主题：【原创】关于传说中的飞豹B的看法 -- TopGun
他这个名字来自“防风的”
得到财政的支持，况且现在兵种之间竞争的也很厉害，战轰如果背后是空军，那水军投资西飞就太正常了。为什么企业会勒紧腰带自己贷款也要干，不干就越来越抽抽，干出来了就跨越式发展，朝里没人自己还不主动，单子就会越来越少。
国内是不是开始重组分蛋糕了，老观有消息吗？
下面公司一般都有自己一套体系,包括配套厂.
现在已经被..的有两个单位,一是011.一个是洪都机械.130厂现在和611合作,011另一个厂主要作为中航无人机基地.
洪都那一边,主机厂军机部分搬迁.飞龙机械连同所归航天口,飞机所归通航.
直升机现在归一个中心整合南方企业,北方以哈飞为基地.各地小企业多各自找自己的爹.
航发的,以中航动力所牵头,包括东北那一堆厂家,还有430等,组织一个体系.成发和624,还有贵阳厂等组成一个体系.
那些做小发的比如南方动力对通航.
改的没错吧？
斯贝Mk202 的前身用于三叉戟客机，TG在上世纪六十年代末七十年代初也通过小巴得到了几架，同时也了解了斯贝的优越性能，因此产生了用民版斯贝+WP7加力段重新打造一台军用涡扇的想法，用于老歼11，后来因引进斯贝MK202作罢。斯贝MK202是第一代涡扇，英国人能把它卖几亿美元给中国，也是卖出天价了。
关于你所提到的现代航发公用核心机的问题，也是有商量的，TH的核心机来自CF56，但核心机在是需要调校的，用于军机和用于民机调校是不同的，军机强调推重比，因此核心机就要高涡轮前进气温度，这对涡轮叶片的寿命很不利，而民机就可以适当降低涡轮前进气温度，用到燃气轮机为了长时间可靠运转，更可以进一步为涡轮叶片减载。总之，军用航发的工作环境是最严酷苛刻的，性能指标要求是最极端的，所以军机航发总是很短命，为了高性能不惜折寿，这就是军机航发与民用航发最大的不同。
对于你提到的斯贝适合英国小甲板航母的问题，我是这样认为的：我的帖子是在评论英版F-4是不是一架好“战斗机”，也就是说是不是一架空优战机。英国人二战后始终是MD的跟班，不强调独立作战能力，空优作战有F-14完成，因此他们也就不十分注重英版F-4的对空性能了（其实F-4为了完成一机多能的设计目标，对空性能本来就不强，越战时经常和MIG17打个平手）。对于用户来说，能够完成任务的飞机就是好的，英国人不需要对空作战，要空战性能何用？不同的飞机有不同的飞行性能包线，会用的人可以化腐朽为神奇，充分发挥装备的优点，例如美国的P39“飞蛇”，被MD认为是垃圾中的垃圾，因此用来援助苏联，但苏联人却用P-39产生了多个王牌！Mig19被苏联用于过渡装备，有了MIg21后就成了靶机，但小巴却用它痛扁阿三，直到上世纪九十年代后在服役，为什么？充分发挥了装备的性能，在适合它作战的环境下使用而已。
要不说中国的保密制度就是个筛子,该保密的没保住,不改保的乱保.
再多说一句，同志门现在的观念得稍微改一改，不要光想着替土共省钱。考虑留什么弃什么太多其实也是在耽误时间。人家现在愁的是怎么在它变纸之前把它花出去，所以不怕你拿花里胡哨的概念坑我，只要你能拿得出东西，而且越快越好。蛋糕很大，你们吃相难看我不计较，有本事就来拿。此所谓百花齐放；又或八仙过海，各显神通；当然也要注意公平竞争，谁快倒了咱就扶他一把，这才叫调节市场嘛，呵呵。
吵什么吵？我说就是真的，海军想要，上边不许，下边玩了一个暗渡陈仓不行啊？土共现在有钱，DSI和机体隐形能够做成白菜价干嘛不做？什么东西都要试一试嘛。吸取点教训，积累点经验有什么不好？只要效费比高，上得快，就应该尝试。现在也不是以前缺钱的时候了，趁着那玩意儿还没变废纸之前赶快多变一些玩具出来多好。机不可失时不再来，也不看看现在都什么时候了，还有时间打嘴仗。
光线应该从后方大约60度，水平面上45度左右照过来的。
以座舱大小 和 f-22机体形状为参照。进气口（非梯形）面积大小至少相当于0.80m x 0.50m 的矩形。
f4就是主力空战机啊。当然了英国人用什么飞机都
是跟班，不是主力。
这个，推力效率似乎没明显变化，涡轮前温度恐怕也没
大变化。改的该是部件的皮实程度吧。。。