我认为西成高铁250可能是考虑到安全因素，毕竟制动距离和时间都短，安全性高。一列车小一千人能，安全要放首位。
刘跨越说，批250，可以建350。
盛高阻说，还是250安全。
反正领导说的都有理。
只不过科技部来打脸了[URL=]，《京沪高铁通过初步验收满足时速350公里运行要求》http://news.sina.com.cn/c/2011-06-04/013522585164.shtml[/URL]。
武广运行了1年半350，什么事没有，现在换个领导就说不安全，要降速。让人怎么能信服？
每次胡都出来给盛站台。为什么胡这么反对高铁呢？
难道胡是航空利益集团的，他们家有人做买办卖飞机给中国？
要是那样的，他就是卖国贼，应该被高铁撞死。
决策者真是个二百五。
按照发改委的规划，全国路网都是250为主。跨越搞到主要干线350其实是很有前瞻性的。
发改委搞得250，就是250.你明白
看看这帮人规划出什么好东西了。
航空连着美国波音法国空客，都是强大游说集团。