主题：【原创】闲话98：南海攻略（上） -- 井底望天

没想到这么快就又来第二次........补充一下，实际上在5月31号就有中国船只尝试阻止这艘船勘探，位置如下图，当时被两艘‘保护船’阻拦成功，新闻上说这两艘保护船是越南海军的Van Hoa 731和Van Hoa 740，请海办老大鉴定这是啥破船。

首先要说明第二艘船并不是越南自己的，是越南石油公司租用法国CGGVeritas的物探船为自己做海洋物探，值得说清楚的是，这种情况都是越南石油公司跟法国CGG签合同，船员和船上的物探团队都是法国方面的（往往是国际联军，哪国人都有），越南方面仅仅派出个别人登船检查数据质量，协调附近渔船保持距离，所以个人分析应该不太会故意拖着我们的渔船跑一小时，当然还有别的原因后面分析。

这艘物探船本身虽然比较老，但设备刚更新不久，要比之前的越南自己的船先进太多，可以拖8条缆工作，用的拖缆和数据处理软件等都是业界内很先进的装备，一般在亚洲工作，因为渔民们比较随便，容易伤到拖缆，所以都会雇佣几艘‘保护船’，通常是雇佣当地的补给船或者渔船，专门用来跟靠近自己拖缆的渔船交涉，万不得已就要阻拦，所以TG的渔船在靠近它的时候很可能受到保护船的阻拦，外交部的说法印证了这点，只不过在刚刚发生过事件的情况下，这次的‘保护船’到底是普通的渔船就不清楚了（个人倾向仍然是普通渔船/补给船，撑死是武装渔船，但船上的人肯定被指示要特别关注TG）。

关于拖着TG渔船跑了一小时，威胁渔船安全和船员人身安全..........简单解释下........这艘船有8条拖缆，每条拖缆必须分散开来，并保持一定间距来工作的，靠的是在两条最外侧的拖缆上的一些‘切水’的装置（如下图船身悬挂的黄色的装置，有点儿类似飞机翅膀切割空气），船拖着它切水实现向两侧的拉力，来保持拖缆向两侧分布的状态，一旦停船，这些拖缆就会失去被拉向两侧的拉力，向中间靠拢然后缠到一起，这是业内比较大的事故，往往会损失设备，所以CGG的船是不可能停下的，当然它的速度也不会快，5节上下，快慢点儿还可以，多了就不行，这个速度对TG渔船应该问题不大。几年前墨西哥湾，我们的船有自己人落水，船都不会停下，会派快速救援挺去找，最后尸体都没捞到。

TG渔船只要灭了其中一侧的一条拖缆，这一侧的另外3条就失去平衡，有缠到一起的危险，如果是最外侧的拖缆（因为最外侧那条是将拖缆拉向一侧的力量来源），那这一侧剩下的3条几乎必死。

综上，我认为很明显，我们的船就是奔着他们去的，任何公司的的‘保护船’在这种情况下一定会跟渔船交涉甚至驱赶（正常情况交涉就OK了），但这也为我们找到了很好的说辞；拖着渔船跑1小时也是事实，为什么上面也解释了，具体真的有什么危险我个人也分析了，可以说同样给了我们说辞................这事儿在我来看，外交部真厉害，说的都是实情，只不过故意用了外行的理解，越南吃哑巴亏。估计法国人再也不敢来了，只是...........不清楚这次法国CGG会有什么表态，毕竟这次不是越南的船了。

　五、各方承诺保持自我克制，不采取使争议复杂化、扩大化和影响和平与稳定的行动，包括不在现无人居住的岛、礁、滩、沙或其它自然构造上采取居住的行动，并以建设性的方式处理它们的分歧。

20世纪70年代初，日本人才再度想起要建海上机场。他们制订了一个庞大的计划，要在东京湾的一个避风港里建一块漂浮板，再在上面建机场，并称之为“漂浮工程”。对于处在地震带上的日本来说，建造这种漂浮的、不易受地下震动影响的机场无疑是件划得来的事。根据设计方案，该机场的起降场长1公里，宽121米，漂浮板的厚度为3米。日本人打算把这个机场当成横须贺海上军事基地的另一个机场，或者在发生大型自然灾害时的把它当作一种可移动的综合救护设施。从1995年起，已有国内4家铸钢厂和13家造船公司投入了此项工程，机场的大型底板都已经下水，甚至还有一些轻型飞机在上面顺利降落。可是到了2002年底，日本人突然中断了这一计划，决定拆除这一海上机场。为什么呢？看来幻想中的计划已经成为现实，可为什么要突然变卦？这到底是怎么回事？

　　亚历山大·科罗布金半年前在新西伯利亚遇到“漂浮过程”的设计者之一、日本教授奥库斯（音译），问及这个问题。教授承认，漂浮机场的模型乍一看非常简单，实际上操作起来相当复杂。因为供飞机降落的平台将是一块具有一定弹力的漂浮平板，而海水对它的作用同对轮船一样。这就是说，海浪的起伏和飞机降落需要平稳是一个矛盾体，建造海上机场平台的材料需浮力和弹力相兼备方可。而目前，虽然弹力平台的动力学问题和漂浮工程的流体动力学问题已经研究得相当充分，但要同时解决这两个问题还是做不到，世界上还找不出能同时解决这两个问题的人。

　　还有诸多的未知数

　　世界上有不少私人公司已经意识到这种被称之为VLFS（Very Large Floating Sturctures）的漂浮工程的可能性和必要性，但是到目前为止，还没人能说出这种设施今后在大海上会是个什么样子。也就是说，对这种投资还把握不大。

　　这种大型漂浮平台的实验室实验是一项相当繁重的工作，而实物实验几乎是不可能。这是因为缺乏这种漂浮结构的原型，所以只有寄希望于理论和数据研究。俄罗斯国内有惟一几位液压弹力领域的专家在短期内成功地找到了漂浮平台设计数据的计算方法，被同行们称为目前世界上最好的一种方法，借此可解决平台的半漂流状态。

　　如何才能使平台达到“静止状态”，这是建造这种漂浮设施主要得解决的问题。如果平台变形，飞机自然就不能降落，因为起降场必须保持平坦。指挥飞机降落的信号灯塔也很关键，它的位置得保持不变，最大倾斜度不能超过1％，过斜便有可能造成人毁机亡的惨剧。所有这些问题都有待进一步解决。

　　海上城市的前景

　　很多科学家都明白一个道理：如果陆地上土地金贵，完全可以往海上发展，而且公海上还不用纳税，所以人们现在都在处心积虑地在想办法建造海上城市、岛屿和机场。不久前，日本有个建筑师提出了建设一座漂浮岛屿――一座海上城市的建议。按他的想法，城市能容纳7万人。除了住宅楼、办公楼和音乐厅，他甚至还考虑到要盖幼儿园。总之，岛上生活设施一应俱全，要让人们生活得舒舒服服。有个法国财团于去年年底也提出了建造一座漂浮岛屿的方案，把岛屿建成轮船状，上面盖好些建筑。

　　从政治和军事观点来看，这些方案的前景都非常看好。比如说，可以在公海上建造这样的设施，表示这块“土地”已属自己所有，但又不违反任何国际公法。

　　但是，在亚历山大·科罗布金看来，在海上建漂浮岛屿同在月球上建城市一样，现在还只是一厢情愿，估计最近在这一领域不会有大的突破。首先得有大量的投资，单个国家显然是力不胜任，得好几个国家来共同完成。科学家们之所以一如既往在进行这方面的研究，只是为了证明这些方案完全可行。